燃料電池車曾經(jīng)是車展焦點(diǎn)，直到鋰電池的出現(xiàn)為電動車帶來曙光，不少車廠開始投向愈趨成熟的EV并宣布放棄燃料電池。

2014年底深圳市突然公布限牌限行的方案，由于政策即日生效，為恐百姓搶購出亂，深圳市政府還動員大量警察鎮(zhèn)守車行，成為國際新聞。所謂限牌是限制私家車上牌，每年上限十萬個。其中八萬個，一半抽簽，一半競投，另兩萬個只供電動車抽簽。如果這兩萬個電動車配額全都有車上牌，不出兩三年，深圳肯定超英趕美，成為世上電動車比率最高的城市。不久前我還在本欄探討電動車普及的可能性，擔(dān)心它的競爭力，看來是我杞人憂天，中國人只要一咬牙一拍桌子，宇宙飛船上月球都做得到，區(qū)區(qū)幾萬輛電動車又算什么？

關(guān)于新能源汽車，豐田正式發(fā)售燃料電池車Mirai可能才是2014年最令人鼓舞的消息。燃料電池車正式發(fā)售？一年賣幾百輛？還有長達(dá)一年的排隊名單？不是吧！在我大腦的記憶區(qū)內(nèi)，早已將燃料電池車跟地鐵沙中線、廣深港高鐵和深滬高鐵等等一起放在那個專門用作存放難辨真?zhèn)巍⑺剖嵌?、風(fēng)水先生騙你十年八年沒商量的文件夾內(nèi)，突然讀到這段報導(dǎo)，我有點(diǎn)不大相信自己的眼睛。盡管所謂的發(fā)售，最初階段只是供應(yīng)給政府和公司，但車賣了出去必然要行駛，必然會有配套，如果如報導(dǎo)所說東京、大阪等大城市會有幾十個氫氣站陸續(xù)出現(xiàn)的話，那么世人期待已久的新能源汽車的三國時代便正式來臨了。

在過去的20年，混動汽車、電動車和燃料電池車像穿花蝴蝶般出現(xiàn)于各大小車展，當(dāng)年由于理論新創(chuàng)新，又沒有太多數(shù)據(jù)支持，各車廠自說自話莫衷一是。從概念到實(shí)踐，豐田算是跑在最前，你可能沒想過，原來普銳斯的出現(xiàn)至今已有18年的光景，因為它所用的能源基本上還是來自石油，最初不被看好，充其量是過渡產(chǎn)物，但18年過去了，這個平衡了油耗、性能、車價和方便等等的方案甚得消費(fèi)者歡迎，越來越多車廠加入到混動大軍。

電動車的數(shù)量最近從后趕上，尤其是中國，無論是國產(chǎn)還是進(jìn)口，大有中國EV甲天下，深圳EV甲中國之勢。EV開始多了，世人逐漸明白，原來所謂電動車，和替代能源是兩件不同的事，電池只是能源的載體，而不是來源。地球本身的能源，除了核能和地?zé)嶂?，沒有什么其它能源，能使萬物欣欣向榮的能量是都是來自太陽，是否可持續(xù)使用，是看你用的是當(dāng)今的太陽能，還是埋藏在地底幾百萬年的太陽能。電動車用的是來自發(fā)電廠的，理論上比每輛車用自己的發(fā)動機(jī)燃燒更有效率。但電動車最令人擔(dān)憂的有兩點(diǎn)，其一是生產(chǎn)那個巨型電池帶來的污染，其二是發(fā)電廠的發(fā)電原理還是離不開瓦特先生三百年前告訴世人從熱力轉(zhuǎn)換成動力那招，就這么一轉(zhuǎn)，便損失了超過一半的能量。要是電動車數(shù)量急增，勢必對電力需求造成壓力，粗略計算，以大亞灣核力廠年產(chǎn)電力450億千瓦時為例，也只能應(yīng)付60萬輛特斯拉Model S同時慢速充電，若每年增加幾萬輛電動車，電力需求不可小覷。

燃料電池之所以能讓人心甘情愿一等再等，是在于那套氫氧化合無需先產(chǎn)生熱而直接產(chǎn)生電能的美妙理論。曾幾何時，燃料電池車永遠(yuǎn)是車展焦點(diǎn)，盡管它出場總是猶抱琵琶半遮面。直到鋰電池的出現(xiàn)為電動車帶來曙光，不少車廠開始投向愈趨成熟的EV并宣布放棄燃料電池。

去年中我參觀豐田博物館，在未來汽車的展廳內(nèi)，放著一輛混動車和一輛燃料電池車，豐田似乎對電動車沒多大興趣，混動之后就是燃料電池的時代。但燃料電池最大的問題是氫的來源，不可能以電解水來得到氫吧？那豈不是自找麻煩？燃料電池車的發(fā)展的確被這個問題窒礙了很久，最后終于獲得解決，現(xiàn)時所用的氫是從石油提煉所得。

說到這里，讀者是否有受騙的感覺？有沒有搞錯？搞了幾十年，到頭來還是要燃燒石油？且別生氣，上面不是說過只有用今天的太陽能才是持續(xù)的能源嗎？30年前一部日本動畫《高立的未來世界》對這方面有深入的描述，可惜這個方法尚未研究成功，燃料電池是目前最清潔、最高效率的方式去用昨天的太陽能，方案不算最完美，但大家不妨先記住。