王 彬,蔣 艷（南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司,南京 210012）

城市軌道交通AFC網(wǎng)絡(luò)故障分析

王 彬,蔣 艷
（南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司,南京 210012）

摘 要：近年來，隨著我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（Automatic Fare Collection system，AFC）的應(yīng)用領(lǐng)域也得到了更進(jìn)一步的擴(kuò)展，使得AFC系統(tǒng)成為了城市軌道交通的重要組成部分。AFC系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行的過程當(dāng)中，出現(xiàn)了各種類型的網(wǎng)絡(luò)故障，且這些網(wǎng)絡(luò)故障的出現(xiàn)，給AFC的穩(wěn)定及可靠運(yùn)行造成了嚴(yán)重影響。因此，本文將針對(duì)城市軌道交通AFC系統(tǒng)，對(duì)其的網(wǎng)絡(luò)故障進(jìn)行深入的分析和探究，為AFC網(wǎng)絡(luò)故障的高效解決提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)；城市軌道交通；網(wǎng)絡(luò)故障；運(yùn)行

1 城市軌道交通AFC系統(tǒng)架構(gòu)

眾所周知，AFC系統(tǒng)是城市軌道交通的核心組成成分，且其較強(qiáng)大的運(yùn)行功能，也為我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展，提供了主要支持力。AFC系統(tǒng)主要是由六個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的，它們分別是：城市軌道交通票務(wù)清分子系統(tǒng)、公共交通卡清算子系統(tǒng)、線路AFC系統(tǒng)中央計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)、車站終端設(shè)備以及非接觸式IC票卡.另一方面，城市軌道交通AFC的各個(gè)子系統(tǒng)，它們?nèi)羰窍雽?shí)現(xiàn)穩(wěn)定及安全的網(wǎng)絡(luò)傳輸及信號(hào)傳輸過程，還必須要借助于工業(yè)以太網(wǎng)。從網(wǎng)絡(luò)分布的情況來看，在整個(gè)AFC網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)當(dāng)中，我們通常會(huì)依照各子系統(tǒng)的實(shí)際情況及其運(yùn)行目標(biāo)，選取環(huán)網(wǎng)以太網(wǎng)、雙環(huán)網(wǎng)以太網(wǎng)、冗余以太環(huán)網(wǎng)、星型以太網(wǎng)以及雙星型以太網(wǎng)，來作為AFC子系統(tǒng)的橋接網(wǎng)絡(luò)，以使AFC的各個(gè)子系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)運(yùn)行”過程。

2 城市軌道交通AFC網(wǎng)絡(luò)故障

（1）網(wǎng)絡(luò)布線故障在AFC網(wǎng)絡(luò)故障當(dāng)中出現(xiàn)的概率是比較高的，且通過實(shí)際案例調(diào)查，我們也可以知道，能夠造成AFC網(wǎng)絡(luò)布線故障的因素是比較多，例如：1）跳線操作時(shí)，出現(xiàn)了標(biāo)簽錯(cuò)誤或者是關(guān)系錯(cuò)誤，均會(huì)引發(fā)網(wǎng)絡(luò)布線故障；2）在制作“RJ-45型號(hào)”的跳線時(shí)，沒有注重跳線質(zhì)量，從而讓跳線存在了安全隱患，進(jìn)而引發(fā)了布線故障；3）插座面板被無端損害以及網(wǎng)絡(luò)線纜被人為破壞或者是擠壓，都會(huì)在不同程度上誘發(fā)網(wǎng)絡(luò)布線故障的出現(xiàn)。當(dāng)AFC出現(xiàn)此類網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，可借助某種特定的檢測(cè)儀器，對(duì)故障部位進(jìn)行簡(jiǎn)單的檢測(cè)，以確定故障的根源，并采取有針對(duì)性的措施，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)地處理。

（2）路由器故障大多都會(huì)以數(shù)據(jù)冗余以及報(bào)文丟失的現(xiàn)象出現(xiàn)，有時(shí)也會(huì)伴隨著數(shù)據(jù)傳輸中斷等問題。其誘發(fā)原因，主要是：CPU過載或者是路由器的內(nèi)存已經(jīng)不能夠滿足網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行要求了。因此，這類故障出現(xiàn)的時(shí)候，我們就可以借助路由器Cisco軟件的“show process命令”以及“show memory命令”，對(duì)上述兩個(gè)誘發(fā)因素進(jìn)行檢查，以進(jìn)一步確定究竟是哪一方面的因素，而造成的路由器故障，從而采取針對(duì)性較高的解決措施，對(duì)路由器故障進(jìn)行有效的處理。

（3）交換機(jī)故障主要有兩種，軟件故障和硬件故障，其在交換機(jī)故障當(dāng)中所占據(jù)的比例，分別是20.0%與17.1%。由此可見，這兩者雖然都同屬交換機(jī)故障，但是，軟件故障較硬件故障更容易出現(xiàn)。其次，和其它的計(jì)算機(jī)故障相同，軟件故障比硬件故障更難對(duì)其誘發(fā)根源進(jìn)行分析、判定和處理。因此，為了有效避免交換機(jī)故障的出現(xiàn)，我們?cè)陂_展各類作業(yè)的同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)做好交換機(jī)的運(yùn)行監(jiān)測(cè)工作，并詳細(xì)的記錄下交換機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況。

3 故障案例分析

（1）故障現(xiàn)象：2012年3月16日晚22:30左右，工作人員日檢時(shí)發(fā)現(xiàn)二號(hào)線自動(dòng)售檢票中央系統(tǒng)與所有車站網(wǎng)絡(luò)連接中斷，數(shù)據(jù)無法正常上傳、AFC終端監(jiān)設(shè)備監(jiān)控軟件無法使用。

（2）處理過程：二號(hào)線AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如圖1。

在二號(hào)線AFC中央機(jī)房，發(fā)現(xiàn)兩臺(tái)主交換機(jī)（型號(hào)Cisco3560，一主一備）狀態(tài)燈顯示正常，沒有發(fā)異常。

（1）登錄其中一臺(tái)主交換機(jī)（Cisco3560-SW1）內(nèi)部，檢查設(shè)備配置也沒有發(fā)現(xiàn)異常，嘗試重啟交換機(jī)，問題依舊存在。

（2）拔除通信通道1線纜，自動(dòng)切換到通道通信通道2線纜，問題依舊存在。

（3）關(guān)閉在用交換機(jī)，自動(dòng)切換到備用交換機(jī)工作，問題依舊存在。

（4）恢復(fù)中央機(jī)房網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入通號(hào)專業(yè)網(wǎng)管中心機(jī)房，二號(hào)線OTN網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控臺(tái)上，發(fā)現(xiàn)馬群站、孝陵衛(wèi)站出現(xiàn)大包溢出報(bào)警。通道1馬群站在22:28左右有一個(gè)172M包造成報(bào)警，通道2孝陵衛(wèi)站21:30左右存在報(bào)警，

（5）通號(hào)中心值班人員嘗試手工重啟二個(gè)AFC通道端口，重啟完成后，網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控臺(tái)上馬群站和孝陵衛(wèi)站報(bào)警消失，隨后AFC中央網(wǎng)絡(luò)與車站網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)，數(shù)據(jù)上傳正常、監(jiān)控軟件使用正常。

4 總結(jié)

（1）OTN 共線以太網(wǎng)傳輸通道情況下，不適合在傳輸環(huán)上面開啟多個(gè)子網(wǎng)和動(dòng)態(tài)路由，易造成此報(bào)警信息出現(xiàn)。建議經(jīng)常觀察十號(hào)線、寧天城際、機(jī)場(chǎng)線的網(wǎng)絡(luò)，分析是否出現(xiàn)此報(bào)警以及消除的原因。

（2）在目前情況下，二號(hào)線 AFC 網(wǎng)絡(luò)不進(jìn)行改造是無法消除此報(bào)警信息的。改造網(wǎng)絡(luò)無非有兩種途徑：保留 AFC 傳輸通道并且修改 AFC 網(wǎng)絡(luò)配置；采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)以太網(wǎng)傳輸通道。由于修改二號(hào)線AFC 網(wǎng)絡(luò)配置也可能不能完全消除告警具有不確定性，另外在運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下實(shí)施起來困難很多，不建議這樣操作。

（3）建議采取增加點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通道，分布實(shí)施，最后過渡到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式為主，通道 2 保留備用為輔的網(wǎng)絡(luò)。以此設(shè)想來制定 AFC 網(wǎng)絡(luò)遷移改造方案，從而徹底解決問題。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文通過對(duì)城市軌道交通AFC系統(tǒng)中各類網(wǎng)絡(luò)故障的詳細(xì)分析，從中挖掘出了具有較高針對(duì)性的，且能夠?qū)Ω黝惥W(wǎng)絡(luò)故障進(jìn)行高效分析與處理的措施，從而為我國(guó)城市軌道交通AFC網(wǎng)絡(luò)故障的分析以及診斷工作，提供了主要依據(jù)。