汪周波（河南宏建建設(shè)發(fā)展有限公司,河南　新鄉(xiāng)　453011）

瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度與瀝青混合料類型選擇

汪周波
（河南宏建建設(shè)發(fā)展有限公司,河南新鄉(xiāng)453011）

摘要：瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度與瀝青混合料類型選擇不相符作為公路工程瀝青路面早期損壞的主要因素之一，施工企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，準(zhǔn)確確定瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度、合理選擇瀝青混合料類型。只有這樣才能降低對公路工程整體質(zhì)量的影響，才能防止任何安全事故出現(xiàn)在施工過程中。本文主要對瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度的確定、瀝青混合料類型的選擇及應(yīng)遵循的原則進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；結(jié)構(gòu)層厚度；類型選擇；原則

從路面自身來講，我國瀝青路面早期損壞的原因主要包括以下幾點(diǎn)：瀝青混合料抗水損害能力不足、路面壓實(shí)度不符合施工要求及瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度和瀝青混合料類型選擇不相符。一般情況下瀝青路面結(jié)構(gòu)層都讀應(yīng)在集料最大公稱尺寸的3倍以上。我國瀝青路面往往選用AC-16、AK-16作為其表面層，這種材料相比常用表面層4厘米厚度，則高出許多，進(jìn)而導(dǎo)致離析、壓實(shí)難度大等現(xiàn)象出現(xiàn)在瀝青路面混合料中，進(jìn)而出現(xiàn)松散、泛油、剝落等早期損壞情況出現(xiàn)在瀝青路面。為有效提升瀝青路面的質(zhì)量，相關(guān)部門必須重視瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度及瀝青混合料類型的選擇。

1　瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度與瀝青混合料類型選擇應(yīng)遵循的原則

近年來我國大部分公路工程的修筑，都存在瀝青路面不同程度的早期損壞，如松散、泛油等。這些問題的出現(xiàn)，其原因主要為瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度與瀝青混合料類型選擇不合理等。按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，不同地區(qū)道路等級及所在層位的功能需求，應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)原則：

（1）對路面的耐久性、抗車轍、抗裂等需求進(jìn)行綜合考慮，遵循施工機(jī)械的選擇與應(yīng)用、工程造價等因素進(jìn)行瀝青混合料類型的合理選擇；

（2）為提升瀝青路面質(zhì)量，避免早期損害現(xiàn)象的大量出現(xiàn)，其路面結(jié)構(gòu)層主要選用雙層式與三層式，確保型密級配瀝青混合料在一層以上；

（3）選用抗滑表面層混合料作為多雨潮濕地區(qū)的混合材料；

（4）按照由上到下的順序逐漸增大集料的粒徑，上面層選用中粒式與細(xì)粒式瀝青混合料，中下層則應(yīng)選擇粗粒式瀝青混合料。上面層瀝青混合料集料最大粒徑應(yīng)控制在層厚50%以下，下面層與聯(lián)結(jié)層集料最大粒徑應(yīng)控制在層厚60%以下。

2　瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度的確定

施工企業(yè)必須要高度重視瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層厚度的計算，要采用正確、科學(xué)以及合理的計算方法，防止工程出現(xiàn)損壞等現(xiàn)象，影響工程的使用壽命?；诖耍┕て髽I(yè)在瀝青路面施工中，必須合理確定其結(jié)構(gòu)層厚度，只有這樣才能提高施工的質(zhì)量。在《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，路面單位工程內(nèi)，作為各分項工程實(shí)測項目內(nèi)的關(guān)鍵項目，結(jié)構(gòu)層都讀直接影響到路面施工質(zhì)量及分項工程質(zhì)量評定。瀝青路面作為公路工程施工的重要組成部分，其路面結(jié)構(gòu)層厚度的多少將對工程質(zhì)量及造價造成直接影響?；诖嗽跒r青路面結(jié)構(gòu)層厚度確定中，必須確保單點(diǎn)合格率在90%以上。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定得出，路面結(jié)構(gòu)層厚度的評定計算方式如下所示：

其中，厚度代表值由XL表示，標(biāo)準(zhǔn)差由S表示，檢測點(diǎn)數(shù)由n表示。

“根據(jù)與先進(jìn)的國外標(biāo)準(zhǔn)盡量一致的原則，經(jīng)組織國內(nèi)專家多次協(xié)商討淪，本規(guī)范考慮一次到位，按照日本、澳大利亞的規(guī)定，全部采用ISO 565的R40/3系列的標(biāo)準(zhǔn)篩孔和按照我國習(xí)慣全部采用mm制。用于瀝青路面礦料級配的篩孔為0?075、0?15、0?3、0?6、l?18、2?36、4?75、9?5、13．2、16、19、26．5、31.5、37．5、53、63、75、106mm等19個篩孔為標(biāo)準(zhǔn)篩孔?！笔恰豆窞r青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032-94）條文說明第113頁的規(guī)定。

3　瀝青混合料類型的選擇

公路工程是關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)增長的重要工程，隨著我國公路事業(yè)發(fā)展建設(shè)要求的不斷地提高，瀝青路面作為公路工程施工的重要組成部分，其施工材料選擇的科學(xué)性、合理性將直接關(guān)系著整個工程的質(zhì)量，關(guān)系到人們的生命安全。瀝青表面層因受到大氣因素與行車荷載的直接作用，因而瀝青表面層必須具備較好的平整度、抗滑性及耐磨性等。選用瀝青與石料質(zhì)量的優(yōu)劣對瀝青面層性質(zhì)起到?jīng)Q定性的作用。因此，必須確保瀝青混合料類型選擇的合理性還能提升路面的整體質(zhì)量。礦料級配的優(yōu)化選擇是最佳瀝青用量確定的主要因素，在確定瀝青混合料類型時，應(yīng)確保其與配合比設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與配合比設(shè)計檢驗要求相符合。

以AC-16類型為例進(jìn)行分析。確定其關(guān)鍵篩孔為2.36毫米，通過率必須對38以上，為F型，也就是通常所說的細(xì)型。如其通過率在38以下，則表示為C型，也就是粗型，以此確定礦料級配的范圍。在調(diào)整級配時，必須遵循以下原則，如必須對關(guān)鍵篩孔2.36控制進(jìn)行最大限度地滿足，同時為提高高溫抗車轍能力，在進(jìn)行配合比設(shè)計時，必須將公稱最大粒徑周圍的粗集料使用量降低，如將小于0.6的細(xì)粉使用量降低，增加中等粒徑集料的使用量，以此促使S曲線的形成。通過相關(guān)試驗及數(shù)據(jù)分析，從下表中我們可以得出，AC-16內(nèi)16毫米的通過率為95%到100%之間，另一個角度分析，其中5%集料尺寸在16毫米以上。按照美國Superpave定義得出，集料最大公稱尺寸為篩余第一次大于10%的篩號的上一級篩子定義為集料最大公稱尺寸。按照這個定義對表2內(nèi)AC-25Ⅰ和AC-16Ⅰ進(jìn)行分析，得出中面層AC-25應(yīng)在7.5厘米以上，表面層AC-16應(yīng)在5以上。

中瀝青混合料礦料級配及瀝青用里范圍（方孔篩）

4　結(jié)束語

隨著我國公路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，瀝青路面早期損壞問題也得到了有效處理。瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度與瀝青混合料類型選擇不相符已經(jīng)成為公路工程瀝青路面早期損壞的主要原因之一，其厚度確定是否設(shè)計要求及類型選擇是否正確都將直接影響到工程施工的整體質(zhì)量?；诖耍┕て髽I(yè)必須重視瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度與瀝青混合料類型的選擇，規(guī)范施工工藝，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行有效施工，只有這樣才能提高公路工程瀝青路面的質(zhì)量，延長其使用年限。

參考文獻(xiàn)：

[1]段凌云.瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度與瀝青混合料類型選擇[J].交通科技,2006(03).