文 / 《新產(chǎn)經(jīng)》記者 董曙光

十年磨一劍。我國高鐵以“引進+消化吸收+再創(chuàng)新”的路線設(shè)計，在博采眾長中終成自身優(yōu)勢；高技術(shù)，低成本，是國家領(lǐng)導人在國際舞臺上頻頻“推介、推銷”的底氣，中國高鐵用自己獨特的方式鑄就一條成功出海的路徑。

“以中國為圓心，以鐵路線為半徑”的規(guī)劃藍圖正在展開：從東南亞直抵馬六甲，向南到印度，向西經(jīng)中亞諸國直達歐洲大陸，向北延伸至遠東俄羅斯……

海外布局

中國高鐵出海終獲歷史性突破。10月16日，中國鐵路總公司與印尼相關(guān)企業(yè)成立合資企業(yè)，負責印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路項目的建設(shè)和運營。至此，由多國參與，持續(xù)7個多月的印尼高鐵爭奪戰(zhàn)終于塵埃落定。

據(jù)中鐵總發(fā)布的信息，印尼首都雅加達至萬隆的高速鐵路，全長150公里，最高設(shè)計時速300公里，擬于今年11月開工建設(shè)，三年建成通車。屆時，雅加達到萬隆的旅行時間，將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘以內(nèi)。

該高鐵的建成將帶動沿線地區(qū)冶煉、制造、基建、電力、電子、服務(wù)、物流等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)，增加稅收。初步估算，高鐵建設(shè)將為印尼每年創(chuàng)造4萬個就業(yè)崗位，高鐵沿線車站及周邊地區(qū)將得到進一步開發(fā)，一條雅萬經(jīng)濟走廊有望形成。

雅萬高鐵是中國高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門、走向世界。它的設(shè)計時速是250至300公里，符合國際高鐵定義，將全面采用中國標準、中國技術(shù)、中國裝備，中方將參與勘察、設(shè)計、建設(shè)、運營、管理全過程。

在此之前，中國高鐵出海一波三折。

去年11月初，墨西哥單方面取消墨西哥高鐵項目合同，隨后，中國南車、中國鐵建同發(fā)公告，證實項目取消。

受此影響，11月7日中國鐵建A、H股齊跌，其中A股大跌4.94%，報收6.73元，H股亦大跌5.76%，報收8.02港元。同樣中標的中國南車因籌劃合并事宜處于停牌期，未能在股價上有所反映。與此同時，A股市場上，馬鋼股份、太原重工、中國中鐵、寶勝股份、中鐵二局、晉億實業(yè)等高鐵相關(guān)概念股大跌。

雖然墨西哥高鐵項目遭遇挫折，但是中國高鐵努力“走出去”的步伐并未停下。

2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略，初步設(shè)定三大戰(zhàn)略方向：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過中亞最終到達德國的中亞線；從昆明出發(fā)，連接東南亞國家，一直抵到新加坡的泛亞鐵路網(wǎng)。

除上述三條主線路外，據(jù)《新產(chǎn)經(jīng)》記者梳理，與中國開展合作項目洽談的國家已有20多個，其中包括土耳其、委內(nèi)瑞拉、沙特阿拉伯、利比亞、伊朗、泰國、緬甸、老撾、越南、柬埔寨、馬來西亞、新加坡、羅馬尼亞、巴西、波蘭、墨西哥、美國、英國、俄羅斯和印度等。

據(jù)報道，國家主席習近平在北京召開的亞太經(jīng)合組織（APEC）會議期間稱，未來10年中國對外投資將達1.25萬億美元，并提到中國將出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施、資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)和金融合作等與互聯(lián)互通有關(guān)項目提供投融資支持。

為服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略，中國謀劃鋪設(shè)一條縱貫東南亞，直達馬來西亞和新加坡的大通道；絲綢之路經(jīng)濟帶，建設(shè)與中亞、歐洲聯(lián)絡(luò)的高鐵橋梁。

從西非到東非，中國修筑的“鋼鐵長龍”將在非洲多國聯(lián)通。

土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路已經(jīng)通車；中俄高鐵合作已達成初步共識，簽署了合作文件，積極推動中東歐、中吉烏等國鐵路合作項目。

中國、巴西、秘魯三國已經(jīng)成立“兩洋鐵路”聯(lián)合工作組；美國西部快速鐵路，由鐵總牽頭組成的聯(lián)合體正在與美方商談。

雖然墨西哥高鐵項目暫被取消，但中國企業(yè)仍將參加新一輪競標。

“國家層面的戰(zhàn)略布局正在展開。我國提出的深化‘一帶一路’，加強互聯(lián)互通的戰(zhàn)略部署，除美洲外，其他鐵路合作幾乎全部與此相關(guān)?！蓖瑵髮W軌道交通學院教授孫章說。

十年一劍

十年前的中國并沒有高速鐵路，當時鐵道部與西門子在德國簽訂了框架協(xié)議，首次引進60列時速300公里的高速列車及技術(shù)項目，中國高鐵才開始起步。

十年后，中國高鐵卻已經(jīng)可以走出國門。引進德國技術(shù)，學習日本專長，注重自我創(chuàng)新，我國高鐵在博采眾長中終成自身優(yōu)勢；高技術(shù)，低成本，是國家領(lǐng)導人在國際舞臺上頻頻“推介、推銷”的底氣，中國高鐵在高層的引導下“鳴笛出?！薄?/p>

據(jù)統(tǒng)計，中國高速鐵路營運里程已1.3萬公里，居世界第一。高鐵，正成為中國企業(yè)走出去的亮麗“名片”。

事實上，我國高鐵是以市場換技術(shù)的成功案例，為中國制造產(chǎn)品出海提供參考價值。那么，中國高鐵取得成功出海的原因是什么？

中投顧問高級研究員賀在華向《新產(chǎn)經(jīng)》記者分析時稱，一是我國高鐵無論是在投產(chǎn)運營里程，還是在建設(shè)規(guī)模都居全球榜首，在技術(shù)、設(shè)備、建設(shè)、質(zhì)量等方面，我國高鐵更是具有較強優(yōu)勢，此外由于我國國土面積廣闊、多山地地形，我國積累了大量的運營經(jīng)驗，以及在復(fù)雜、艱難地理形勢下修建高鐵的成功經(jīng)驗，所以相比其他國家，我國高鐵對各種環(huán)境都具有較好的適應(yīng)性。不僅如此，我國鐵路建設(shè)費用較低，極具性價比優(yōu)勢。

二是高鐵市場換技術(shù)的過程中，既能夠花費較少的代價拿到核心技術(shù)，然后迅速消化吸收，成為自主掌握的核心技術(shù)，又能夠避免丟掉主流市場，抓牢中國巨大資源，極大減少了為獲取核心技術(shù)而丟失市場的代價。

三是中國高鐵對外采取“國際聯(lián)合合作模式”，即我國和高鐵建設(shè)國合作，按照各國優(yōu)勢進行分工，這將有利于促進高鐵建設(shè)國的勞動人口增加、拉動基建領(lǐng)域需求，推動高鐵建設(shè)國的經(jīng)濟發(fā)展。

四是我國國家領(lǐng)導人出國外交中大力推銷中國高鐵，在我國國家領(lǐng)導人的宣傳下，我國高鐵先后與多個國家簽署訂單，“中國高鐵”的國際品牌深深影響著世界，已然成為了中國與其他國家建交的“名片”。

此外中國對外出口高鐵能獲得一筆巨大收入，有利于我國的經(jīng)濟建設(shè)，再加上我國在高鐵方面擁有絕對的發(fā)言權(quán)，這將推動我國全球經(jīng)濟地位的上升。