郭智毅

一部車性能如何，除了車本身之外，另一個(gè)起到至關(guān)重要作用的部件就是輪胎。隨著越來越多的高端城市SUV面世并受到追捧，各大輪胎廠商都有推出大尺寸公路SUV專用輪胎。你可以說那些扁平的、大直徑的高端SUV輪胎看上和超跑輪胎無異，但術(shù)業(yè)有專攻，看似接近但設(shè)計(jì)和功用則大有不同。

一個(gè)專攻越野市場的美國輪胎品牌固鉑，長久以來在全球越野輪胎市場享有較高聲譽(yù)，近年隨著城市SUV的興起，他們也涉足SUV輪胎市場。目前，主打4X4和SUV的Discoverer系列已有SST、STMAXX、AT3、ATR、ATS和HTS，前兩者是越野胎，A字頭的為全路況胎，HTS為中高端城市SUV用胎。這次我們體驗(yàn)的Discoverer UTS系列，是在HTS之上的公路SUV旗艦輪胎型號，是固鉑輪胎推出的全新子系列，適用車型就是Q7、X5、攬勝、Cayenne、途銳等豪華SUV車型。

為此我們請來了奧迪Q7 40TFSI quattro作為體驗(yàn)載體，車主的這款裝備運(yùn)動(dòng)套件的蠻橫Q7原配輪胎型號達(dá)到295/35 R21，不過固鉑Discoverer UTS 275/40 R20 106Y XL（以下簡稱固鉑UTS）的輪胎尺寸也可完好適配Q7，車主見狀也就安然一邊休息去了。

公路——安靜平顧，操控良好

固鉑UTS輪胎的花紋為非對稱設(shè)計(jì)，內(nèi)外側(cè)使用變節(jié)距胎肩，能夠有效降低行駛時(shí)的同頻共振噪音。即便輪胎扁平比達(dá)到40，坐在Q7之內(nèi)以80km/h行于公路也覺得車內(nèi)安靜無恙，來自輪胎的噪音幾無可察。

既然是高端SUV配胎，就需要滿足這類車型優(yōu)良動(dòng)態(tài)操控性能的需要。固鉑UTS輪胎的大尺寸外側(cè)胎肩增大了轉(zhuǎn)向時(shí)彎道外側(cè)輪胎的摩擦面積，使得此時(shí)的抓地性得到保證。胎面偏中間的胎紋中，大量使用了帶倒角的橫向紋理，也增加了急加速和急減速時(shí)輪胎與地面的接觸面積，使得車輛縱向抓地力得到提升。當(dāng)然這種細(xì)微的變化我們無法從簡短的實(shí)際操控體驗(yàn)中洞察出來，但良好的抓地特性還是令巨大的Q7在輾轉(zhuǎn)騰挪的時(shí)候表現(xiàn)得很從容。

試駕用胎還使用了固鉑MCT記憶舒適科技和DAT動(dòng)態(tài)盔甲技術(shù)，說得那么晦澀難懂，其實(shí)就是工程師加強(qiáng)了胎圈，使得高速路面上的細(xì)小震動(dòng)得到分散，減小主觀震動(dòng)感；DAT技術(shù)則是通過更好的氣密層、胎冠螺旋纏繞層、輪輞側(cè)部裝甲和硅配方，提升綜合路況下輪胎受沖擊時(shí)的安全系數(shù)。

值得一提的是，作為一款扁平比低至40的偏運(yùn)動(dòng)型SUV輪胎，其耐磨指數(shù)標(biāo)定為300（意指該輪胎耐磨性能是標(biāo)準(zhǔn)輪胎的300%），也確實(shí)足夠厚道了。

越野——比車極限高

這里指的“比車極限高”需要這么理解，以Q7為例，機(jī)械方面能夠力挺車輛擁有很高的越野能力，但是運(yùn)動(dòng)型豪華SUV通常并不會(huì)有很高的離地間隙以及很大的接近角和離去角，所以它們大部分并不適合真的在山溝里打滾，除非你一點(diǎn)都不心疼那些漂亮的運(yùn)動(dòng)包圍和夸張的輪圈。所以越野那些事情還是要交給路虎Defender、豐田FJ酷路澤等純種越野車去完成。所以，如果說一席紳士運(yùn)動(dòng)裝扮的Q7無法放開手腳去大肆越野的話，固鉑UTS輪胎則完全有能力在一般的off-road路況下令Q7無憂。

雖然是一款偏公路性能的輪胎（車輛亦是偏公路型能），但在一些溝溝坎坎的地方還是能夠解決問題的，只要Q7通過性沒問題，固鉑UTS輪胎就沒問題。固鉑UTS輪胎的牽引指數(shù)是AA，為最高等級優(yōu)秀，實(shí)際表現(xiàn)為在帶有泥水的陡坡上都具有實(shí)際有效的牽引力。

固鉑的UTS系列才剛面世，還不像倍耐力、普利司通或米其林那樣在高端豪華SUV用輪胎市場擁有更全的產(chǎn)品線，除了我們體驗(yàn)的Discoverer UTS 275/40 R20 106Y之外，還有規(guī)格偏低的另外三款UTS型號，要滿足廣大市場的需求，顯然還需要更多產(chǎn)品跟進(jìn)。不過向來以4X4用胎作為主要賣點(diǎn)的固鉑，在城市SUV時(shí)代也會(huì)加快研發(fā)步伐，擴(kuò)充產(chǎn)品線只是時(shí)間問題。