文 AO記者 鄭劼

作為先行者，特斯拉需要從頭開(kāi)始，為整個(gè)行業(yè)去探路。

從汽車(chē)誕生的那一刻至今，有太多的裹足不前和不思進(jìn)取：技術(shù)上、甚至能量的轉(zhuǎn)化方式上幾乎沒(méi)有重大改變，還非常不可思議的與一百多年前保持一致；而在汽車(chē)體驗(yàn)方面，一旦購(gòu)車(chē)行為達(dá)成，消費(fèi)者就從“上帝”淪為冗長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中源源不斷的利潤(rùn)來(lái)源，并且因?yàn)閿?shù)不清的不透明而怨聲載道。

誕生于硅谷的特斯拉，從成立之初就立志要以實(shí)際行動(dòng)對(duì)汽車(chē)工業(yè)做出改變，而不是要打造成為全球最大的汽車(chē)公司。它的任務(wù)是解決汽車(chē)長(zhǎng)期存在的若干缺陷，并通過(guò)酷斃了的電動(dòng)車(chē)顛覆人們對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的看法，迫使全球汽車(chē)巨頭不得不去開(kāi)發(fā)自己的電動(dòng)車(chē)。特斯拉的終極目標(biāo)是“盡快在市場(chǎng)上推出大眾市場(chǎng)接受的電動(dòng)車(chē)，加速實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通”。換句話說(shuō)，電動(dòng)車(chē)肯定要推向市場(chǎng)，但特斯拉想讓它來(lái)得更快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)。

一直以來(lái)，特斯拉都走在電動(dòng)車(chē)行業(yè)的前沿，為同行們提供著可供借鑒的范本和模板。隨著政策的落地和銷(xiāo)量的逐步增長(zhǎng)，曾經(jīng)“不食人間煙火”的特斯拉在中國(guó)的表現(xiàn)也越來(lái)越好，讓人刮目相看的同時(shí)，也讓人心生好奇。

帶著種種疑問(wèn)，《汽車(chē)觀察》記者采訪到了特斯拉中國(guó)傳播總監(jiān)陶融，希望從內(nèi)部人士的口中，得到更多有關(guān)于特斯拉生存現(xiàn)狀和發(fā)展方向的看法。

《汽車(chē)觀察》：特斯拉今年在中國(guó)捷報(bào)頻傳，無(wú)論是政策還是銷(xiāo)量都取得了突破性的進(jìn)展。相對(duì)于美國(guó)本土市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)為特斯拉帶來(lái)了什么？

陶融：特斯拉在美國(guó)是本土企業(yè)，從2003年算起已經(jīng)有十?dāng)?shù)年的發(fā)展歷程，相當(dāng)于青少年階段。從創(chuàng)業(yè)，到接近破產(chǎn)，到起死回生，美國(guó)消費(fèi)者一路看著特斯拉成長(zhǎng)起來(lái)，品牌認(rèn)可度很高。而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉是一個(gè)從全新領(lǐng)域發(fā)展起來(lái)的全新公司，創(chuàng)立著全新的品牌，生產(chǎn)著全新的產(chǎn)品——特斯拉在中國(guó)消費(fèi)者眼中從里到外都是新的，只是眾多外資企業(yè)中普通的一個(gè)，市場(chǎng)認(rèn)可度有待提升。相當(dāng)于嬰幼兒階段。

而且中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)成熟度相比歐美消費(fèi)者較低，中國(guó)消費(fèi)者剛剛擺脫了“四個(gè)輪子一個(gè)沙發(fā)”的傳統(tǒng)思想，開(kāi)始更多地考慮安全性能和駕控性能，要想讓他們完全接受一個(gè)打破了傳統(tǒng)燃油車(chē)結(jié)構(gòu)的全新產(chǎn)品，還需要漫長(zhǎng)的過(guò)程。

作為先行者，特斯拉需要從頭開(kāi)始，對(duì)公眾進(jìn)行普及教育，為整個(gè)行業(yè)去探路。除此以外，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，特斯拉也需要打倒重來(lái)。

《汽車(chē)觀察》：今年銷(xiāo)量情況完成如何？目前有沒(méi)有相應(yīng)推廣計(jì)劃？

陶融：特斯拉在中國(guó)前三季度的銷(xiāo)量分別是797輛、883輛、1345輛，前三季度總銷(xiāo)量為3025輛。特斯拉從來(lái)沒(méi)有一個(gè)銷(xiāo)量目標(biāo)的概念。就像馬斯克先生所說(shuō)，特斯拉的目的不在于賣(mài)多少臺(tái)車(chē)，而在于改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>

特斯拉不只是為車(chē)主提供很炫的產(chǎn)品，更重要的為消費(fèi)者提供“顛覆性的極致汽車(chē)運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)”。從官網(wǎng)電商+體驗(yàn)中心的直營(yíng)模式，到售后遠(yuǎn)程維修和免費(fèi)充電、升級(jí)，再到自動(dòng)駕駛所解決的安全問(wèn)題、擁堵問(wèn)題，特斯拉希望能夠帶給消費(fèi)者完全不同的汽車(chē)擁有體驗(yàn)，改變生活方式。

特斯拉暫時(shí)還不是一個(gè)普羅大眾的品牌，受眾相對(duì)比較狹窄，而這一小撮人幾乎都是特斯拉的“鐵桿粉絲”。所以目前沒(méi)有廣告這方面的計(jì)劃，車(chē)主間的口口相傳是我們目前最主要的推廣方式。等到Model 3出來(lái)之后，營(yíng)銷(xiāo)策略可能會(huì)有所變化。

作為先行者，特斯拉需要從頭開(kāi)始，對(duì)公眾進(jìn)行普及教育，為整個(gè)行業(yè)去探路。除此以外，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，特斯拉也需要打倒重來(lái)。

《汽車(chē)觀察》：越來(lái)越多的車(chē)企試水電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛，特斯拉是否感受到壓力？

陶融：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)從來(lái)都不是一個(gè)新的問(wèn)題。在全世界都沒(méi)有一款拿得出手的電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，特斯拉就開(kāi)始承擔(dān)著作為開(kāi)拓者的角色。那個(gè)時(shí)候面臨的挑戰(zhàn)跟現(xiàn)在來(lái)比是不可同日而語(yǔ)的。如今同行者越來(lái)越多，很多豪華車(chē)品牌公開(kāi)宣稱電動(dòng)車(chē)就是未來(lái)，特斯拉已經(jīng)成為它們不得不承認(rèn)的標(biāo)桿、一個(gè)要追趕的對(duì)象。我們感到非常高興，也非常有信心能夠在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域一直保持領(lǐng)先。

《汽車(chē)觀察》：對(duì)于中國(guó)政府出臺(tái)的統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)的要求，特斯拉持何種態(tài)度？

陶融：特斯拉向全球各個(gè)地區(qū)引進(jìn)包括全球最先進(jìn)的充電技術(shù)，和家庭充電樁為主、特斯拉公共充電網(wǎng)絡(luò)為輔的充電解決方案，讓充電變得前所未有的便捷。特斯拉之所以要做自己的充電樁，是因?yàn)槟壳皣?guó)家充電標(biāo)準(zhǔn)還不完善，存在一定的隱患和問(wèn)題，等國(guó)標(biāo)完善之后，特斯拉一定會(huì)配合國(guó)標(biāo)做出相應(yīng)的調(diào)整，使不同的充電設(shè)施之間能夠互通互聯(lián)。我們?cè)敢鈴挠脩舻慕嵌瘸霭l(fā)，因?yàn)橛脩舻男枨笫窍Ｍ侥睦锒寄軌虬踩奖愕某渖想姟?/p>

《汽車(chē)觀察》：特斯拉將因?yàn)榘踩珟щ[患召回全球范圍內(nèi)9萬(wàn)輛Model S的消息屬實(shí)嗎？是否包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)？會(huì)對(duì)特斯拉的業(yè)務(wù)發(fā)展產(chǎn)生什么影響？

陶融：11月20日特斯拉宣布召回全球約9萬(wàn)輛S型電動(dòng)豪華轎車(chē)。這是特斯拉規(guī)模最大的一次召回。在中國(guó)市場(chǎng)也是一視同仁，決定召回生產(chǎn)日期為2012年5月1日至2015年11月12日的models車(chē)型，共計(jì)7166輛。本次召回原因?yàn)檐?chē)輛前排安全帶有可能沒(méi)有被正確地固定到外側(cè)膝部預(yù)緊器上。特斯拉中國(guó)將通知、指導(dǎo)車(chē)主將他們的車(chē)輛送到特斯拉服務(wù)中心或授權(quán)鈑噴中心，或通過(guò)上門(mén)服務(wù)的形式，檢查前排座椅安全帶系統(tǒng)，必要時(shí)重新安裝以解決此問(wèn)題。此次檢查和維修將不向車(chē)主收取任何費(fèi)用。

安全一直是特斯拉最重視的問(wèn)題。召回對(duì)特斯拉業(yè)務(wù)發(fā)展完全不會(huì)有影響，因?yàn)樘厮估谶@個(gè)事情上面對(duì)公眾沒(méi)有任何欺瞞。