曹 捷（內(nèi)蒙古呼和浩特鐵路局包頭電務(wù)段烏拉特前旗車間，內(nèi)蒙古 包頭 014000）

淺析鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)與現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合

曹 捷
（內(nèi)蒙古呼和浩特鐵路局包頭電務(wù)段烏拉特前旗車間，內(nèi)蒙古 包頭 014000）

最近幾年，伴隨技術(shù)進(jìn)展，鐵路信息化特有的速度被提快。鐵路現(xiàn)代化，緊密關(guān)涉信息化的建構(gòu)。信號(hào)監(jiān)測(cè)特有的技術(shù)路徑，保障了各時(shí)段的交通順暢。信號(hào)監(jiān)測(cè)及新時(shí)段的信息化，應(yīng)被融匯在一起。采納快捷途徑，發(fā)覺潛藏著的安全隱患。這種信號(hào)監(jiān)測(cè)，能夠輔助場(chǎng)地以內(nèi)的工作者，及時(shí)排查隱患，維持路段的常規(guī)運(yùn)行。

鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)；現(xiàn)代信息技術(shù)；有機(jī)結(jié)合

鐵路運(yùn)行之中的弊病，是偏重初始時(shí)段的建設(shè)，忽略了細(xì)節(jié)范疇的路段修護(hù)。鐵路特有的電務(wù)范疇內(nèi)，信號(hào)傳遞被看成平日之中的運(yùn)輸側(cè)重點(diǎn)。信號(hào)監(jiān)測(cè)特有的體系，關(guān)涉整個(gè)流程。電務(wù)部門設(shè)定好的檢修規(guī)劃，應(yīng)包含平日之中的隨時(shí)檢測(cè)。提前發(fā)覺故障，提前去處理，確保運(yùn)輸。信息技術(shù)態(tài)勢(shì)下的信號(hào)搜集、解析及歸結(jié)，是典型特性的這類運(yùn)用。

一、概要的體系架構(gòu)

遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)依托的信號(hào)平臺(tái)，整合著數(shù)據(jù)終端、體系以內(nèi)的客戶端、中心范疇的服務(wù)器。在這之中，數(shù)據(jù)端銜接著服務(wù)器。布設(shè)了C/S特有的架構(gòu)，依托建構(gòu)起來(lái)的網(wǎng)絡(luò)，把搜集得來(lái)的各類數(shù)值，傳遞至配套架構(gòu)的服務(wù)器，存留至數(shù)據(jù)庫(kù)。服務(wù)器及體系之中的客戶端，采納B/S的架構(gòu)。多層級(jí)的這類框架，包含擬定好的事務(wù)邏輯。用戶憑借著瀏覽器，來(lái)訪問(wèn)服務(wù)器。服務(wù)器辨析真實(shí)情形下的客戶需求，并查驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)。用HTML特有的形式，為用戶去傳遞信息。

二、信號(hào)監(jiān)測(cè)步驟

首先，中心服務(wù)器、必備的客戶端，建構(gòu)了B/S這一框架。網(wǎng)絡(luò)環(huán)境之中，用戶隨時(shí)辨識(shí)車站范疇的設(shè)備態(tài)勢(shì)。在最大范疇內(nèi)，互通并分享搜集得來(lái)的信息。

其次，數(shù)據(jù)搜集依托的終端、配套架構(gòu)下的服務(wù)器，也采納同一結(jié)構(gòu)。若終端發(fā)覺了體系之中的配件故障，或擬定好的指標(biāo)沒能吻合，則即刻把辨識(shí)出來(lái)的這類誤差，傳遞至服務(wù)器。對(duì)于接納的消息，服務(wù)器要辨識(shí)及判別它們。把反饋得來(lái)的精準(zhǔn)信息，采納短信方式，通知運(yùn)維人員。這樣做，就提快了信息互通的速率。

再次，設(shè)備故障特有的預(yù)警，建構(gòu)了最優(yōu)模型。通過(guò)數(shù)值解析，在線查驗(yàn)潛藏著的若干隱患，協(xié)助關(guān)聯(lián)人員。若某一時(shí)段的某類指標(biāo)，超出了擬定的常規(guī)水準(zhǔn)，則快速辨識(shí)它。此外，系統(tǒng)搜集得來(lái)的大量數(shù)據(jù)，都可予以統(tǒng)計(jì)。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)流程，尋找深層級(jí)的潛在規(guī)律。深入挖掘信息，便利了信息解析。

三、結(jié)合情形下的監(jiān)測(cè)運(yùn)用

布設(shè)雙服務(wù)器，采納Web建構(gòu)的體系，來(lái)訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)。在這種狀態(tài)下，即便體系繁忙，彼此設(shè)定好的獨(dú)立業(yè)務(wù)，也不會(huì)被干擾。為保護(hù)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)之中的數(shù)據(jù)安全，在數(shù)據(jù)庫(kù)固有的前側(cè)，布設(shè)了硬件特有的防火墻。為提升原有的可靠水準(zhǔn)，添加了UPS特性的供電電池。這樣一來(lái)，即便失掉了外部供應(yīng)過(guò)來(lái)的電能，還可維持住5小時(shí)的常態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。

（一）實(shí)時(shí)信息解析

信號(hào)設(shè)備經(jīng)由搜集，能獲取運(yùn)行時(shí)段之中的各類信息。這種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，整合了某時(shí)點(diǎn)的體系電壓、頻次及電流、繼電器表征的狀態(tài)。把搜集得來(lái)的關(guān)聯(lián)數(shù)值，妥善予以存儲(chǔ)。實(shí)時(shí)解析的側(cè)重點(diǎn)，包含站場(chǎng)以內(nèi)的真實(shí)狀態(tài)。依托這種狀態(tài)，辨識(shí)多層級(jí)的設(shè)備情形。

行車關(guān)涉的影響狀態(tài)，依托聲光報(bào)警，把它提示給區(qū)段內(nèi)的用戶。建構(gòu)故障辨識(shí)依托的新穎模型，查驗(yàn)根本成因，擬定可用的意見。中心服務(wù)器特有的性能，是把解析得來(lái)的故障類別，發(fā)送至某機(jī)械，以便及時(shí)響應(yīng)。

（二）判別體系狀態(tài)

信號(hào)設(shè)備特有的狀態(tài)查驗(yàn)，包含如下的特性：解析數(shù)據(jù)時(shí)，若發(fā)覺體系以內(nèi)的某一設(shè)備凸顯了偏移指標(biāo)，脫離了許可范疇，則采納聲光報(bào)警，提供預(yù)警顯示。擬定關(guān)聯(lián)模型，辨識(shí)預(yù)警的根本成因，提供指引建議。

（三）設(shè)定訪問(wèn)流程

用戶依托網(wǎng)絡(luò)，訪問(wèn)建構(gòu)好的平臺(tái)網(wǎng)站。車站搭配著的人機(jī)界面，可被妥善下載。經(jīng)過(guò)界面回放，搜集任一時(shí)點(diǎn)的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)。把累積得來(lái)的這類數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)搜集歸整，存放至數(shù)據(jù)庫(kù)。解析這類存留的信息，即可辨識(shí)以往某一區(qū)段的故障類別、監(jiān)測(cè)處理的路徑。解析運(yùn)行曲線，可以排查故障，協(xié)助場(chǎng)地之中的技術(shù)人員，查驗(yàn)故障根源。體系建構(gòu)了多重的統(tǒng)計(jì)方式，例如報(bào)表及曲線，以此便利數(shù)值搜集。

四、遠(yuǎn)程運(yùn)維管控

GPRS特有的遠(yuǎn)程運(yùn)維，建構(gòu)了新穎平臺(tái)。這樣的新平臺(tái)，能實(shí)時(shí)記下體系以內(nèi)的分界點(diǎn)。設(shè)備表征的報(bào)警傾向、繼電器凸顯的現(xiàn)有狀態(tài)、數(shù)據(jù)互通依托的通道，都可以被管控。

某一配件故障之時(shí)，把關(guān)涉的事故信息，上傳至固有的中心設(shè)備。依托服務(wù)器，把帶有故障特性的這類信息，發(fā)送給關(guān)聯(lián)的手機(jī)。擬定統(tǒng)計(jì)報(bào)表，記下車站某一時(shí)段的行車狀態(tài)。

結(jié)語(yǔ)

新時(shí)段的信息科技，與鐵路信號(hào)辨識(shí)及檢定結(jié)合，提升了電務(wù)范疇的維修水準(zhǔn)，保證安全運(yùn)輸。辨識(shí)設(shè)備數(shù)據(jù)、解析這類數(shù)據(jù)，要采納新穎理念。從原有的注重規(guī)劃，變?yōu)樽⒅仉S時(shí)監(jiān)測(cè)。信號(hào)監(jiān)測(cè)關(guān)涉的機(jī)理、專業(yè)范疇的認(rèn)知，都應(yīng)予以掌握。信息技術(shù)特有的人才，應(yīng)被廣泛采納。這樣做，為后續(xù)時(shí)段的技術(shù)進(jìn)展，提供穩(wěn)固的根基。

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