文·圖 / 段之棟

段緯:鞠躬盡瘁報國家

文·圖 / 段之棟

滇緬公路從下關(guān)到畹町這一段路程，是滇西20萬筑路民工在1937年12月至次年8月抗戰(zhàn)緊要關(guān)頭，用短短9個月時間趕修出來的。創(chuàng)造這一奇跡的總工程師就是著名道路工程專家、當時的云南省公路總局技監(jiān)（即總工程師）段緯。

史迪威路筑路大碾子 何新聞 攝

求學與報國

段緯，字黼堂，白族，1889年生于云南省蒙化縣（今巍山縣）。段緯幼年就學私塾，勤敏好學，1908年由縣選送入昆明“方言學堂”（云南最早的官辦外語學校）習英、法文，作出國留學之準備。1913年，段緯懷著“科學救國”的壯志，以優(yōu)異成績考取公派赴德留學。他先被送往青島學德語，后因第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，日軍攻占青島，段緯改入上海同濟大學繼續(xù)學業(yè)。1916年，德語學習結(jié)業(yè)，因當時歐戰(zhàn)方熾，赴德無法成行，段緯被改派赴美國留學。他先入普渡大學學土木工程，畢業(yè)后又入麻省理工學院航空科修業(yè)，學飛機制造，之后轉(zhuǎn)赴法國里昂大學進修，獲土木工程碩士學位。1923年，段緯再赴德國學飛機駕駛技術(shù)，兩年后畢業(yè)于老特飛行學校（這是歐洲—所著名的航校，二戰(zhàn)中德國空軍的飛行員大多畢業(yè)于此）。

出國深造近10年，段緯從未忘記祖國，更未忘記自己身上肩負報效國家的重任。1925年，他學成回國返滇，受聘為東陸大學（云南大學前身）土木工程系教授，為云南籍的第一個專職土木工程教授。翌年，唐繼堯委任段緯擔任云南航空大隊副大隊長，后又升任隊長，同時兼任云南航空學校校長和飛行教官，參與培訓云南航校的第一、二期學員，他也成為云南航空事業(yè)的開拓者之一。

1927年5月唐繼堯病逝后，滇系軍閥中各實力人物為爭奪全省最高統(tǒng)治權(quán)又起戰(zhàn)端。段緯不愿卷入軍閥混戰(zhàn)，遂向上級提出辭呈，要求調(diào)到公路部門去工作。

1928年，段緯調(diào)任云南道路工程學校校長和汽車駕駛?cè)藛T訓練班的教練，為云南培訓出第一批公路技術(shù)人才和汽車駕駛?cè)藛T。同年底，云南全省公路總局成立，他擔任該局技監(jiān)（即總工程師），成為省公路總局的最高技術(shù)負責人之一。從1929年伊始，他主持修筑了我省連通內(nèi)地的第一條省際公路——滇黔公路昆（明）盤（貴州盤縣）段。這條全長313.7公里的省際公路使云南與貴州及全國的公路正式連網(wǎng)通車，結(jié)束了從云南去內(nèi)地要先出國經(jīng)越南、再從海路繞道香港的歷史，也擺脫了法國人控制云南對外交通的局面。后來，段緯又親自設(shè)計并主持修建了滇東馬過河大橋、宜良匯東橋等著名道路工程。匯東橋迄今已經(jīng)歷了70多年的風風雨雨，依然屹立在南盤江上。

段緯晚年照

搶修滇緬公路

1937年7月，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，隨著戰(zhàn)局的急劇變化，我國沿海港埠相繼淪陷。國民政府為打破日寇的封鎖，急需修通滇緬公路，以連接緬甸仰光港的國際運輸線。滇緬公路東段（昆明至下關(guān)），已于1935年12月修通至下關(guān)，但路面當時只鋪設(shè)到祿豐，從祿豐到下關(guān)308公里的路程還是土路，晴通雨阻，且整段道路路基寬度不夠，尚待拓寬改善；而西段（從下關(guān)至畹町）548公里的公路則全需新修。為趕修這段公路，1938年1月，省公路總局在保山設(shè)立“滇緬公路總工程處”，委派段緯為處長，駐保山主持這項重大工程。段緯受命于危難之際，負責指揮管理9個工程分處，擔任總工程師、全線工程總指揮和技術(shù)上的最高決策人。他的任務(wù)雖然是駐保山總工程處指揮筑路，但實際上大多數(shù)時間他都翻山越嶺地深入到工地具體指導(dǎo)。滇緬公路西段須翻越碧羅雪山、高黎貢山等6座大山，須跨越瀾滄江、怒江等5條大江，整段路程既要穿越橫斷山系中的縱谷區(qū)，又要經(jīng)過世界聞名的西南大峽谷。地勢條件的險惡，加之沿線氣候復(fù)雜多變，怒江兩岸及其以西的許多地段，惡性瘧疾蔓延，凡此種種都給施工增加了很大的困難。

段緯主持總工程處的工作后，首先考慮到的就是如何解決跨瀾滄江和怒江兩座大橋的建橋問題。為了求得答案，他會同交通部派來云南協(xié)助工作的工程師徐以枋、郭增望等到實地進行考察，看到兩條江的江面寬闊、水流湍急，大家一致認為要在短期內(nèi)修橋墩、建橋通車，實無可能。分析研討后，幾位工程師決定在瀾滄江上舊有鐵鏈橋的上游8米處，利用原橋護岸作橋臺，新建一座鋼索木面柔性吊橋，這就是現(xiàn)在的功果橋；怒江上則利用原僅可通行人馬的新式懸索橋加以改建，建為可通汽車的鋼索木面柔性吊橋，此橋即為現(xiàn)在的惠通橋。當時，這種架橋方案在全國也是一種創(chuàng)舉。

在筑路方面，由于施工任務(wù)緊迫，段緯決定全線鋪開，邊踏勘測量，邊設(shè)計施工，路基、橋涵、路面同時開工建設(shè)，并采取“先求通，后求好”的方針，即先開出半幅路基4至5米，然后逐步加寬。這樣，從昆明至畹町擺開了一條近千里的長龍陣，蔚為壯觀。施工中，由于缺乏筑路機械，民工們使用的是鋤頭、扁擔、鐵鏟、黑火藥等原始工具，就連鋪路也是用石碾子分層滾壓，施工人員和技術(shù)人員想盡一切辦法，以求快速修通這條戰(zhàn)略要道。

1938年6月9日，功果橋竣工，它是全國第一座可供汽車通行的鋼索木面柔性吊橋。舉行通車典禮那天，停在岸邊等候過江的車隊駕駛員們，看著橋下寬闊的江面和滾滾波濤，十分膽怯，沒有一個人敢率先開車過江。段緯果敢地站出來對駕駛員們說：“今天我先開一輛車過江，如果我不幸掉進江中，就算我為抗日捐軀，你們就不要過江了；如果我平安抵達對岸，你們就跟著開車過來?！闭f完，他鉆進一輛卡車駕駛室，開著車緩緩駛上橋面。橋面微微有些晃動和起伏，岸邊觀看的人都屏住了呼吸，心臟隨著車輪的滾動砰砰直跳，一見車子安全駛抵對岸，兩岸的人群立刻爆發(fā)出雷鳴般的掌聲和熱烈的歡呼聲。于是，一輛又一輛的車開過了對岸，功果橋宣告正式建成通車。事后段緯對別人說：“開車過鋼索吊橋，這在全國是頭一次。其實，我當時也怕，但作為總工程師和工程總指揮，自己不身先士卒，你叫誰先過呢？言教不如身教，大不了為國獻身！修路也和打仗一樣，難免會有犧牲。”

正如段緯所說，為了抗日，他已將個人生死置之度外。在筑路施工期間，因為工作繁忙、生活艱苦，年近5旬的段緯染上了瘧疾，還被高血壓纏身，幾次陷入生命危險，可為了不延誤工程進度、不影響抗日大局，他仍然堅守在工作崗位上，風餐露宿初心不改。

搶修這段548公里長的滇緬公路，英、美專家估計至少要3年，國民政府鑒于軍事形勢的緊迫，決定限期一年修通，而以龍云為首的云南省政府不顧主客觀條件急于求成，限期4個月通車。這期間，一位來自軍界的督工大員，意圖用管理軍隊的辦法管理施工隊伍，動輒用手槍威逼各級工程負責人和技術(shù)人員，聲稱如不按省政府規(guī)定的限期完工，要按貽誤軍機處置。面對著這位不懂工程技術(shù)、不作具體調(diào)查的官員，段緯多次據(jù)理反駁，指出各級工程負責人和技術(shù)人員已經(jīng)盡了最大的努力，不僅不應(yīng)受到處分和責難，還應(yīng)受到嘉獎。

一次，段緯的逆耳忠言竟然激怒了這位大員，他悍然拔出手槍，對段緯身側(cè)連開幾槍。段緯不肯示弱地大聲吼道：“你開槍吧！我當過航空大隊長，我也當過軍人，我為抗日就不怕死，打死了我，看你找誰來主持修路！”這位大員原來只是想恐嚇一下段緯，用手槍和子彈來維護自己的權(quán)威，卻不想弄得自己十分尷尬，從此再也不敢對工作人員隨意使用暴力了。

經(jīng)過緊張的施工，1938年7 月28日滇緬公路西段終于可以全線通車了。8月2日，段緯發(fā)電向省政府報捷。然而，7、8月份正是云南雨量最大、最集中的時間，電報才發(fā)出暴雨即至，許多地段路基坍塌、橋涵毀損，段緯又被追究“謊報完工”的責任。面對通車在望的工程，段緯不計個人得失，立即率領(lǐng)技術(shù)人員和筑路民工，冒著暴風雨清除坍方、排險導(dǎo)流。奮戰(zhàn)了1個多月，8月31日，各項水毀工程終于修復(fù)好了。1938年9月2日，當時的《云南日報》發(fā)表了“滇緬公路竣工通車”的報道，省政府向總工程處和各工程分處發(fā)了“嘉慰”電，至此，搶修階段基本上告一段落。

搶修滇緬公路西段的工程，施工時間僅9個月，全賴人力，用近乎原始的工具材料和施工方法，戰(zhàn)勝了橫斷山系中的高山大河，新修548公里的干道公路，改善、鋪設(shè)東段（昆明至下關(guān)）路面400余公里。全線共鋪泥結(jié)碎石路面900多公里，僅西段就完成土方1100多萬立方米，石方110多萬立方米，修建各種橋涵2032座（道），這是云南各族人民對抗日戰(zhàn)爭的重大貢獻。消息傳出后，震驚了全世界，被美國總統(tǒng)羅斯福、各國專家和新聞媒體視為世界公路修筑史上的一大奇跡。

滇緬公路在抗日戰(zhàn)爭的關(guān)鍵時刻修通，它與滇黔公路和后來修通的川滇東路、滇黔南路等幾條公路連接起來，成為當時中國從國外運進援華物資，從國內(nèi)運出外貿(mào)物資的唯一交通運輸線，被譽為抗日戰(zhàn)爭的“輸血線”、“生命線”和“鋼鐵運輸線”。段緯也因為在主持修建這條公路中所立下的特殊功勛，被國民政府交通部授予了一枚金質(zhì)獎?wù)隆?/p>

完成搶修滇緬公路的工程后，段緯又投入到新的工作中。1939年，敘（敘府，今四川宜賓）昆（明）鐵路的建設(shè)提上日程，段緯被聘為顧問，參與了該路昆（明）沾（益）段的設(shè)計工作，對確定路線走向提出了不少寶貴意見。次年，段緯又參加了滇越公路的修建，任工程處總工程師，并親自踏勘了該路蒙（自）河（口）段?？箲?zhàn)勝利后，段緯調(diào)任滇越鐵路滇段管理處副處長，主持修復(fù)滇越鐵路碧（色寨）河（口）段的籌劃和施工工作。1948年，國民政府交通部決定將滇越鐵路滇段管理處與川滇（敘昆）鐵路公司合并，組建“昆明區(qū)鐵路管理局”，段緯任副局長，主管工務(wù)（工程技術(shù)），后又任代理局長。1956年5月1日，段緯因腦溢血病逝于昆明，終年67歲。他把畢生的精力都奉獻給我省的交通事業(yè)，足跡遍及三迤大地，可謂鞠躬盡瘁。

抗日戰(zhàn)爭期間，云南既是大后方又是最前線。云南各族兒女，懷著保家衛(wèi)國的決心，盡自己所能奮勇抗敵，有力地抗擊了日本帝國主義的瘋狂侵略，為最終將日本侵略者趕出中國，取得中國現(xiàn)代史上反侵略戰(zhàn)爭的徹底勝利作出了特殊的貢獻。

（責任編輯劉瑜澍）