高世勤

站場與樞紐

蘭州鐵路樞紐綜合布局的探索與研究

高世勤

摘 要：針對在蘭州鐵路樞紐多年的規(guī)劃建設(shè)實(shí)踐中，既有蘭州鐵路樞紐及樞紐提升改造過程中仍存在的問題，根據(jù)當(dāng)前西部經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，提出蘭州鐵路樞紐綜合布局的思路和建議。

關(guān)鍵詞：蘭州；鐵路綜合交通；鐵路樞紐；布局；規(guī)劃

蘭州市位于中國陸域版圖的幾何中心，作為絲綢之路上的重鎮(zhèn)，自古以來就在促進(jìn)和溝通中西經(jīng)濟(jì)、文化交流中發(fā)揮著重要作用，并逐步成為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和向西開放的重要通道。“一五”計(jì)劃期間，隴海、蘭新、包蘭、蘭青4條鐵路干線在蘭州交匯，使得蘭州成為西部鐵路網(wǎng)中的主要交通樞紐。2009年蘭渝鐵路蘭州鐵路樞紐開工建設(shè)前，蘭州鐵路樞紐內(nèi)14個(gè)客貨站均呈一字形布局（見圖1），遇有突發(fā)問題，整個(gè)西部鐵路網(wǎng)將出現(xiàn)中斷態(tài)勢，重新規(guī)劃建設(shè)蘭州鐵路樞紐勢在必行，意義重大。

1 既有蘭州鐵路樞紐存在的主要不足

蘭州鐵路樞紐受制于一字形布局結(jié)構(gòu)，客、貨、解編系統(tǒng)及配套的機(jī)務(wù)、車輛等主要生產(chǎn)站段，全部圍繞兩條正線呈樹狀分布，尤其是蘭州站西咽喉正線間設(shè)有客機(jī)車間，進(jìn)出機(jī)場影響咽喉及區(qū)間運(yùn)輸能力，致使蘭州東—蘭州西間成為主要的交通瓶頸?？瓦\(yùn)站布局無法滿足客專及高鐵引入需求；解編系統(tǒng)能力嚴(yán)重不足；貨運(yùn)系統(tǒng)受城市交通限制，在城市內(nèi)部的生存空間越來越小，且無法滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

1.1 客運(yùn)站情況

蘭州站是蘭州鐵路樞紐內(nèi)唯一辦理旅客列車始發(fā)和終到的車站，建筑面積2．9萬m2，共設(shè)5臺9線，客車整備所位于車站東端隴海兩正線間，客機(jī)車間位于東端下行線外側(cè)（見圖2）。

圖1 蘭州鐵路樞紐一字形布局圖

主要存在的問題：車站兩端銜接的正線在站內(nèi)不貫通；客車整備、機(jī)車出入庫占用咽喉、到發(fā)線引起車場能力緊張等。

1.2 編組站情況

原蘭州西編組站站型為三級三場，并兼顧樞紐內(nèi)綜合性貨場功能，股道數(shù)到達(dá)場12條、調(diào)車場32條、出發(fā)場16條，共有26條專用線接軌，日均辦理車數(shù)9525輛，有調(diào)比97%。

主要存在的問題：解編能力嚴(yán)重不足；信號、駝峰等設(shè)備設(shè)施老化。

1.3 貨運(yùn)站情況

樞紐內(nèi)共有蘭州西、蘭州東、潁川堡、石崗、西固城、陳官營、河口南等貨運(yùn)站，其中蘭州西為綜合性貨場，其他各站均無法辦理集裝箱等業(yè)務(wù)。

主要存在的問題：貨場全部集中在城市內(nèi)部，受城市交通、環(huán)保等各方外部因素限制，正常業(yè)務(wù)辦理受到影響。

2 蘭州鐵路樞紐提升改造的探索與實(shí)踐

2.1 總體思路

結(jié)合蘭州“兩山夾一河”的地形特點(diǎn)及蘭州鐵路樞紐特殊的地理位置要素，經(jīng)過原鐵道部及中國鐵路總公司多次組織研究，蘭州鐵路局在充分征求地方政府意見的基礎(chǔ)上，逐步形成了蘭州鐵路樞紐改擴(kuò)建總體思路：繞城多方向互通，穿城立體化銜接，客內(nèi)貨外，遠(yuǎn)近結(jié)合。近期以蘭州主城區(qū)為主，打造立體化、大容量的綜合交通樞紐；遠(yuǎn)期兼顧蘭州新區(qū)、蘭州高新區(qū)等近郊經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求，形成多層次、多通道的交通樞紐（見圖3）。

圖2 蘭州站現(xiàn)狀示意圖

2.2 具體實(shí)施步驟

（1）蘭渝鐵路蘭州鐵路樞紐工程實(shí)現(xiàn)客貨分線。蘭渝鐵路蘭州鐵路樞紐工程，主要設(shè)計(jì)建設(shè)貨車北環(huán)線及蘭州北編組站等工程，東端將隴海線從夏官營站進(jìn)行客貨分流，包蘭線從水源站設(shè)聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)客貨分解，西端設(shè)北環(huán)聯(lián)絡(luò)線對蘭新、蘭青客貨車進(jìn)行疏解，同步建設(shè)蘭州北編組站，實(shí)現(xiàn)客貨分線的目標(biāo)。蘭渝鐵路蘭州鐵路樞紐在3年時(shí)間內(nèi)快速建成，不但實(shí)現(xiàn)了客貨分線，緩解了蘭州鐵路樞紐運(yùn)能不足的實(shí)際，而且為蘭新第二雙線引入、寶蘭客專西站建設(shè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。

圖3 蘭州鐵路樞紐總平面布置圖

（2）寶蘭客專蘭州鐵路樞紐工程實(shí)現(xiàn)客內(nèi)貨外。寶蘭客專引入蘭州鐵路樞紐工程，主要新建蘭州西站、動(dòng)車運(yùn)用所、東川鐵路綜合貨場。建設(shè)中，為確保蘭新第二雙線2014年底按期開行，除快速推進(jìn)蘭州西站、動(dòng)車所建設(shè)外，還局部對蘭州站進(jìn)行改擴(kuò)建，具備了接發(fā)動(dòng)車組的條件；同時(shí)，根據(jù)全路貨運(yùn)改革實(shí)際，結(jié)合蘭州集裝箱中心站項(xiàng)目，對蘭州貨運(yùn)系統(tǒng)按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求進(jìn)行綜合規(guī)劃建設(shè)。目前，蘭州西站已全面投用，東川貨運(yùn)站也將于年底開通使用，現(xiàn)代化、綜合性客、貨運(yùn)站的投用，使蘭州真正實(shí)現(xiàn)了客內(nèi)貨外的鐵路交通運(yùn)輸格局。

（3）中川鐵路實(shí)現(xiàn)客貨拓展、繞城互通。新建蘭州—中川機(jī)場鐵路包括中川鐵路本線和貨車直徑線。中川本線在2年時(shí)間內(nèi)建成通車，高效快速地實(shí)現(xiàn)兩區(qū)（蘭州新區(qū)、蘭州市區(qū)）兩樞紐（蘭州樞紐、蘭州新區(qū)綜合樞紐）的有效銜接；貨車直徑線也對樞紐內(nèi)的貨運(yùn)系統(tǒng)與解編系統(tǒng)進(jìn)行有效銜接，同時(shí)使蘭新、蘭青的解編作業(yè)車輛可直接進(jìn)入編組站，有效釋放了河口南至西固城、石崗間的運(yùn)輸能力。

3 對蘭州鐵路樞紐發(fā)展的建議

根據(jù)甘肅省鐵路發(fā)展“十三五”規(guī)劃（見圖4），結(jié)合《蘭州市城市總體規(guī)劃》中提出的“一心兩城五帶五片區(qū)”城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)，針對近期規(guī)劃建設(shè)的銀川—蘭州、蘭州—張掖客運(yùn)專線，蘭州—合作、蘭州新區(qū)—慶陽環(huán)縣鐵路，以及遠(yuǎn)期路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，主要有以下幾點(diǎn)思考。

3.1 從空間上釋放蘭州—蘭州西的運(yùn)輸能力

蘭州—蘭州西在中川鐵路開通前客車55對，貨車上行9列、下行8列；中川鐵路開通后，客車68對，加之客機(jī)車間、整備所機(jī)車換掛、客車出入庫影響，白天區(qū)間能力已相對飽和。

（1）搭建蘭州—蘭州西的立體化通道。由于蘭州市為東西狹長的特殊地理形態(tài)，在寶蘭客專開工前已研究過蘭州—蘭州西修建三四線的方案，但實(shí)施難度較大；為對城市空間的影響較少，該段可以考慮立體化通道鐵路建設(shè)方案，將客車?yán)秘涇嚤杯h(huán)線外繞，短時(shí)間封閉蘭州—蘭州西區(qū)間，建成立體四線通道。該方案實(shí)施后，按現(xiàn)行7min追蹤時(shí)間計(jì)算，區(qū)間通過能力將達(dá)到160對以上。

圖4 蘭州鐵路樞紐發(fā)展規(guī)劃

（2）蘭州西建設(shè)客車檢修所應(yīng)具備客車整備功能。蘭州西普速場主要以辦理城際列車始發(fā)、終到為主，能力較為富裕，可考慮將蘭新、蘭青方向部分普速列車在蘭州西辦理，有效減少對區(qū)間的影響。為實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)功能，可在蘭州西客車檢修所項(xiàng)目實(shí)施中考慮客車整備功能。

（3）結(jié)合蘭州站改造，徹底解決客機(jī)車間及客車整備所對蘭州站咽喉的影響問題。

（4）擇機(jī)建設(shè)蘭州東動(dòng)車所，蘭渝、包蘭等方向動(dòng)車可從蘭州站始發(fā)、終到，減少動(dòng)車出入庫對區(qū)間的影響。

3.2 通過外繞方式實(shí)現(xiàn)多向互通、同城發(fā)展

（1）蘭州西端，可考慮將中川、蘭合鐵路與蘭新第二雙線互通，既可以實(shí)現(xiàn)蘭州周邊城市的互通，又可以解決蘭合、中川提速及對既有蘭新線的影響問題。

（2）蘭州東端，可考慮寶蘭、蘭渝、銀蘭鐵路的聯(lián)絡(luò)互通問題，使樞紐的定義不要僅限于一城一站，同時(shí)可以帶動(dòng)蘭州東端和平、榆中地區(qū)的發(fā)展。

（3）蘭州南側(cè)，寶蘭客專與蘭渝鐵路的互通，在蘭州南側(cè)可形成一條繞城客運(yùn)專線，從蘭州東可以通過聯(lián)絡(luò)線抵達(dá)蘭州西，實(shí)現(xiàn)了多通道、大容量的目標(biāo)。

（4）蘭州北側(cè)，以蘭州新區(qū)為中心，將中川、中馬、中海環(huán)鐵路，蘭州—張掖、銀川—蘭州客專有機(jī)銜接，不但可以形成一條北繞城客運(yùn)專線、貨運(yùn)專線，而且將形成連接既有蘭新、蘭青、包蘭、隴海及各新建項(xiàng)目的新樞紐格局。

4 結(jié)束語

鐵路樞紐綜合布局的完善與發(fā)展涉及到方方面面的因素，但暢通瓶頸區(qū)段，互聯(lián)互通，與城市協(xié)同發(fā)展，配套完善相關(guān)運(yùn)輸功能始終是重中之重，使其朝著功能復(fù)合化、交通一體化、效益共贏化的方向持續(xù)發(fā)展。

高世勤：蘭州鐵路局，高級工程師，甘肅 蘭州，730000

責(zé)任編輯 高紅義

中圖分類號：U212

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-061X（2015）05-0008-03