文/天能電池集團(tuán)宣傳總編 張保國

電池決定新能源車能走多遠(yuǎn)

很多人都認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度慢拖了電動汽車發(fā)展的后腿。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木在 “中國電動汽車百人會”動力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展的專題論壇上指出，新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動力電池，誰掌握了動力電池關(guān)鍵核心技術(shù)，誰就掌握了發(fā)展新能源汽車的主動權(quán)。2015年，將加強(qiáng)電池新體系部署。

2014年12月，豐田的燃料電池汽車Mirai正式上市，其電堆壽命已經(jīng)達(dá)到5000小時，整車價格降至30多萬元。而我國盡管具有發(fā)展燃料電池的優(yōu)勢，但因為燃料電池汽車前景尚不清晰，所以導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)研發(fā)燃料電池積極性不高，和國外在技術(shù)上的差距有可能進(jìn)一步拉大。

據(jù)了解，我國動力電池的生產(chǎn)并不是最多的，當(dāng)前要發(fā)展和完善比較成熟的鋰離子電池，要加強(qiáng)電池新體系的部署。目前我國單體電池已經(jīng)取得了非常大的進(jìn)步，但是做成電池包之后，性能就會大打折扣。而且我國與國際水平在電池控制、存儲技術(shù)和系統(tǒng)集成上仍存在較大差距。

更不樂觀的是，目前我國鋰離子動力電池企業(yè)總體小散亂，多數(shù)產(chǎn)能不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)狀。張相木表示，下一步將進(jìn)一步加強(qiáng)電池新體系部署。堅持執(zhí)行《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》，加強(qiáng)汽車動力蓄電池產(chǎn)品監(jiān)管，防止低水平重復(fù)建設(shè)，促進(jìn)動力電池生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模化發(fā)展。據(jù)悉，去年10月28日工信部就《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公開向社會征集意見。該規(guī)范明確了動力電池企業(yè)基本要求、生產(chǎn)條件要求、技術(shù)能力要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力要求、銷售和售后服務(wù)等條件。其中，企業(yè)基本要求中，規(guī)范條件對企業(yè)產(chǎn)能的要求值得關(guān)注，系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于10000套或2億千瓦時。

鉛酸和磷酸鐵鋰大有可為

參加百人論壇的中國工程院院士楊裕生發(fā)表了自己的看法。他說，我對臺上發(fā)言有一些補(bǔ)充的看法，一個是關(guān)于哪些電池我們應(yīng)該重視，現(xiàn)在的電池，或者是萬能電池是沒有的，各種電池要用在它最合適的地方，這是我們做電動車的人應(yīng)該很好的重視的問題。比如說我們國家的低速短程電動車不管是鉛酸電池還是合乎鋰離子電池，這個車子總是要發(fā)展的，即便是管理現(xiàn)在跟不上，但是管理也應(yīng)該進(jìn)步，不能夠管理變成拖后腿，變成一個卡脖子的地方。下一個專項在隔壁會場討論這件事，尤其現(xiàn)在的鉛酸電池，性能有很明顯的提高，應(yīng)該把它用好，這是一個看法。

第二個就是說磷酸鐵鋰電池，現(xiàn)在我們國家的磷酸鐵電池的產(chǎn)量應(yīng)該說是很大，水平也不低，現(xiàn)在三元好象起來了，磷酸鐵鋰是不是被取代了，有人提出這樣的問題。我的回答是磷酸鐵鋰電池是大有可為，尤其是在插電式汽車上可以相當(dāng)長的時間內(nèi)滿足要求。插電式的電動汽車，對于120萬輛的城市的出租車和50萬輛公交車是一個很有發(fā)展前景的車種?？梢蚤L期的使用磷酸鐵鋰電池，所以搞磷酸鐵鋰的同志，不要感到灰心，問題是把它進(jìn)一步做好，把他的性能、壽命和價格都有進(jìn)一步的提高。

再一個是關(guān)于陳院士提到的鋁空氣電池，實際上鋁空氣電池是一個老電池。它也有它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，我們知道鋁空氣電池在車上是不能充電的，所以是屬于一種換電的范圍，或者是說換電極的電池。將來可以和鋰離子電池并用，特斯拉最近公布了他的專利，其中有一項鋁空氣電池和燃料電池并列使用的一項專利，所以鋁空氣電池可以適當(dāng)?shù)淖⒁?，但是我覺得它也不是萬能的。

最后關(guān)于鋰硫電池，吳院長提到了鋰硫電池沒有講到我們中國的進(jìn)展。實際上現(xiàn)在中國的鋰硫電池的水平并不比外國差。拿我們單位來說，我們做到450瓦時每公斤，這樣的電池，在這些項目里面都已經(jīng)過關(guān)了，實際上現(xiàn)在這個水平和美國的不相上下，問題是什么，現(xiàn)在提高性能，延長壽命，我希望在國家的專項里面能夠把鋰硫電池作為一個重點(diǎn)的問題納進(jìn)去。最近我們有一個出示，鋰硫電池是正極材料，不單純是硫黃，而是硫和其他的材料的復(fù)合材料，這個材料我們做得比較好，準(zhǔn)備最近生產(chǎn)一批材料分發(fā)到有關(guān)單位來使用，在這個基礎(chǔ)上練就鋰硫電池怎么樣提高新能源的問題，希望引起大家的關(guān)注，非常感謝。

動力電池的技術(shù)路線應(yīng)由市場決定

在百人會“動力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展”專題論壇上，天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊伪硎?，電動汽車動力電池的技術(shù)路線應(yīng)由市場決定，鉛酸電池對于低速電動汽車尤為適用。

張?zhí)烊握f，講到電動汽車跟電池，我記得最早提出動力電池的，在全國大范圍的提出動力電池，我記得好像是1998年的時候，因為1998年當(dāng)時中國的電動自行車兩起兩落的時候，就是因為動力電池不過關(guān)，然后電動車也發(fā)展不起來，我們1997年，1998年通過開發(fā)電池以后，盡管我們不是第一個做，但是我們是第一個批量化，第一個使中國的電池用在動力上。通過十幾年的努力，我們在電動車上的使用也得到了很大的成功。關(guān)于中國的電動汽車，新能源汽車的動力電池的問題，我有一個觀點(diǎn)，就是說中國的新能源汽車的發(fā)展，關(guān)鍵問題也就是因為電池和管理系統(tǒng)的障礙。盡管新能源汽車這兩年進(jìn)步很快，但是其發(fā)展速度一直不盡人意。我們電動汽車在國際上是引以為豪的，沒有比國際的水平落后，如何加快新能源汽車真正的實現(xiàn)與世界同步，我想問題在動力電池上，而且還在管理系統(tǒng)上。

張?zhí)烊伪硎荆囯x子電池作為電動汽車動力電池未來的主要發(fā)展方向是毋庸置疑的，十幾年來鋰電池的壽命、性價比、安全性都得到了很大提升，應(yīng)用鋰離子電池完全符合今后中高速電動汽車的發(fā)展。但是，作為新能源汽車的一個重要組成部分，低速電動汽車占有很大的市場份額，2014年，僅山東省內(nèi)，以時風(fēng)、富路、唐駿、雷丁、寶雅等為代表的 低速電動汽車產(chǎn)量總和已接近20萬輛。在低速電動汽車領(lǐng)域，鉛酸電池依然是主要技術(shù)路線。

現(xiàn)在的鉛酸電池技術(shù)已經(jīng)得到了很大提升，比能量由原來的20以下提升到了現(xiàn)在的35、40，最高的超級電池的比能量到了每公斤70-80瓦時。使用壽命方面，原來鉛酸電池循環(huán)次數(shù)只有350次左右，現(xiàn)在最好的鉛電池在百分之七十的DOD放電的情況下，美國已經(jīng)能夠達(dá)到四千多次，超過了鎳氫電池，而且某種意義上達(dá)到了鋰離子電池的水平。

另外，鉛酸電池還具有可回收再利用的優(yōu)勢，目前，美國鉛電池的回收利用率已經(jīng)達(dá)到98.5%，只要可循環(huán)和再利用，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)就可可持續(xù)發(fā)展。

張?zhí)烊螐?qiáng)調(diào)：無論是鋰電池還是鉛酸電池，技術(shù)的創(chuàng)新都是永恒的，我國的動力電池技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)向原材料、隔膜、電解液、正極材料等領(lǐng)域前移，也需要廣大整車企業(yè)一起聯(lián)合開發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈上下同心協(xié)力才能將我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)推向新高度。