紀(jì)愛洲（上海鐵路局南京東站,南京　210000）

如何加強(qiáng)多方向接發(fā)列車安全的思考

紀(jì)愛洲
（上海鐵路局南京東站,南京210000）

摘要：在鐵路行車作業(yè)中，多方向接發(fā)列車作業(yè)鐵路運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)，因此，如何確保多方向接發(fā)列車的安全、有效防范控制安全風(fēng)險(xiǎn)是鐵路安全管理管理的重要手段。本文結(jié)合南京東站管內(nèi)既有線多方向車站工作實(shí)際，通過對多方向接發(fā)列車作業(yè)性質(zhì)和特點(diǎn)的分析探討，分析出如何強(qiáng)化多方向接發(fā)列車安全的措施。

關(guān)鍵詞：多方向;接發(fā)列;安全;措施

接發(fā)列車過程是很復(fù)雜的人員—設(shè)備—環(huán)境系統(tǒng)，它是由很多子系統(tǒng)，多個(gè)環(huán)節(jié)相互作用完成的。在車站接發(fā)列車作業(yè)的重點(diǎn)和關(guān)鍵就是多方向的接發(fā)列車作業(yè)，其中錯(cuò)誤辦理列車進(jìn)路方向也成為其最大的安全隱患。尤其是在黃金周或者是春運(yùn)期間，開行大量的臨客列車。所以，如何加強(qiáng)多方向接發(fā)列車安全，正確的指揮行車，正確辦理列車進(jìn)路是一項(xiàng)需要深入探討和研究的重要工作。

1　南京東直屬站多方向接發(fā)列車作業(yè)簡介

南京東直屬站本部坐落于南京市東北郊，東鄰棲霞山，南接312國道，西通長江二橋，北靠長江，是京滬、寧蕪干線和寧棲支線、城北環(huán)線的匯合點(diǎn)，在華東路網(wǎng)中處于中場位置。南京東直屬站多方向車站分布見下表，全站范圍共有20個(gè)自然站，多方向接發(fā)列車作業(yè)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)。

1.1多方向車站分布多且廣

既有干線的永寧鎮(zhèn)、高里、林場、興衛(wèi)村站，也有浦鎮(zhèn)支線車站，還有編組站內(nèi)到達(dá)場、上行場，總計(jì)有8個(gè)多方向車站（場），超過直屬站管轄車站總數(shù)的三分之一。

1.2多方向車站連接性質(zhì)多樣

既有高里、永寧鎮(zhèn)站聯(lián)絡(luò)線連接成的三角線車站，也有如林場、興衛(wèi)村站這樣京滬、林浦線連接編組站的車站，也有如到達(dá)場、上行場這樣接發(fā)貨物列車較多的車場。

1.3多方向車站接發(fā)列車作業(yè)量大

管內(nèi)多方向車站基本處于京滬線上，接發(fā)列車作業(yè)量較大，由下表所示。

主要多方向車站方向數(shù)、作業(yè)量

2　多方向接發(fā)列車安全的影響因素

多方向接發(fā)列車安全的影響因素很復(fù)雜、涉及面也非常大，本文大致將與多方向接發(fā)列車相關(guān)的因素大致分為人員、管理、設(shè)備和制度四個(gè)方面。

2.1“人員”——作業(yè)人員方面

（1）綜合素質(zhì)偏低。其主要表現(xiàn)在業(yè)務(wù)素質(zhì)和崗位責(zé)任心這2個(gè)方面。部分工作人員的業(yè)務(wù)知識不扎實(shí)，對標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)掌握不夠到位。由于個(gè)別職工在違反規(guī)章制度后并未造成事故等后果，因而產(chǎn)生僥幸心理，崗位責(zé)任心較差。

（2）缺乏安全風(fēng)險(xiǎn)意識。一些工作人員的自我管理和自我控制意識淡薄，對于車站內(nèi)指定的安全措施不認(rèn)真執(zhí)行，往往都是應(yīng)付了事。

（3）車站內(nèi)工作強(qiáng)度比較大。接發(fā)列車作業(yè)人員工作時(shí)間長，作業(yè)單一，枯燥，這樣就很容易使作業(yè)人員偷懶，注意力集中不了，致使作業(yè)程序簡化等行為。

2.2“管理”——管理人員方面

（1）安全教育培訓(xùn)不到位。單一的業(yè)務(wù)培訓(xùn)走過場，是直接導(dǎo)致了接發(fā)列車作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，處理問題應(yīng)變能力不強(qiáng)的原因。

（2）安全管理執(zhí)行不到位。工作上存在懶散現(xiàn)象，將精力放在簿冊、臺賬的填記上，忽視了對現(xiàn)場實(shí)際工作的把控，發(fā)現(xiàn)違章違紀(jì)行為，由于好人主義思想的存在，存在“將大事化小”的心態(tài)。

2.3“制度”——制度落實(shí)、各部門之間協(xié)調(diào)方面

要實(shí)現(xiàn)多方向接發(fā)列車全方位風(fēng)險(xiǎn)控制還需要管理人員和作業(yè)人員認(rèn)真落實(shí)接發(fā)列車規(guī)章制度和車站相關(guān)的卡控措施。在崗位之間、相鄰車站之間建立互控聯(lián)控，來實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)到面的、全方位的風(fēng)險(xiǎn)控制。如果其中的一個(gè)部門延誤作業(yè)時(shí)間，那么肯定會給其他部門的作業(yè)帶來困難，從而影響多方向接發(fā)列車的安全。

3　加強(qiáng)多方向接發(fā)列車安全的措施思考

3.1強(qiáng)化安全思想教育，提高職工綜合素質(zhì)

注重思想教育，強(qiáng)化職工的責(zé)任心，激發(fā)其愛崗敬業(yè)的主人翁精神，才能從思想上杜絕為了圖一時(shí)的省時(shí)省力而故意違規(guī)的意識。為此，車站應(yīng)加強(qiáng)對職工的業(yè)余生活的關(guān)心和集體活動的組織，培養(yǎng)職工愛站、愛崗的責(zé)任感和刻苦專研、積極向上的進(jìn)取精神，成為確保安全生產(chǎn)的根本保證。

對于員工的培訓(xùn)一定要重視實(shí)踐。對于每次調(diào)圖的職工培訓(xùn)工作要加以重視，對相關(guān)知識認(rèn)真組織培訓(xùn)，對于進(jìn)路、車次的變化及時(shí)掌握。盡量降低在課堂上講多方向接發(fā)列車作業(yè)，講設(shè)備、講原理、講故障、講處理，理論與實(shí)踐結(jié)合得較差，學(xué)與用脫節(jié)，學(xué)不能致用的情況出現(xiàn)。

3.2建立完善的安全管理

進(jìn)一步細(xì)化多方向接發(fā)列車的行車組織辦法和安全卡控措施，建立以“防錯(cuò)辦”為重點(diǎn)，以“嚴(yán)控關(guān)鍵環(huán)節(jié)”為突破口，以防止多方向接發(fā)列車事故為主要目標(biāo)的安全管理。

3.2.1嚴(yán)格執(zhí)行部頒標(biāo)準(zhǔn)及路局規(guī)章，狠抓現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

《技規(guī)》、《行規(guī)》等規(guī)章的掌握是保障行車組織安全的基石，是安全組織多方向接發(fā)列車的根本，要加強(qiáng)現(xiàn)場關(guān)鍵作業(yè)把關(guān)盯控。對于有關(guān)命令、計(jì)劃的核對與布置，多方向車站的值班干部多加重視，對旅客列車要加強(qiáng)盯控。加強(qiáng)對現(xiàn)場作業(yè)的盯控，比如抽聽錄音，帶班作業(yè)寫實(shí)等等。

同時(shí)，要強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。這里所說的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要是以“設(shè)備、環(huán)境、作業(yè)、管理”為重點(diǎn)，各職能科室、車間車站就多方向車站崗位實(shí)際，不斷修訂完善接發(fā)列車作業(yè)指導(dǎo)書和卡控措施；開展學(xué)標(biāo)對標(biāo)互檢互學(xué)以及各種形式學(xué)技練兵、崗位競賽等活動，以點(diǎn)帶面，整體推進(jìn)，進(jìn)一步提高多方向車站崗位標(biāo)準(zhǔn)化水平；選樹多方向車站作業(yè)示范點(diǎn)，定期組織多方向車站交流學(xué)習(xí)。

3.2.2落實(shí)完善直屬站安全控制措施

南京東直屬站在嚴(yán)格執(zhí)行部頒標(biāo)準(zhǔn)及路局規(guī)章基礎(chǔ)上，細(xì)化制定了全站范圍的安全控制措施，從時(shí)刻表制作、計(jì)劃核對、車機(jī)聯(lián)控、作業(yè)互控等6個(gè)方面作了規(guī)定，給多方向接發(fā)列車作業(yè)提供了參照標(biāo)準(zhǔn)。

3.3嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)制度，加強(qiáng)各部門互控管理

嚴(yán)格執(zhí)行與班計(jì)劃、階段計(jì)劃和鄰站的核對，從而核對好車次、區(qū)段與計(jì)劃是否一致；做好與信號員、值班員、鄰站、調(diào)度員、司機(jī)的互控工作，把握住多方向接發(fā)列車安全的主動權(quán)，消滅失控環(huán)節(jié)，控制人的失誤，堵塞作業(yè)漏洞。加強(qiáng)聯(lián)防控制，做到你檢查我、我監(jiān)督你，我錯(cuò)了你提醒，你錯(cuò)了我糾正，充分發(fā)揮“自控、互控、他控、聯(lián)控”的功能，實(shí)現(xiàn)結(jié)合部間無縫隙管理。

3.4積極引進(jìn)新技術(shù)設(shè)備投入，提高安全保障

除人員、管理、制度外，設(shè)備也是影響多方向接發(fā)列車的一項(xiàng)重要因素，隨著科技發(fā)展的日新月異，用更先進(jìn)的設(shè)備保障安全顯得越來越重要。大力開發(fā)使用接發(fā)列車進(jìn)路防錯(cuò)辦提示系統(tǒng)。通過語音提示、錯(cuò)誤警報(bào)、計(jì)算機(jī)自動與計(jì)劃核對等功能的實(shí)現(xiàn)，可以大大地提高多方向接發(fā)列車的安全保障，降低事故的發(fā)生概率。

4　結(jié)語

隨著科技發(fā)展，各種高科技先進(jìn)技術(shù)逐漸應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，這些高新技術(shù)在給運(yùn)輸組織提供極大便利的同時(shí)，也會帶來新的故障風(fēng)險(xiǎn)。我們不能老是就安全抓安全，就事故論事故，要能夠從有利于提高企業(yè)整體素質(zhì)和管理水平的高度去認(rèn)識解決問題。強(qiáng)化“預(yù)防為主，消除隱患”的思想。

車站多方向接發(fā)列車人員應(yīng)正視潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)化自身綜合素質(zhì)，掌握綜合技能，才能適應(yīng)鐵路新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，進(jìn)而提高多方向接發(fā)列車組織質(zhì)量，不斷提高鐵路行車的安全保障水平。