張興軍

乘用車(chē)領(lǐng)域的巨頭們還面臨著一個(gè)共同的難題，究竟是誰(shuí)能解決中國(guó)的出行難問(wèn)題？也就是說(shuō)，在“燒錢(qián)”大戰(zhàn)中，誰(shuí)的子彈最多誰(shuí)就能取得最后的勝利。

近日，滴滴快的為了進(jìn)一步解決人們出行難的問(wèn)題，再掏10億元腰包對(duì)乘客和司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼。這種真金白銀式的散財(cái)模式，正是滴滴快的過(guò)去積累用戶的殺手锏。然而，這種方式能夠?yàn)榻鉀Q“出行難”的沉疴帶來(lái)立竿見(jiàn)影的效果嗎？

在我看來(lái)，答案是“不能！”即使在移動(dòng)互聯(lián)日趨改造傳統(tǒng)出行市場(chǎng)的今天，出行難依然是個(gè)大問(wèn)題。合并后的滴滴快的是要解決這個(gè)問(wèn)題。不過(guò)，滴滴快的CEO程維最近放出的豪言是，“三年內(nèi)，要讓所有人出行時(shí)，車(chē)子都能在三分鐘內(nèi)到面前。”

他們的計(jì)劃是三年，三年說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，說(shuō)短不短，解決問(wèn)題的長(zhǎng)征路才剛剛開(kāi)始，也就是說(shuō)這次滴滴快的又上馬的10億元投入不過(guò)是冰山一角。

滴滴快的的底氣

10億元的真金白銀對(duì)于一家創(chuàng)業(yè)公司而言絕不是小數(shù)目，但對(duì)于滴滴快的來(lái)說(shuō)，這可不是二者第一次拿出這么多錢(qián)培育用戶了。二者在合并之后，節(jié)約了大部分的推廣費(fèi)用，從而能夠富有精力地去扎根市場(chǎng)，作深布局。于是，合并后的滴滴快的能將之前惡性競(jìng)爭(zhēng)的費(fèi)用最大化節(jié)省下來(lái)補(bǔ)貼給用戶。

這一次，滴滴快的再度啟動(dòng)“燒錢(qián)”模式，瞄準(zhǔn)了更加細(xì)分化的“快車(chē)”市場(chǎng)，要多維度服務(wù)用戶的出行。自5月25日凌晨開(kāi)始，他們?cè)谌珖?guó)12個(gè)城市推出為期一個(gè)月的“全民免費(fèi)坐快車(chē)”活動(dòng)，補(bǔ)貼金額超過(guò)10億元。隨后，滴滴上線的快車(chē)則開(kāi)啟了在北京等城市的免費(fèi)乘坐快車(chē)活動(dòng)，一時(shí)在一線、二線城市，大有快車(chē)取代出租車(chē)的形勢(shì)。甚至在部分城市還引起了出租車(chē)司機(jī)的抗議。

在快車(chē)補(bǔ)貼中，滴滴快的覆蓋了北京、天津、杭州、廣州、深圳、成都、武漢、重慶、南京、長(zhǎng)沙、大連、西安等12個(gè)城市的所有乘客，每周一均有兩次15元的免單機(jī)會(huì)。在滴滴看來(lái)，15元的快車(chē)免費(fèi)額度一般可覆蓋10公里路程，每天兩次足以覆蓋一個(gè)普通人一天的出行里程。這種大面積的“燒錢(qián)”，讓昂貴的出租車(chē)倍感難受。

回顧滴滴、快的發(fā)展最快的這兩年，消費(fèi)者在打車(chē)大戰(zhàn)的補(bǔ)貼享受中得到了實(shí)惠與好處，同時(shí)也培育了選擇互聯(lián)網(wǎng)出行方式的習(xí)慣。這種讓出行更容易、更便利更實(shí)惠的方式，最應(yīng)該感謝的無(wú)疑是滴滴快的。

另一方面，滴滴快的是有戰(zhàn)略的，補(bǔ)貼背后，他們推出的是“潮汐戰(zhàn)略”。何謂“潮汐戰(zhàn)略”？目前我國(guó)每天的出行需求在4.6億人次左右，滴滴快的希望通過(guò)分檔運(yùn)營(yíng)手段，靈活滿足高峰期低谷期不同時(shí)段的出行需求。

他們也開(kāi)始嘗試“100%應(yīng)答”計(jì)劃，用戶每周二打滴滴，后臺(tái)將智能調(diào)配各檔次車(chē)輛，使得順利出行得到100%的保障。滴滴快的要把所有的出行資源利用、調(diào)配起來(lái)。

在這樣的戰(zhàn)略中，滴滴快的還將在專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域?yàn)橛指咛厥庑枨蟮某丝屯瞥鲈鲋捣?wù)，使原有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步加強(qiáng)和升級(jí)，除了更為細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)化，他們還增進(jìn)了如為老幼病患、孕婦、吸煙的乘客、攜帶寵物的乘客等提供的個(gè)性化服務(wù)。司機(jī)不僅要進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)回爐培訓(xùn)，通過(guò)MBTI性格測(cè)試做服務(wù)意識(shí)篩選，甚至還要求顏值。

這不是一家短視的公司。在目前的用戶規(guī)模之下，兩家合并之后的公司可以說(shuō)很容易就實(shí)現(xiàn)盈利，但其將公司的未來(lái)建立在解決“出行難”問(wèn)題基礎(chǔ)之上，既體現(xiàn)了社會(huì)價(jià)值，同時(shí)也不甘于做一家小市值的公司而已。

創(chuàng)新與探索：滴滴快的的宏大布局

從業(yè)態(tài)上來(lái)看，滴滴快的要做的是涵蓋出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕以及城市公交等多種出行工具在內(nèi)的“全球最大的一站式出行平臺(tái)”。從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，這個(gè)“平臺(tái)”目標(biāo)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)。但是，如果只是把滴滴快的視為一個(gè)打車(chē)應(yīng)用的話，那么就太低估這家公司的實(shí)力了。

從用戶上來(lái)看，滴滴快的占據(jù)了九成以上的打車(chē)市場(chǎng)，這種量級(jí)幾乎和大中城市的智能手機(jī)保有量相一致。其背后更有騰訊、阿里的大數(shù)據(jù)和支付場(chǎng)景等的支撐，在培育用戶方面，其優(yōu)勢(shì)讓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不可同日而語(yǔ)。

數(shù)據(jù)有了，其次是分析數(shù)據(jù)的能力。 滴滴快的當(dāng)然也不止是想做面子工程，基于用戶的未來(lái)生態(tài)構(gòu)建，才是一個(gè)公司布局的方向和目標(biāo)。

今年5月22日，滴滴快的聯(lián)合對(duì)外宣布，將正式成立“機(jī)器學(xué)習(xí)研究院”，促使滴滴出行平臺(tái)擁有超大規(guī)模數(shù)據(jù)智能分析能力，以便為用戶設(shè)計(jì)最合理的出行方案。滴滴快的同時(shí)宣布了研究院科學(xué)家招募計(jì)劃，將在全球范圍招募相關(guān)領(lǐng)域的世界級(jí)科學(xué)家。

據(jù)悉，滴滴機(jī)器學(xué)習(xí)研究院成立后，會(huì)為滴滴快的大規(guī)模應(yīng)用人工智能分析技術(shù)打下良好基礎(chǔ)，公司的數(shù)據(jù)挖掘能力也將借此提升到更高的層次。除了機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域之外，在智能交通、數(shù)據(jù)挖掘、圖像識(shí)別等人工智能領(lǐng)域滴滴快的也將投入重金進(jìn)行研究。

滴滴快的技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，設(shè)立“機(jī)器學(xué)習(xí)研究院”早在2014年底便開(kāi)始醞釀，并很快開(kāi)始了前期籌備。目前，已經(jīng)有國(guó)內(nèi)頂尖的機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域科學(xué)家加盟研究院。而滴滴機(jī)器學(xué)習(xí)研究院成立之后，首批將面向全球招募數(shù)十名相關(guān)研究人員。

“基于對(duì)道路和人的更深理解，滴滴快的將能夠提供更加精確的地圖和交通路況信息、更準(zhǔn)確地估計(jì)不同情況下所需的通行時(shí)間、根據(jù)用戶的偏好為其量身定制最優(yōu)的出行路線以及可以對(duì)用戶推送相關(guān)度更高的信息。對(duì)滴滴快的來(lái)說(shuō)，這些都有非同尋常的價(jià)值。” 滴滴快的技術(shù)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，該研究院的成立不但會(huì)提升滴滴快的在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)世界的進(jìn)化速度，同時(shí)也將會(huì)大大推動(dòng)整個(gè)交通出行行業(yè)的研究現(xiàn)狀，從而對(duì)交通行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。

他們有著實(shí)質(zhì)的技術(shù)支持。他們已經(jīng)成立“機(jī)器學(xué)習(xí)研究院”，要提升出行平臺(tái)數(shù)據(jù)處理能力。

“機(jī)器學(xué)習(xí)研究院”成立，會(huì)為滴滴快的大規(guī)模應(yīng)用人工智能分析技術(shù)打下良好基礎(chǔ)，公司的數(shù)據(jù)挖掘能力也將借此提升到更高的層次。除了機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域之外，在圖像識(shí)別、智能交通、數(shù)據(jù)挖掘等人工智能領(lǐng)域滴滴快的也將投入重金進(jìn)行研究。

滴滴快的期望在全球范圍內(nèi)招募相關(guān)領(lǐng)域的世界級(jí)科學(xué)家；希望通過(guò)累積的用戶打車(chē)數(shù)據(jù)，合理的規(guī)劃路線，降低車(chē)輛閑置率，更高效地服務(wù)到需要用車(chē)的用戶。

滴滴程維的計(jì)劃是用三年來(lái)解決中國(guó)的出行難問(wèn)題，但在人口眾多、需求旺盛的用車(chē)市場(chǎng)，這種想法和預(yù)期還是稍顯樂(lè)觀。要知道，原鐵道部用了多少年都沒(méi)解決一票難求的問(wèn)題。

對(duì)于滴滴快的而言，只有更廣泛地發(fā)動(dòng)民眾參與到運(yùn)送乘客的行列中來(lái)，才能讓滴滴快的聯(lián)合體的目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)。

但是，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，區(qū)區(qū)十億元的投入實(shí)在是杯水車(chē)薪。與此同時(shí)，Uber中國(guó)的投入力度也并不小。最近，Uber剛剛拿到有來(lái)自中國(guó)的高翎資本的10億美元融資，其最新估值已經(jīng)達(dá)到450億美元。值得注意的是，高翎資本同時(shí)也是滴滴快的的投資方之一，未來(lái)滴滴快的和Uber中國(guó)之間的補(bǔ)貼燒錢(qián)大戰(zhàn)還將繼續(xù)。

這些乘用車(chē)領(lǐng)域的巨頭們還面臨著一個(gè)共同的難題，究竟是誰(shuí)能解決中國(guó)的出行難問(wèn)題？也就是說(shuō)，在“燒錢(qián)”大戰(zhàn)中，誰(shuí)的子彈最多誰(shuí)就能取得最后的勝利。endprint