王凱夫 王楠

蘭州西站站房建筑綜合設(shè)計(jì)

王凱夫 王楠

摘 要：從城市總體角度出發(fā)，對(duì)蘭州西站總體布局、外部交通進(jìn)行分析，對(duì)蘭州西站建筑立意及各層空間深入挖掘、分析，并對(duì)設(shè)計(jì)中存在的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題深入研究，進(jìn)而從多角度梳理出綜合設(shè)計(jì)的脈絡(luò)。

關(guān)鍵詞：蘭州西站；交通樞紐；綜合設(shè)計(jì)

1 概述

蘭州西站綜合交通樞紐作為國(guó)家西部鐵路網(wǎng)的重要結(jié)點(diǎn)，連接隴海、包蘭、蘭新、蘭青及即將開通或建設(shè)的蘭渝、成蘭、蘭合、蘭新客專、寶蘭客專、中川城際等多條干線，隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，西部運(yùn)輸需求持續(xù)增加，蘭州西站綜合交通樞紐在西部鐵路網(wǎng)的地位愈加重要。

蘭州西站位于蘭州市七里河區(qū)中心地帶，北鄰西津西路，南鄰南山路，總建筑面積26萬m2，其中站房面積12萬m2，站場(chǎng)規(guī)模13臺(tái)26線，最高聚集人數(shù)10000人。蘭州西站綜合交通樞紐是集國(guó)鐵、地鐵、公交車、社會(huì)車輛、出租車等各類交通于一體的大型綜合交通樞紐，其為蘭州市乃至甘肅經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)支撐。

2 總平面設(shè)計(jì)

2.1 綜合交通樞紐組成

從城市發(fā)展角度，蘭州西站綜合交通樞紐所在區(qū)域定位為蘭州市第二城市中心，北廣場(chǎng)區(qū)域定位為商務(wù)金融區(qū)，南廣場(chǎng)區(qū)域定位為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園區(qū)。在此層面上對(duì)綜合交通樞紐進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。綜合交通樞紐主要由3部分組成：（1）國(guó)鐵站房；（2）城市配套工程；（3）地鐵1、2號(hào)線站點(diǎn)。國(guó)鐵站房處在整個(gè)樞紐的核心位置，南北側(cè)分別為城市配套工程的南北廣場(chǎng)及地下空間開發(fā)，地塊內(nèi)地鐵1號(hào)線在北廣場(chǎng)下東西穿越，地鐵2號(hào)線南北穿越站房及南北廣場(chǎng)，1、2號(hào)線在北廣場(chǎng)地下設(shè)置換乘站點(diǎn)，2號(hào)線在南廣場(chǎng)下設(shè)置換乘站點(diǎn)。蘭州西站綜合交通樞紐南北總跨度約1000m（見圖1—圖3）。

圖1 樞紐區(qū)總平面圖

圖2 樞紐鳥瞰圖

圖3 樞紐區(qū)剖透視圖

2.2 樞紐區(qū)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)

作為大型、綜合交通樞紐，其交通問題不是單一和孤立存在的，而是城市整體交通問題的局部反應(yīng)，對(duì)于此，在樞紐區(qū)交通設(shè)計(jì)過程中，對(duì)蘭州市、七里河區(qū)、蘭州西站站區(qū)的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，從城市“大交通”角度進(jìn)行分析，以此為基礎(chǔ)結(jié)合市政部門提供的資料進(jìn)行仿真分析，進(jìn)而對(duì)樞紐區(qū)域存在問題的節(jié)點(diǎn)提出合理性建議和方案，從城市角度把站區(qū)交通疏解做流暢、做合理。

保證大區(qū)域交通規(guī)劃是樞紐區(qū)內(nèi)部交通組織順暢的基礎(chǔ)和前提，在此基礎(chǔ)上合理組織樞紐區(qū)的各類交通設(shè)計(jì)。

樞紐區(qū)內(nèi)，通過對(duì)多種交通方式的綜合設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)以下原則：首先，統(tǒng)籌考慮機(jī)動(dòng)車流線，盡量減少對(duì)西津西路開設(shè)機(jī)動(dòng)車出入口，降低樞紐區(qū)內(nèi)交通對(duì)城市主干道的交通影響；其次，通過地面與地下車道相結(jié)合的方式在東西兩側(cè)分別設(shè)置貫穿樞紐區(qū)的出租車道，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車流線的通暢性和連續(xù)性。

樞紐區(qū)域內(nèi)部交通組織具有高度集成性。地鐵、公交、社會(huì)車輛、出租車、旅游大巴等交通方式與鐵路站房緊密銜接，為蘭州西站綜合交通樞紐的形成起到了支撐作用，有效解決了車站與城市的有序銜接。站房南北兩側(cè)廣場(chǎng)綜合的解決了地鐵、公交、社會(huì)車輛、出租車、旅游大巴等交通工具的停靠、換乘及流通需求，為旅客提供了舒適的換乘空間環(huán)境，使整個(gè)交通樞紐的集聚效應(yīng)大大增強(qiáng)。

站區(qū)內(nèi)的各類交通流線基本遵循右進(jìn)右出、盡量避免交叉的原則，使得樞紐區(qū)的換乘更加高效、便捷。詳細(xì)流線示意見圖4。

圖4 樞紐區(qū)交通流線分析圖

3 站房建筑造型及立意

蘭州作為甘肅省省會(huì)，是我國(guó)陸域的幾何中心，市區(qū)南北群山對(duì)峙，黃河由西向東穿城而過，呈現(xiàn)“兩山夾一河”的態(tài)勢(shì)。蘭州也有著“西部黃河之都，絲路山水名城”的美譽(yù)，是西部一座具有悠久歷史文化的城市。

蘭州西站站房工程作為綜合交通樞紐的核心建筑，站房造型設(shè)計(jì)充分結(jié)合蘭州市的文化及地域特征，將時(shí)代性、文化性、地域性進(jìn)行完美融合。

（1）地域性特征——黃河絲路。絲綢之路是歷史上橫貫亞歐大陸的貿(mào)易交通線，也是中國(guó)、印度、希臘三種主要文化的交匯橋梁，蘭州是漢唐時(shí)期古絲綢之路上的重鎮(zhèn)，也是聯(lián)系西域少數(shù)民族的重要都會(huì)和紐帶。在新時(shí)期國(guó)家“一帶一路”的戰(zhàn)略中，蘭州仍是新絲綢之路上的重要節(jié)點(diǎn)，起著承東啟西、聯(lián)南濟(jì)北的重要作用。同時(shí)，蘭州屬黃河流域上游，是唯一黃河穿城而過的省會(huì)城市，依山傍水，山靜水動(dòng)，具有獨(dú)特而美麗的城市景觀。為此，將建筑立面的中部塑造成為仿佛被河水沖刷出來的山體形態(tài)，虛實(shí)對(duì)比強(qiáng)烈，隨著黃河水的波動(dòng)，巨大山體被河水雕琢出來的弧形空間，優(yōu)美、俊秀，充分傳達(dá)出蘭州城市山水交融的美麗意境，也仿佛飄動(dòng)的絲綢，充分展現(xiàn)了蘭州西站“黃河絲路”的地域特征。

（2）文化性特征——飛天甘肅。由于甘肅位于古絲綢之路上的敦煌和長(zhǎng)安之間，從文化及地理學(xué)角度講，是中原文化和西域文化銜接與過渡的重要區(qū)域，其建筑風(fēng)格兼有中原傳統(tǒng)文化和西域風(fēng)情兩者的特色。為此，設(shè)計(jì)著眼于未來，以中原傳統(tǒng)建筑的三段式為原型，并通過現(xiàn)代造型手法將絲路飛天文化中流動(dòng)、飄逸、浪漫和積極進(jìn)取的性格注入蘭州西站塑造中，充分表達(dá)出“飛天甘肅”屹然崛起的氣勢(shì)。

4 站房平面功能布局

蘭州西站進(jìn)出站采用上進(jìn)下出的模式，站房主要為3層，從上到下依次為高架層、站臺(tái)層、出站層，各層局部設(shè)置設(shè)備及旅客服務(wù)夾層。站房建筑高度39．55m。各層功能布局如下：

4.1 高架層及客服夾層

高架層標(biāo)高為9．7m，是鐵路旅客進(jìn)站層，軸線長(zhǎng)約370m，寬120m，為高大的長(zhǎng)方形體量，中央為候車區(qū)，南北側(cè)為進(jìn)站廳。售票室位于南北進(jìn)站口兩側(cè)，衛(wèi)生間在站房中部通道兩側(cè)均勻布置，以縮短旅客行走距離。

候車廳南北外側(cè)為高架落客平臺(tái)和高架落客車道。乘坐私家車及出租車的旅客從此處進(jìn)站。高架層南北端部東西兩側(cè)設(shè)置站務(wù)辦公和貨運(yùn)使用的停車平臺(tái)，一方面使辦公流線與旅客流線分開，更重要的是使貨運(yùn)流線能夠與旅客流線分離，能夠大大提高車站衛(wèi)生環(huán)境和旅客候車環(huán)境的舒適度。

中央候車區(qū)高度為25m，通過大跨度鋼結(jié)構(gòu)營(yíng)造了開闊的空間環(huán)境，淺灰色吊頂和地面在兩側(cè)深灰色鋁板反襯下彰顯出簡(jiǎn)潔大氣的現(xiàn)代氣息，為了滿足大廳自然采光的要求，在屋頂設(shè)置帶狀帶光天窗，同時(shí)，為了避免陽(yáng)光直射產(chǎn)生炫光，天窗處采用遮陽(yáng)百葉設(shè)計(jì)（見圖5）。

站房在15．8m和21．6m標(biāo)高處設(shè)置了2個(gè)旅客服務(wù)夾層：高架夾層中部及北側(cè)為旅客服務(wù)區(qū)域，其中中部夾層寬度為17m，夾層南北兩端設(shè)置了自動(dòng)扶梯，方便旅客上下（見圖6）；北側(cè)設(shè)2層夾層，旅客可乘坐垂直電梯進(jìn)入。

圖5 站房高架候車大廳

4.2 站臺(tái)層

站臺(tái)層標(biāo)高為0．00，設(shè)南北站房，形式及功能基本對(duì)稱；北站房東西向面寬228m，南北向進(jìn)深36m；南站房東西向面寬192m，南北向進(jìn)深28m。南北站房進(jìn)站大廳軸線寬88m，在中央布置，大廳兩側(cè)分別為售票廳、貴賓室、辦公設(shè)備用房層。旅客可從南北廣場(chǎng)步行進(jìn)入南北進(jìn)站大廳，再通過樓扶梯提升至高架層進(jìn)行候車（見圖7）。南北站房上方局部設(shè)置設(shè)備夾層。

4.3 出站層

出站層位于地下，標(biāo)高-10．50m。出站層南北兩端設(shè)置設(shè)備主機(jī)房、售票及補(bǔ)票房。中央為聯(lián)系南北的地下出站通廊。出站層通過22組樓扶梯，將到達(dá)旅客引入中部?jī)蓚?cè)的出站廳，檢票出站后旅客可以進(jìn)入中央的南北出站通廊（見圖8），再到各車場(chǎng)進(jìn)行換乘。南北城市通廊的東西兩側(cè)為出租車引入工程，出站旅客可直接到東西兩側(cè)換乘出租車，十分便利；南北城市通廊的南北兩端為交通換乘大廳，旅客可通過該換乘大廳換乘地鐵、公交、私家車等。

圖6 站房旅客服務(wù)夾層

圖7 進(jìn)站大廳

圖8 南北出站通廊

出站大廳及南北出站通廊立面裝修效果以灰白色調(diào)為主（見圖9、圖10），外露的柱、梁等主要結(jié)構(gòu)采用仿清水混凝土涂裝，突出主結(jié)構(gòu)的力量感，側(cè)面石材表面光面和燒毛面相間隔，與頂面鋁板格柵吊頂相呼應(yīng)，共同營(yíng)造出簡(jiǎn)潔大氣、時(shí)尚現(xiàn)代的換乘空間氛圍。

5 客流組織

進(jìn)站流線：站房采用上進(jìn)下出的流線組織方式，根據(jù)旅客進(jìn)站所采用交通方式的不同，建立多方向、多層面的立體進(jìn)站模式，旅客可以從不同標(biāo)高層面進(jìn)站。乘出租車和小汽車的旅客可以直接上到高架層進(jìn)站；乘公交車、大巴車的旅客通過地面層南北進(jìn)站廳進(jìn)站；乘地鐵的旅客可以通過南北側(cè)垂直交通上至南北進(jìn)站大廳進(jìn)站；步行旅客可以從廣場(chǎng)上的大廳直接上至高架層進(jìn)站。站房南北側(cè)設(shè)置多組貫通地下、地面、高架的垂直交通設(shè)置，滿足各層面旅客進(jìn)站需要。

出站流線：旅客出站后由出站廳進(jìn)入南北城市通廊，再由南北城市通廊向各個(gè)區(qū)域換乘。去往地鐵的旅客可直接到大廳北側(cè)換乘地鐵1、2號(hào)線；換乘出租車的旅客可以到東西兩側(cè)出租車場(chǎng)乘車；換乘公交車的旅客可以由垂直交通設(shè)施上到北廣場(chǎng)地下一層或南廣場(chǎng)地面層公交車場(chǎng)進(jìn)行換乘；換乘私家車的旅客直接到南北地下停車場(chǎng)換乘。進(jìn)出站客流組織示意見圖11。

圖9 出站廳

圖10 出站大廳

6 站房設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)

6.1 高架候車空間效果及大廳舒適度研究

蘭州西站室內(nèi)大空間設(shè)計(jì)采用室內(nèi)與室外一體化的手法，將外部造型的厚重與飄逸手法延續(xù)至室內(nèi)，使內(nèi)外設(shè)計(jì)元素高度協(xié)調(diào)、一致（見圖12），保證觀者感官的一致性。同時(shí)，對(duì)大廳內(nèi)部聲環(huán)境、光環(huán)境也進(jìn)行重點(diǎn)研究，如在高架吊頂內(nèi)設(shè)置吸音構(gòu)造保證大廳內(nèi)的混響時(shí)間適應(yīng)旅客收聽要求；在屋面采光處采用遮陽(yáng)構(gòu)造，避免產(chǎn)生直射炫光。對(duì)高架候車大廳整個(gè)外圍護(hù)體系也從節(jié)能角度進(jìn)行了加強(qiáng)，如外圍護(hù)玻璃幕墻采用雙銀沖氬氣節(jié)能玻璃；地面保溫采用復(fù)合聚氨酯A類保溫材料，傳熱系數(shù)低，利于節(jié)能，極大提高了高架候車大廳的候車舒適性。

圖11 進(jìn)出站客流組織示意圖

圖12 大廳實(shí)景

6.2 站臺(tái)雨棚研究

針對(duì)站臺(tái)雨棚的專項(xiàng)設(shè)計(jì)，經(jīng)過近半年多的研究，從雨棚空間形態(tài)、主結(jié)構(gòu)形式、檁條形式、金屬屋面構(gòu)造形式等方面進(jìn)行調(diào)研、分析、設(shè)計(jì)，本次雨棚設(shè)計(jì)與以往大型站房的雨棚設(shè)計(jì)不同，采用結(jié)構(gòu)全部暴露的方式，以便于后期檢修及滿足安全方面的要求，這對(duì)構(gòu)件尺寸、比例及涂裝顏色都有極高要求。如主結(jié)構(gòu)梁采用5%的弧度，既滿足屋面排水坡度，也呈現(xiàn)出優(yōu)美造型；次梁和檁條的數(shù)量確定也從受力、美觀分析等幾方面進(jìn)行多次方案必選，最終蘭州西站站臺(tái)雨棚呈現(xiàn)給旅客的是一個(gè)集安全性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性于一體的站臺(tái)候車空間（見圖13）。

6.3 減振降噪研究

減振降噪一直是交通類建筑設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，對(duì)蘭州西站減振降噪技術(shù)進(jìn)行專項(xiàng)研究和分析，除了高架候車區(qū)的降噪要求外，還對(duì)軌道層的減振問題進(jìn)行分析。如在軌道層軌道下方設(shè)置減振器，使得軌道下出站層的聲環(huán)境得到明顯改善；此外在站臺(tái)候車區(qū)站臺(tái)側(cè)墻也采用了吸音側(cè)墻，降低站場(chǎng)區(qū)域的噪聲，提升旅客候車的舒適性。

6.4 BIM技術(shù)的應(yīng)用

蘭州西站設(shè)計(jì)配有BIM建筑信息模型業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上，蘭州西站利用該模型集成建筑工程項(xiàng)目各種相關(guān)信息，提高了項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)的效率，同時(shí)為將來運(yùn)營(yíng)維護(hù)、管理提供便捷的途徑。從設(shè)計(jì)角度，BIM技術(shù)進(jìn)入蘭州西站的設(shè)計(jì)中，對(duì)于各專業(yè)的配合便利性好處是顯而易見的，使得設(shè)計(jì)的圖紙質(zhì)量明顯提高，圖紙變更量大大減少，極大提高了各單位間的溝通效率，施工進(jìn)度得到了極大的技術(shù)保障。部分BIM技術(shù)成果見圖14。

圖13 站臺(tái)雨棚實(shí)景

6.5 夜景照明設(shè)計(jì)

在站房造型基礎(chǔ)上，深入挖掘夜景照明的設(shè)計(jì)立意，提出“山、水、城”的夜景照明設(shè)計(jì)理念，使站房夜間效果得到明顯提升（見圖15），為城市的夜景增添了新的亮點(diǎn)。

圖14 BIM技術(shù)成果（局部）

圖15 蘭州西站夜景照明設(shè)計(jì)效果圖

7 站房建筑綜合設(shè)計(jì)歸納

作為大型交通樞紐設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)首先應(yīng)從城市“大交通”角度對(duì)樞紐的問題進(jìn)行分析，進(jìn)而提出對(duì)樞紐由外向內(nèi)的交通疏解方法；而作為建筑設(shè)計(jì)本身，站房建筑的造型立意應(yīng)深入挖掘當(dāng)?shù)氐牡赜蛐晕幕厣?，并符合時(shí)代特色，站房?jī)?nèi)部空間的塑造，應(yīng)提倡經(jīng)濟(jì)性和美觀性相結(jié)合的原則，不能只追求豪華裝修，忽略經(jīng)濟(jì)性和安全性，蘭州西站的站臺(tái)雨棚設(shè)計(jì)即摒棄所有額外的外裝飾構(gòu)件，采用“結(jié)構(gòu)即建筑”的設(shè)計(jì)手法，塑造出簡(jiǎn)潔大氣的候車空間。

設(shè)計(jì)中也多采用綠色建筑的設(shè)計(jì)理念，對(duì)建筑的減振降噪、保溫節(jié)能、照明、標(biāo)識(shí)等各方面進(jìn)行專題設(shè)計(jì)，并融入到整體的設(shè)計(jì)中。同時(shí)，BIM技術(shù)的應(yīng)用對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量也起到極大的推進(jìn)作用。

王凱夫：同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司，高級(jí)工程師，上海，200092

王 楠：同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司，助理工程師，上海，200092

責(zé)任編輯 高紅義

中圖分類號(hào)：TU248.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-061X（2015）05-0062-05