1988年，我作為全國政協(xié)委員首次參加全國政協(xié)七屆一次全會(huì)。我是一名高校教師，多年來，一直從事教學(xué)科研工作，對政協(xié)的職能與有關(guān)活動(dòng)了解不多，加入民革成為民革浙江省委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)時(shí)間也不長。盡管自己學(xué)識(shí)、見解等各方面水平有限，但努力履行好參政議政的職責(zé)，反映一些老百姓關(guān)心的社會(huì)熱點(diǎn)問題，是我作為一名全國政協(xié)委員義不容辭的責(zé)任。

當(dāng)時(shí)，隨著對外開放的擴(kuò)大，進(jìn)口汽車大量進(jìn)入我國。國家領(lǐng)導(dǎo)人的公務(wù)用車大都是進(jìn)口轎車。各級(jí)政府的領(lǐng)導(dǎo)也在爭相配備各種款式、各種品牌的進(jìn)口轎車，一時(shí)間進(jìn)口汽車成了一種身份的象征，助長了相互攀比的不正之風(fēng)。一些行政級(jí)別很低的基層領(lǐng)導(dǎo)，不管當(dāng)?shù)刎?cái)政狀況如何，坐的也都是豪華的高檔進(jìn)口汽車，既造成了國家外匯的大量流失，又影響了黨政機(jī)關(guān)清正廉潔的形象，在社會(huì)上、在老百姓中造成負(fù)面影響。我本人也聽到過周圍同志的一些意見和怨言，當(dāng)年老百姓的反腐要求，有不少就是針對一些領(lǐng)導(dǎo)的進(jìn)口豪華汽車的。

于是，我決定就這個(gè)問題做一些思考，以“請國家領(lǐng)導(dǎo)人帶頭坐國產(chǎn)車”為題，向全國政協(xié)七屆一次全會(huì)提了提案。

全會(huì)結(jié)束后，機(jī)電部機(jī)辦[1988]118號(hào)文正式答復(fù)了我的提案。

我覺得這個(gè)答復(fù)主要是針對“國產(chǎn)轎車”的生產(chǎn)的，但我本人的提案是側(cè)重請國家領(lǐng)導(dǎo)人帶頭坐國產(chǎn)車，以起到上行下效的作用。

因此，在對該提案辦理的意見和建議中，我寫道：“機(jī)電部機(jī)辦[1988]118號(hào)答復(fù)中宣稱已在組織力量盡快提高國產(chǎn)化水平，還將在1至2年內(nèi)恢復(fù)‘紅旗轎車生產(chǎn)，對此我表示滿意，但尚有下列意見：1.這提案不能只送機(jī)電部，更重要的是要送呈黨中央和國務(wù)院，讓最高層領(lǐng)導(dǎo)下決心帶頭乘坐‘國產(chǎn)汽車，要以比對待壓縮樓堂館所更嚴(yán)肅的態(tài)度來處理好這件事，以大力振興民族工業(yè)、樹立民族自尊心和弘揚(yáng)勤儉建國精神，狠剎社會(huì)上互相比闊、比排場的鋪張浪費(fèi)歪風(fēng)。中央振臂一呼，下面省、市、地、縣各級(jí)干部必然效法，那些覺悟不高的干部就會(huì)有所收斂。不僅幾十萬美金一輛的轎車不應(yīng)進(jìn)口，一般轎車進(jìn)口也應(yīng)從嚴(yán)掌握。2.希望機(jī)電部訂出規(guī)劃，在1至2年內(nèi)作為政治任務(wù)突出生產(chǎn)出足夠供應(yīng)部級(jí)、省級(jí)以上干部使用的轎車，并在較短時(shí)間內(nèi)使各級(jí)政府不再進(jìn)口轎車而用國產(chǎn)車。”

全國政協(xié)提案委辦很快就將我的反饋意見送到國務(wù)院辦公廳，時(shí)任國務(wù)院副秘書長的席德華做了批示，并建議送請鄒家華（1926-，上海人，鄒韜奮之子，曾任國務(wù)院副總理、全國人大副委員長）審閱。

鄒家華是當(dāng)時(shí)的機(jī)電部部長，他迅速做了較為詳細(xì)的批示：“不是中央領(lǐng)導(dǎo)不愿意坐國產(chǎn)車，而是我們工作沒有做好，沒有生產(chǎn)出合格的車。我們還要抓緊把國產(chǎn)車的質(zhì)量搞好，早日提供給中央領(lǐng)導(dǎo)同志。此件請光遠(yuǎn)同志閱，還要和一汽商議一下?！?/p>

當(dāng)時(shí)國務(wù)院主管機(jī)電部的副總理姚依林

（1917-1994，1979年任國務(wù)院副總理，1987年在中共十三屆一中全會(huì)上當(dāng)選為政治局常委會(huì)后升任排名第一的副總理）也做了閱示，全國政協(xié)提案委辦把寫有領(lǐng)導(dǎo)人批示的復(fù)印件寄給了我。

收到回復(fù)以后，我感到國務(wù)院有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)對一個(gè)政協(xié)委員的提案是相當(dāng)重視的，所作批示基本是針對我提的具體意見的。全國政協(xié)提案辦的工作效率和工作態(tài)度也相當(dāng)不錯(cuò)。從有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人批示的字里行間，我也感受到黨和政府對國家領(lǐng)導(dǎo)人帶頭坐國產(chǎn)車的問題原來已相當(dāng)重視，并對付諸實(shí)施有所考慮，而且積極地從技術(shù)方面努力解決生產(chǎn)問題。

當(dāng)時(shí)在社會(huì)上一些人的觀念中曾以為政協(xié)委員的呼聲不太會(huì)被重視，起初我也有這樣的顧慮，但從這次的提案辦案事實(shí)來看，并非如人們所戲傳的那樣，政協(xié)委員只有鼓鼓掌的份，提意見和建議是說了也白說。政協(xié)委員的提案是能得到比較迅速和積極的反應(yīng)的，可見黨和政府對政協(xié)工作的重視程度。我作為民主黨派的政協(xié)委員，這次在政協(xié)全會(huì)上履行參政議政職責(zé)的經(jīng)驗(yàn)，也從一個(gè)側(cè)面反映出中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的多黨合作與政治協(xié)商制度的不斷健康發(fā)展。

不久，我就從一些媒介上獲悉，一汽加速了新一代國產(chǎn)“紅旗”轎車的技術(shù)攻關(guān)步伐，新“紅旗”即將奔馳在新中國新時(shí)期的高速公路上。

“紅旗”轎車曾是中國人民的一個(gè)驕傲，新中國成立后，黨的第一代領(lǐng)導(dǎo)人出行或檢閱，大都乘坐國產(chǎn)的“紅旗”轎車，這使得“紅旗”成為新中國汽車工業(yè)史上輝煌的一頁。但由于技術(shù)、費(fèi)用和體制等多方面的原因，難以形成批量生產(chǎn)，“紅旗”一度停產(chǎn)。

1995年，我國自行設(shè)計(jì)、具有國際先進(jìn)技術(shù)水平、擁有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代“紅旗”，終于從一汽的自動(dòng)生產(chǎn)流水線上馳向中國大地。

如今，“請國家領(lǐng)導(dǎo)人帶頭坐國產(chǎn)車”已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。黨和國家的領(lǐng)導(dǎo)人，以及部級(jí)、省級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的工作車，基本是國產(chǎn)的“紅旗”或者國產(chǎn)化程度相當(dāng)高的一汽大眾“奧迪”、上海通用“別克”。

當(dāng)然，黨和國家各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人坐國產(chǎn)車，不是完全因?yàn)槲业囊粋€(gè)提案才成為現(xiàn)實(shí)，正是由于群眾有此強(qiáng)烈愿望，才會(huì)通過各種民主渠道表達(dá)出來，使黨中央體察到民意，引起國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重視。

附注：

汪希萱，1928年生，1951年畢業(yè)于浙江大學(xué)化工系，浙江大學(xué)化工系教授、博士生導(dǎo)師，第七屆全國政協(xié)委員，民革第八和第九屆中央常委、浙江省委主委，第七、八屆浙江省政協(xié)副主席。