羅付軍（西安鐵路局寶雞電務(wù)段拓石電務(wù)車間，陜西寶雞721000）

提速道岔維護(hù)和利用微機(jī)監(jiān)測快速處理道岔故障

羅付軍
（西安鐵路局寶雞電務(wù)段拓石電務(wù)車間，陜西寶雞721000）

摘要：隨著鐵路大提速的發(fā)展，對道岔設(shè)備的維護(hù)要求越來越高。掌握正確的維護(hù)方法，結(jié)合科學(xué)的微機(jī)監(jiān)測分析方法，對提高提速道岔的安全運(yùn)用有很大的幫助。

關(guān)鍵詞:鐵路；提速道岔；維護(hù)；微機(jī)監(jiān)測分析；故障處理

0緒論

在鐵道信號專業(yè)領(lǐng)域，現(xiàn)場使用的道岔設(shè)備就動(dòng)態(tài)使用頻率而言S700K型分動(dòng)式外鎖閉道岔用于繁忙干線。由于客貨混行、重載高速對道岔的沖擊、震動(dòng)增大加之外部環(huán)境惡劣等因素，道岔故障率居高不下已經(jīng)成為影響安全生產(chǎn)的“瓶頸”。如何通過日常的巡檢，微機(jī)監(jiān)測調(diào)看及早發(fā)現(xiàn)和消除道岔設(shè)備隱患，大力壓縮道岔故障延時(shí)，是扭轉(zhuǎn)安全被動(dòng)局面的重要環(huán)節(jié)之一。本文就如何維護(hù)好提速道岔，及時(shí)處理提速道岔設(shè)備故障，確保行車安全進(jìn)行探討分析。

1調(diào)查S700K道岔故障頻發(fā)的原因主要有以下兩個(gè)原因

（1）對S700K外鎖閉道岔平時(shí)維修不到位，不懂得根據(jù)天氣變化及時(shí)對鎖閉框桿件的方正進(jìn)行調(diào)整，造成道岔轉(zhuǎn)換時(shí)卡阻、卡缺口原因較多；

（2）不會調(diào)閱微機(jī)監(jiān)測，對于S700K道岔故障分不清是壓力變化造成故障還是缺口變化造成故障，造成故障處理時(shí)間長，走彎路而影響行車；

2針對存在的問題提出合理化建議

（1）根據(jù)天氣變化合理及時(shí)進(jìn)行道岔壓力調(diào)整，對不正的鎖閉框及桿件及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，對磨耗嚴(yán)重的外部傳動(dòng)桿件及時(shí)更換，才能確保設(shè)備的良好運(yùn)用。現(xiàn)場主要發(fā)生3種設(shè)備故障，一是道岔不解鎖故障，此類故障主要是由于鎖閉框及桿件不方正和傳動(dòng)桿件磨耗嚴(yán)重造成的，由于外鎖閉裝置是直接裝在鋼軌上的，因此要考慮氣溫變化鋼軌熱脹冷縮前后爬行造成外鎖閉裝置的不方正，極易造成道岔轉(zhuǎn)換時(shí)發(fā)生卡阻，要及時(shí)調(diào)整鎖閉框的位置聯(lián)系工務(wù)部門對道岔區(qū)段鋼軌扣件及時(shí)進(jìn)行緊固，消除外部影響；二是壓力大的故障，造成這種故障發(fā)生的原因主要是日常氣溫變化后沒有及時(shí)檢查道岔壓力造成的，可以通過檢查外鎖閉鉤頭的松緊程度或者“天窗點(diǎn)”內(nèi)手搖道岔來判斷壓力的大小。三是卡缺口的故障較多。這種故障要掌握道岔缺口隨氣溫變化的規(guī)律，由于尖軌的熱脹冷縮作用，在低溫時(shí)段調(diào)整的道岔缺口在高溫時(shí)由于尖軌向前竄動(dòng)，必然檢測桿向機(jī)外方向移動(dòng)。所以在低溫時(shí)段道岔缺口應(yīng)保持機(jī)內(nèi)側(cè)偏大，機(jī)外側(cè)偏小為宜，這樣可做到高溫時(shí)段缺口居中，低溫時(shí)段缺口適當(dāng)。同理高溫時(shí)段反方向調(diào)整為宜。在配合工務(wù)部門進(jìn)行線路撥道或改道作業(yè)完畢后，要掌握列車過后缺口的變化規(guī)律。由于機(jī)車輪對的作用，會使軌距不同程度的變大，從而使上層檢測桿向機(jī)內(nèi)方向運(yùn)動(dòng)，下層檢測桿向機(jī)外方向運(yùn)動(dòng)。如果工務(wù)作業(yè)完畢電務(wù)人員將上層檢測桿機(jī)外側(cè)道岔缺口調(diào)整過小，下層檢測桿機(jī)內(nèi)側(cè)機(jī)內(nèi)側(cè)缺口調(diào)整過小，車列過后有可能會形成“死缺口”引起道岔故障，對此一定要加以注意。S700K提速道岔日常巡視因氣溫變化造成缺口便宜的一般缺口調(diào)整不超過2個(gè)調(diào)整面為宜。

（2）樹立科技保安全的思想，充分發(fā)揮好室內(nèi)微機(jī)監(jiān)測設(shè)備功能。通過調(diào)看道岔啟動(dòng)電流曲線來區(qū)分提速道岔故障是壓力大還是卡缺口或者是不解鎖的故障，可以幫助我們快速的判斷和處理故障，大力壓縮故障延時(shí)保障運(yùn)輸暢通。S700K道岔正常轉(zhuǎn)換動(dòng)作曲線時(shí)間為5.2S左右，如圖1所示。

圖2中左邊的曲線就是一個(gè)提速道岔壓力大故障的曲線，如果某組S700K道岔由定位向反位轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生故障，轉(zhuǎn)轍機(jī)13秒后停機(jī)。再由反位向定位扳動(dòng)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間比正常時(shí)間少1秒左右即4.2秒左右時(shí)定位表示恢復(fù)，可以斷定該道岔反位壓力大。如果此時(shí)向定位轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間和正常轉(zhuǎn)換時(shí)間一致，則可斷該道岔反位卡缺口故障。如果定位向反位扳動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)13秒后停機(jī)，反位無表示，這時(shí)我們再向定位扳動(dòng)僅用了1-2秒時(shí)間，定位表示就恢復(fù)，說明該道岔存在定位不解鎖的故障。平常調(diào)看時(shí)與參考曲線進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)電流曲線不良時(shí)及時(shí)處理，將隱患消滅在萌芽狀態(tài)，真正做到對隱患“提早發(fā)現(xiàn)、超前預(yù)防”。

圖1

圖2

3收到的效果

筆者所在的西安鐵路局寶雞電務(wù)段拓石電務(wù)車間管內(nèi)維修人員通過正確掌握維護(hù)方法后，管內(nèi)提速道岔設(shè)備質(zhì)量大大提高，故障率大幅降低，2014年該車間發(fā)生提速道岔故障17件，占故障總件數(shù)的63%，按照上述正確的方法進(jìn)行維護(hù)后，2015年該車間僅發(fā)生提速道岔故障1件。故障率大幅度降低，運(yùn)輸安全得到了極大的保障。

4結(jié)論

隨著科技現(xiàn)代化科技的飛速發(fā)展，鐵路信號設(shè)備的安全可靠性要求不斷提高，正確掌握提速道岔的維修和微機(jī)監(jiān)測故障分析辦法對于提高維修質(zhì)量，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，起著非常重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵道信號維護(hù)規(guī)則[S].中國鐵道出版社,2008.