駱 杰（南京地鐵運營有限責任公司,南京 210012）

淺談城市軌道交通計算機網(wǎng)絡在地鐵AFC中的應用

駱 杰
（南京地鐵運營有限責任公司,南京 210012）

摘 要：地鐵AFC作為我國城市軌道交通的核心組成成分，其運行效率的高低，不僅與城市軌道交通的安全及可靠性息息相關，還對我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展起著至關重要的作用。因此，我們就必須要合理利用計算機網(wǎng)絡，以在最大限度之內(nèi)，提高地鐵AFC的通信以及網(wǎng)絡傳輸效率，為我國城市軌道交通的建設及后期投入運行提供主要主持。而本文也將會針對城市軌道交通計算機網(wǎng)絡，對其在地鐵AFC中的應用進行深入的分析和探究。

關鍵字：計算機網(wǎng)絡；城市軌道交通；安全性；地鐵AFC

1 探析計算機網(wǎng)絡在地鐵AFC中應用的必要性

眾所周知，AFC也叫做“軌道交通自動售檢票系統(tǒng)”，它具有較為強大的功能系統(tǒng)，主要包括：自動檢票功能、自動清分功能、自動收費功能、自動管理功能、自動計費功能以及自動售票功能等。AFC在實際運行的過程當中，需要依靠計算機網(wǎng)絡來實現(xiàn)數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)以及信號與信號之間的傳遞與交互，且其與中央系統(tǒng)以及各個子系統(tǒng)之間的通信，也都必須要通過計算機網(wǎng)絡，才能夠得以實現(xiàn)。否則，AFC將不能夠?qū)崿F(xiàn)其自身的功能價值。由此可見，計算機網(wǎng)絡在地鐵AFC中的應用是具有必然性以及重要性的。

2 探究地鐵AFC中計算機網(wǎng)絡的應用

AFC系統(tǒng)可以被劃分成四個部分，即我們所謂的“四層結(jié)構(gòu)”，它主要包括：城市軌道交通清分系統(tǒng)、城市公共交通清算系統(tǒng)、線路中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)以及車站終端設備，詳見圖1。

其次，計算機網(wǎng)絡的類型也是比較多的，主要有：星型以太網(wǎng)、雙星型以太網(wǎng)、環(huán)網(wǎng)以太網(wǎng)、雙環(huán)網(wǎng)以太網(wǎng)以及冗余以太環(huán)網(wǎng)。由于AFC系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)較為復雜，所以，針對AFC不同的子系統(tǒng)，我們采用的計算機網(wǎng)絡類型也是大不相同的，其主要體現(xiàn)下述三個方面上：

（1）LC（即：線路中央計算機系統(tǒng)）和ACC（即：公共交通清算中心系統(tǒng)），它們作為AFC系統(tǒng)的第一層結(jié)構(gòu)，需要進行大批量的數(shù)據(jù)分析、處理以及傳送操作。因此，考慮到系統(tǒng)一層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與可靠性，我們采用100Mbps的星型以太網(wǎng)，來作為LC與ACC子系統(tǒng)之間的網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)；

（2）由于LC與SC自身均為本地網(wǎng)絡，所以，LC子系統(tǒng)可選用100Mbps的星型以太網(wǎng)或者是1000Mbps的雙星型以太網(wǎng)；而SC子系統(tǒng)則可以選用10Mbps或者是100Mbps的冗余以太環(huán)網(wǎng)；

（3）LC與SC（即：車站計算機系統(tǒng)），這兩者均為AFC系統(tǒng)的核心組成成分，它們不僅要實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸、通信，還要實現(xiàn)信號的轉(zhuǎn)換及傳送。因此，它們之間的網(wǎng)絡必須要具備較高的通用性，比如：可選取10Mbps的星型、環(huán)網(wǎng)或者是雙環(huán)網(wǎng)以太網(wǎng)，也可以選取100Mbps的環(huán)網(wǎng)或者是雙環(huán)網(wǎng)以太網(wǎng)。

通過上述幾方面的分析，我們依照國家相關要求及標準，選取了光纖以及五類線，制定出了地鐵AFC系統(tǒng)的基本組網(wǎng)方案。

SC車站計算機系統(tǒng)采用的是冗余環(huán)以太網(wǎng)，同時借助工業(yè)以太網(wǎng)交換機，來實現(xiàn)各子網(wǎng)系統(tǒng)的橋接；而LC線路中央計算機系統(tǒng)和SC車站計算機系統(tǒng)之間的網(wǎng)絡，則采用的是環(huán)網(wǎng)以太網(wǎng)，并把工業(yè)以太網(wǎng)交換機作為三層網(wǎng)絡橋接設備，對各子網(wǎng)進行有效連接；至于LC線路中央計算機系統(tǒng)，其本地網(wǎng)絡則采用的是星型以太網(wǎng)。

另外，針對多個地鐵AFC計算機網(wǎng)絡組網(wǎng)案例。

3 南京地鐵AFC網(wǎng)絡組成

南京地鐵一號線 AFC 網(wǎng)絡與通信專業(yè)接口設備是Cisco7206VXR、Cisco2610XM 路由器，中心到車站是 2M 點對點。中心、各鏈路、各車站均設置成一個子網(wǎng)，并且采用 OSPF 路由協(xié)議。

南京地鐵二號線 AFC 網(wǎng)絡與通信專業(yè)接口設備是 Cisco3560 三層交換機，中心與車站通信是兩路以太網(wǎng)共線通道。中心、各車站均設置成一個子網(wǎng)，每個車站子網(wǎng)在通道 1 上面到中心子網(wǎng)設置成一個子網(wǎng)，每個車站子網(wǎng)在通道 2 上面到中心子網(wǎng)設置成一個子網(wǎng)，并且全部采用 OSPF 路由協(xié)議。

南京地鐵南延線 AFC 網(wǎng)絡與通信專業(yè)接口設備是 Cisco4503、Cisco3560 三層交換機，中心與車站通信是兩路以太網(wǎng)共線通道。中心、各車站均設置成一個子網(wǎng)，每個車站子網(wǎng)在通道1 上面到中心子網(wǎng)設置成一個子網(wǎng)，每個車站子網(wǎng)在通道 2 上面到中心子網(wǎng)設置成一個子網(wǎng)，并且全部采用 OSPF 路由協(xié)議。

南京地鐵十號線和寧天城際 AFC 網(wǎng)絡十號線 AFC 網(wǎng)絡與通信專業(yè)接口設備中心是 H3C 三層交換機、車站是子午線工業(yè)以太網(wǎng)三層交換機。寧天城際 AFC 網(wǎng)絡與通信專業(yè)接口設備全部是子午線工業(yè)以太網(wǎng)三層交換機。中心與車站通信是兩路以太網(wǎng)共線通道。中心、各車站均設置成一個子網(wǎng)，在通道 1 上面所有車站到中心設置成一個子網(wǎng)，采用 OSPF 路由協(xié)議。在通道 2上面各個車站子網(wǎng)到中心子網(wǎng)采用靜態(tài)路由。

南京地鐵機場線 AFC 網(wǎng)絡與通信專業(yè)接口設備是赫斯曼工業(yè)以太網(wǎng)三層交換機，中心與車站通信是兩路以太網(wǎng)共線通道。中心、各車站均設置成一個子網(wǎng)，在通道 1 上面和在通道 2上面各個車站子網(wǎng)到中心子網(wǎng)采用靜態(tài)路由， 兩路切換采用赫斯曼自帶的獨特模式。

4 結(jié)束語

計算機網(wǎng)絡在地鐵AFC中的實際應用，不僅提高了我國城市軌道交通的運行效率，還在很大程度上提高了我國城市軌道交通運行時的安全性與可靠性。因此，在高科技技術(shù)引領之下的今天，隨著更新、更具有實用性價值的計算機網(wǎng)絡技術(shù)的出現(xiàn)，我們還應當將其更為廣泛的應用到地鐵AFC系統(tǒng)的建設當中。唯有這樣，才能夠讓我國城市軌道交通行業(yè)實現(xiàn)更進一步的發(fā)展。