代西恩（濟南軌道交通裝備有限責任公司,濟南250022）

加快我國高速快捷運輸貨車研發(fā)的必要性和緊迫性

代西恩
（濟南軌道交通裝備有限責任公司,濟南250022）

摘 要：隨著我國新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的快速推進，電子商務蓬勃發(fā)展，對人們的消費習慣產生了巨大影響，促進了我國物流業(yè)的飛速發(fā)展，我國快捷鐵路運輸市場潛力巨大。

關鍵詞：高速快捷；鐵路；物流

1　我國快遞物流業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的快速推進，電子商務蓬勃發(fā)展，對人們的消費習慣產生了巨大影響，促進了我國物流業(yè)的飛速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，目前我國快遞公司已達萬家以上，2013年，規(guī)模以上快遞業(yè)務量完成91.9億件，超過美國成為全球快遞業(yè)第一大國。

但我國快遞經鐵路運輸比重僅為3%，而美國達30%，我國快捷鐵路運輸市場潛力巨大。

2　我國鐵路貨運發(fā)展概述

近年來，我國鐵路路網(wǎng)建設發(fā)展迅速，取得了世界矚目的成就。2013年底我國鐵路營業(yè)里程突破10萬公里，高速鐵路里程突破1萬公里，“十二五”末，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上，高速鐵路里程將達到1.6萬公里，基本建成4萬公里以上規(guī)模的快速鐵路網(wǎng)。

隨著客運專線、貨運專線的陸續(xù)開通、以及客貨分線運輸模式的實施，鐵路貨運運能將得到進一步釋放，為大范圍開行快捷貨物運輸創(chuàng)造了有利條件。

3　國內外鐵路快捷貨運現(xiàn)狀

國外開展鐵路快捷貨運主要以德國、法國、英國和瑞典為代表的歐洲國家，利用高速旅客列車的運行空隙，夜間開行快運貨物列車，次日到達，其運行等級高于其他等級列車，實現(xiàn)了快運班列的“夕發(fā)朝至”。這對我國開行快捷運輸具有借鑒意義。

3.1 國外開行快捷貨運列車模式主要有

（1）高速機車牽引快捷貨車的模式 ；（2）高速貨運動車組模式。

3.2 我國鐵路開行快捷貨物運輸模式主要有

特快貨物班列（電商貨物班列）、快速貨物班列（行包快運班列）、五定班列（定點、定線、定車次、定時間、定價）。

特快班列開行對數(shù)8對，編組數(shù)量為19輛，采用25T型行李車。運行速度為160km/h，主要運輸電商貨物、郵件等。

快速貨運班列開行對36對，所用車型為P65和PB車，其運行速度為120km/h。主要運輸行包類貨物。

2014年，鐵路總公司已在北京、上海、廣州、深圳間開通3對6列一站直達電商貨物班列；上海鐵路局首次開行長三角鐵路城際捷運物流2對4列，成都鐵路局開行首趟120km/h西南地區(qū)直通東三省貨運班列，廣鐵集團實驗開行廣州至莫斯科中歐班列，京津冀一體化貨物快運業(yè)務。

4　目前鐵路快速運輸車輛存在的問題

（1） P65型棚車：運行速度120km/h、容積135m3，速度低、容積?。?（2） 25T型行李車：運行速度160km/h、容積160m3，車門開度小，裝卸不方便，運用維護成本高； （3）目前的快運車輛與用戶對容積、速度、裝卸效率、用戶界面的需求存在一定的差距。

5　加快研發(fā)高速鐵路貨車的必要性和緊迫性

綜合以上所述，開發(fā)實行適應現(xiàn)在中國高速增長的的現(xiàn)代化的物流快遞運輸需要的高速貨車十分必要并且日益緊迫。

6　高速貨車開發(fā)現(xiàn)狀

自2000年以來，南北車相關企業(yè)先后在原鐵道部及科技部立項，開展了快捷鐵路貨車相關課題的研究，已立項的課題有：160km/h貨車轉向架、160km/h快速集裝箱平車，快運貨車技術方案研究等。對160km/h快捷貨車、轉向架及配套技術進行的系統(tǒng)研究和大量試驗。

鐵路總公司指導北車、南車相關企業(yè)加快快捷貨車的研發(fā)，開發(fā)研制了160km/h速度等級的新型高速快運棚車。其中北車濟南公司研發(fā)的160km/h快運棚車在鐵科院環(huán)形線進行了線路動力學、制動性能、空氣動力學、噪聲和線路模態(tài)等性能試驗，空、重車試驗結果表明車輛的各項性能指標優(yōu)良，由于受試驗線路超高的限制，其中重車瞬時試驗速度達到178.4km/h，空車瞬時試驗速度達到175.1km/h?？梢詽M足在我國鐵路主干線運行160km/h的速度要求。具備了線路運用考驗的條件。其性能與現(xiàn)運行的普通貨車和行李車對比如下：

運營速度（km/h）P65型棚車　45　25.9　135　16438　2537 ×2964 　1130　120 P70型通用棚車　70　≤24.6 　145　17066　2539 ×3012 　1136　120 PB型代用棚車　45　28　141.2　17938　2449 ×3000 　1134　120 25T型行李車　23　39.3　160　26576　1980 ×2200 　1177　160高速貨運棚車　40　31　170　20930　2545 ×2964 　1170　160 名 稱　載 重（t）自 重（t）容 積（m3）車輛長度（mm）門孔尺寸高×寬（mm）地板面高（mm）

通過上表對比可以看出：高速快運棚車容積與現(xiàn)有的電商貨物班列用P65型、PB型棚車和25T行李車相比（按每列20輛編組計算），單車容積比P65棚車增大35m3，每列可增容700m3；單車容積比PB棚車增加25m3，每列可增容500m3；單車容積比25T行李車相比增加10m3，每列可增容200m3。 高速快運棚車速度與P65和PB型棚車相比，提高40km/h，在同樣運距下，可縮短30%的運輸時間。

可見高速貨運棚車在速度、容積、裝卸效率等方面具有比較優(yōu)勢，對降低電商物流企業(yè)成本，提升鐵路運輸效率具有顯著的經濟效益。

7　加速高速貨車開發(fā)和運用

下一步需要加快開行專列試運行，在總結前階段產品開發(fā)的基礎上，重點開發(fā)更適應電商運輸需要的智能化、標準化的各類棚車、集裝箱貨車、保溫冷藏車等產品，為鐵路快捷運輸?shù)陌l(fā)展提供堅強的技術支撐。

作者簡介：代西恩（1975-），男，山東蘭陵人，大學本科，經濟學學士，經濟師，副總經濟師，研究方向：國際貿易、市場營銷、鐵路機車車輛產品市場開發(fā) 。