劉蔭秋

（京沈鐵路客運(yùn)專線遼寧有限責(zé)任公司，遼寧 本溪 117000）

寒冷地區(qū)的鐵路線路在施工中都要考慮軌道材質(zhì)的性質(zhì)，而隨著施工技術(shù)的發(fā)展，區(qū)間無縫鐵路施工技術(shù)的出現(xiàn)保證了繁忙線路鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性。在施工作業(yè)過程中，使用科學(xué)合理的技術(shù)，最大程度降低施工作業(yè)中封鎖次數(shù)，減少重復(fù)工作次數(shù)，提升工程的綜合效益。經(jīng)過不斷的實(shí)踐總結(jié)，得出應(yīng)力放散中心這一概念。在進(jìn)行區(qū)間無縫施工過程中不但要考慮施工的實(shí)際問題，還需要對下一步施工所受到的各類因素的影響予以考量，以此保證應(yīng)力放散作業(yè)的合理性。經(jīng)過不斷的總結(jié)，尋找到了可行性最高的區(qū)間無縫線路鋪設(shè)方法。

一、 施工方法分析

1 換軌。插入法結(jié)合連入法是換軌施工最常用的施工方式。在施工區(qū)域中進(jìn)行連入法施工時，需要進(jìn)行分組，每兩個單元作為一組，每組之間需要設(shè)置臨時緩沖軌，當(dāng)軌道溫度適宜后，再放散每個單元的應(yīng)力，并將緩沖軌換成插入軌，最終進(jìn)行焊接。若焊接時軌溫同設(shè)計鎖定最低溫度相比仍舊較低，那么可以在施工中全部采用連入法，在更換軌道后或者24h后對單元軌條進(jìn)行強(qiáng)制拉伸，從而使得軌溫最終鎖定溫度符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，繼而使用連入法進(jìn)行換軌。

2 劃分單元軌條。廠焊軌節(jié)長度是劃分單元軌條的基礎(chǔ)，利用施工現(xiàn)有能力以及天窗時間，重新劃分設(shè)計單元軌條，即進(jìn)行施工單元的劃分，從而降低軌道接頭數(shù)量，使得施工單元軌條盡可能被延長，便于后期施工。一般情況下，廠焊標(biāo)準(zhǔn)軌節(jié)在300m～500m時，單元軌條采用4或3個標(biāo)準(zhǔn)廠焊軌節(jié)加1～2個短軌節(jié)，長度在1.20km～1.5km之間。

3 預(yù)留始、終端。最終焊接以及放散單元軌條前需要遵循預(yù)留原則，預(yù)留出無縫鐵路施工的開始及結(jié)束端，即留出設(shè)計的始終端。通過下述方式進(jìn)行預(yù)留：

（1）應(yīng)力放散中心的確定。區(qū)間無縫線路被插入軌分為若干部分，每個部分都需要進(jìn)行自由放散，在放散過程中，位移不發(fā)生變化的一點(diǎn)便是放散中心。應(yīng)力的放散必須以該點(diǎn)作為中心，并且放散應(yīng)力必須鎖定該點(diǎn)，預(yù)留始終位置也必須根據(jù)該中心點(diǎn)，除此之外，膠結(jié)絕緣結(jié)位置的確定也需要以應(yīng)力放散中心為基礎(chǔ)。如果每部分中2單元軌條的鋪設(shè)鎖定軌溫相同，則每部分的1/2處便是應(yīng)力放散中心。如果每部分中2單元軌條的鋪設(shè)鎖定軌溫不同，則可根據(jù)在放散中心左右2根軌條的回縮量，計算出應(yīng)力放散中心的位置。為了方便施工，在施工過程中可以通過下述幾種方式對應(yīng)力放散中心予以確定：①采取強(qiáng)制措施使每組中2個單元的鋪設(shè)鎖定軌溫相同，如根據(jù)我們所掌握的軌溫資料及施工時軌溫的變化情況，有針對性地對施工單元軌條進(jìn)行強(qiáng)制拉伸，使其鎖定軌溫達(dá)到規(guī)定值；②根據(jù)施工需要，合理確定每組軌條中的某一點(diǎn)為應(yīng)力放散中心，如第一、二單元軌條的連接點(diǎn)或每組軌條的1/2處。我們在實(shí)際施工中均以每部分軌條的1/2處為應(yīng)力放散中心。應(yīng)力放散及完成最終焊接后，松開鎖定區(qū)兩側(cè)各100m～200 m范圍內(nèi)的扣件，對之進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，使應(yīng)力均勻。

（2）確定控制點(diǎn)。在進(jìn)行線下接軌時，精確的排尺需要依照軌溫進(jìn)行，并且還需要為小型氣壓焊留出足夠的擠壓量，同時將新軌切除量計算出來，并對軌條控制尺寸予以明確。

4 插入軌長度分析。插入處所可視工程需要靈活掌握。插入處可選在任意位置，但應(yīng)盡量避開絕緣處，及不利作業(yè)的其它處所。插入軌的長度不小于6 m即可。

5 線上的焊接分析

（1） 連入法。所謂連入法即同時進(jìn)行換軌和線上焊接作業(yè)。在封鎖線路后，軌道車會進(jìn)入?yún)^(qū)間中，此時換軌小車會下架，依照施工技術(shù)要求，首先將第一單元中的帶孔終端鋸除，若施工需要，可以利用門式撞軌器對軌條位置進(jìn)行調(diào)整，保證焊接縫的大小符合設(shè)計要求，從而便于下一步的焊接作業(yè)。

（2）插入軌的焊接。單股作業(yè)時，線上焊頭2個，步驟為：（a）慢行時，擰號按“隔1松2”；插入軌準(zhǔn)備到位，并粗略打磨軌端，做放散位移標(biāo)記。（b）軌道車進(jìn)入封鎖線區(qū)間后，將扣件全部松開，做好鋸軌準(zhǔn)備；在放散單元前，焊聯(lián)插入軌與后單元連接。焊后按前單元放散步驟放散后單元，線上焊插入軌與前單元連接。焊完后先卡軌距，之后全面恢復(fù)線路。（c）鋸軌位置要求：在2軌枕之間，如插入軌的長度為L。

二、 注意事項

1 對施工過程進(jìn)行準(zhǔn)確記錄，并將鎖定軌溫控制妥當(dāng)，及時對位移觀測標(biāo)記進(jìn)行設(shè)置。

2 對應(yīng)力的放散需要均勻，保證總放散量的同時還要保障軌溫適宜。

3 膠接絕緣軌需要從換軌小車龍口通過，為保證通過的順利，可以為保證膠接絕緣軌的接頭順利通過換軌小車的龍口，對小車龍口進(jìn)行改裝，使其變?yōu)榭刹鹦妒綑M梁，當(dāng)膠接絕緣軌需要通過時將橫梁卸下，待通過后將橫梁裝上。

4 注意：制作膠接絕緣接頭的鋼軌與長軌條的鋼軌必須類型相同。

5 根據(jù)實(shí)際換軌單元的長度，可將膠接絕緣軌在線下焊入施工單元軌條。

6 施工過程中需要注意各種單元的劃分是為了施工的便利，每種單元的劃分都必須依照設(shè)計進(jìn)行，同時填寫相關(guān)資料?？⒐卧枰勒湛⒐ぴO(shè)計進(jìn)行，而施工單位只有在鎖定軌溫不一致時才能對竣工單元進(jìn)行處理。

結(jié)語

本文通過對區(qū)間無縫線路施工作業(yè)進(jìn)行了分析，分別介紹了施工方法以及施工中所需要注意的相關(guān)事項。在進(jìn)行區(qū)間無縫線路施工過程中，最常使用的為插入法和連入法相互結(jié)合的方式，通過該種方式，施工中插入處所數(shù)量可以減少一半，因此線上焊頭數(shù)量以及聯(lián)合接頭的數(shù)量也相應(yīng)的得到了降低；在施工中對應(yīng)力放散中心合理的進(jìn)行利用可以減少封鎖次數(shù)；另外由于聯(lián)合接頭以及線上焊頭數(shù)量的有效減少，因而應(yīng)力放散質(zhì)量得以提升，焊接質(zhì)量也得到了保障；封鎖次數(shù)的降低有效提高了施工效率，縮短了工期，降低了施工成本，也避免了不利因素對運(yùn)營產(chǎn)生影響。通過不斷的實(shí)踐研究，證實(shí)在寒冷繁忙鐵路線路中，使用插入法和連入法相互結(jié)合的施工方式能取得良好的施工效果。

[1]廣鐘巖，高慧安.鐵路無縫線路（第四版）[M].北京：中國鐵道出版社，2005.