王登春（上汽依維柯紅巖商用車有限公司,重慶　401122）

汽車門窗密封結(jié)構(gòu)的設計分析

王登春
（上汽依維柯紅巖商用車有限公司,重慶401122）

摘要：隨著科學技術(shù)的發(fā)展，人們對汽車質(zhì)量的要求逐漸提高，相應的也使得汽車門窗密封性能的要求逐漸提高。本文主要對汽車門窗的封閉結(jié)構(gòu)種類和相應的應用部位進行介紹，重點介紹門窗封閉結(jié)構(gòu)的設計。

關(guān)鍵詞：汽車；門窗；密封結(jié)構(gòu)；設計

汽車在使用過程中需要將車身打造成一種封閉式的結(jié)構(gòu)空間，主要是為了保障汽車在惡劣環(huán)境下行駛中的安全，還可以保障乘客的安全。車身的密封性能需要在其正常的生命周期下滿足防水、隔音以及保護零部件不受損傷等幾個方面的要求。這樣就可以避免塵土或者是有害氣體侵入車內(nèi)對乘車人員造成一定的傷害，能夠為乘車人員營造一種良好的乘車環(huán)境。此外，汽車門窗的密封性能相對較好時，就能防止雨水侵入車內(nèi)，對車內(nèi)的零部件形成一種保障性能。這些要求也是對車身進行保障的需要。

1　汽車門窗密封結(jié)構(gòu)的主要分類

就小型汽車而言，其門窗的密封結(jié)構(gòu)主要包括五個方面，首先是車門的密封，其次是車窗的密封，緊接著是引擎蓋的密封，再次是行李艙蓋的密封，最后是天窗的密封。其中對引擎蓋的密封主要目的是為了保護發(fā)動機艙內(nèi)的部件，避免相關(guān)部件遭受雨水的侵蝕，對于行李艙蓋的密封主要是對乘車的行李進行保護，防止物品在汽車運行過程中遭受損傷。其他方面的密封則是對乘車人員的保護。一般情況下，根據(jù)汽車的結(jié)構(gòu)形態(tài)可以將汽車密封結(jié)構(gòu)區(qū)劃分為兩個部分，一個是靜態(tài)密封區(qū)，另一個是動態(tài)密封區(qū)。從字面意義上就可以理解，動態(tài)密封區(qū)當然就是能夠開啟進行運動的密封區(qū)域，而靜態(tài)密封區(qū)就是不能夠進行運動的密封區(qū)域。

2　汽車門窗密封結(jié)構(gòu)的相關(guān)設計分析

汽車車窗密封結(jié)構(gòu)主要分為兩個方面的結(jié)構(gòu)設計，首先是動態(tài)車窗結(jié)構(gòu)的設計，其次是靜態(tài)車窗結(jié)構(gòu)的設計。

2.1動態(tài)車窗密封結(jié)構(gòu)的設計

（1）結(jié)構(gòu)設計的注意要素。圖為車窗密封結(jié)構(gòu)形式圖。在進行密封設計時，需要掌握其密封要素。在車門和車體接觸的密封區(qū)域內(nèi)，其中還包括安裝部位的接觸區(qū)域，需要將密封條完全粘貼在車體的表面，保證所有的縫隙都被堵塞。此外，還需要注意的是密封條在粘貼中要保持一定的剛度，這樣才能夠?qū)諝庵械臍饬餍纬傻挚棺饔茫瑫r還能夠抵抗雨水的沖擊力度。要實現(xiàn)上面的密封要求，需要把握密封結(jié)構(gòu)的相關(guān)要求，在車身雨水和氣流侵入的一側(cè)，密封條的粘貼需要完整，并且保證其不出現(xiàn)縫隙，在密封過程中，進行密封條的粘貼時，需要注意密封條的形狀是否和縫隙是相匹配的，壓縮后的密封條需要對縫隙可靠的進行填充，使其保證穩(wěn)定的形狀。在密封保證區(qū)域內(nèi)，存在密封條和金屬表面接觸缺陷或者是接觸面壓力不足等問題，這些情況的出現(xiàn)都可能導致密封失效。因此，在一些運動的接觸面內(nèi)，需要保持金屬板和密封條的表面比較平整，并且使其具有足夠的保持力。

對于車門窗的密封結(jié)構(gòu)設計，需要考慮車門窗的運動軌跡和主斷面，然后再根據(jù)主斷面考慮密封規(guī)劃的實施。規(guī)劃完成之后，需要對密封的結(jié)構(gòu)要素進行檢查，最后進行詳細的設計。

（2）車門窗密封結(jié)構(gòu)的詳細設計。對于車門窗密封結(jié)構(gòu)的詳細設計主要包括三個方面的內(nèi)容，首先應該確定密封痕跡，在動態(tài)密封面上，需要確定對密封條周邊的密封線和寬度區(qū)域進行確定，詳細規(guī)劃主斷面和轉(zhuǎn)角處的連接方式，采取相應的密封處理措施進行處理。其次確定密封條的安裝方式，在安裝方式確定之前，需要結(jié)合主斷面的設計和車內(nèi)飾件的設計，以此為標準確定密封條的安裝方式，安裝部位以及安裝點，確保密封條的安裝不會影響到車表面的美觀度。最后需要對密封條的主斷面進行設計，對壓縮負荷特性線的合理區(qū)域進行規(guī)劃。密封面的設計需要距離迎風的縫隙較遠，這樣就可以降低汽車在行駛過程中氣流或者是雨水的沖擊，進一步降低其所受的壓力。此外，還需要在密封區(qū)域附近設計一些圓滑的導水槽，這樣能夠避免雨水的儲存，能夠提高密封的可靠性能。

除此之外，還要對車門的活動窗進行密封設計，車門活動窗會在風中出現(xiàn)升降運動，所以需要利用玻璃滑槽和車門腰部的擋水條對車門進行密封。與密封條相同，密封唇會出現(xiàn)壓縮變形，是降低車門窗密封性能的重要指標，反力較小的密封唇對于玻璃的擠壓程度相對較小，玻璃在升降的過程中比較省力，但是采用這樣的密封方式性能相對較差，反力過大的玻璃唇會有更好的密封性能，但是除車窗玻璃在升降的過程中需要克服阻力，升降相對困難。所以在安裝過程中要根據(jù)車窗所能克服的阻力大小對密封唇的反力進行調(diào)整，一般情況下，人們會在車門的內(nèi)板上粘貼密封薄膜，這樣就可以將雨水阻擋在車窗外部，達到更好的密封效果。

2.2靜態(tài)車窗密封結(jié)構(gòu)的設計

對于固定式的門窗進行密封時，需要裝配一種非活動的門窗玻璃，而粘貼式和膠條鑲嵌式裝配是這種固定式密封結(jié)構(gòu)的首要選擇。對一些小型汽車進行密封時，采用結(jié)構(gòu)粘接膠可以將擋風的玻璃粘接在窗洞的周邊，這種方式是一種常用到的密封方式。對于結(jié)構(gòu)縫隙的封堵需要選擇比較粘稠的粘膠，主要因為粘稠的粘膠有一定的流動性，能夠確保裝配結(jié)構(gòu)的密封性能。但是在施工的過程中需要注意避免因膠水的流失出現(xiàn)局部微小縫隙。對于大型車輛的車窗密封，需要采用密封膠進行鑲嵌式裝配，這樣就可以固定擋風玻璃的結(jié)構(gòu)，采用這種方式進行密封主要原因在于大型汽車的擋風玻璃相對較重，采用性能較差的結(jié)構(gòu)粘接膠不能對窗洞止口進行密封。

3　結(jié)束語

對于汽車車窗的密封設計，需要選擇合適的密封材料，主要原因在于門窗密封條的滑動部位含水性較強，尤其是在車行駛過程中遇到大雨天氣就難以控制雨水的流失，所以在材料的選擇上需要采用吸水性能相對較好的無機材料，設計的密封結(jié)構(gòu)不僅具有較強的防水性，還能夠降低車外噪音對車內(nèi)乘客的影響。此外，在密封結(jié)構(gòu)設計過程中，需要把握設計要領，避免在設計中對密封條進行反復選擇和修改，一定程度上提高設計的質(zhì)量和水平，提高車門窗密封的效果。

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