PAUL+HORRELL

狼來了嗎？

如果你希望成為身邊一群庸庸之輩的話題中心，那么買下此車絕對大有幫助，雖然我個人依舊認為這款車在道路上的表現(xiàn)真的很糟糕。不過即便在100個人中有99個都討厭它，肯定也還會有一個人是喜歡它的。這一個人就是潛在客戶，所以我依然會盡職盡責幫助這位客戶對X6M進行全方位的了解，畢竟不管我說什么，該喜歡它的人還是喜歡它。

首先，這款車的發(fā)動機還是很有吸引力的：一款被重新設計的4.4L V8，并擁有寶馬M系先進的燃油技術和渦輪增壓技術，輸出功率420kW，擁有750N·m扭矩，另外還搭配了穩(wěn)定的牽引力控制系統(tǒng)，可以在各種路況下“嚎叫著”行進?！癕”標志當然不是擺設，發(fā)動機聲浪非常有“魅力”，性能表現(xiàn)也很優(yōu)秀。

不過有趣的是，寶馬讓我在賽道上試駕X6M的原因是為了能夠充分體驗到它所搭載的那一大堆在實際生活中幾乎用不到的技術，比如可以在彎中撐起車輛外側(cè)，保持車身平衡的防翻滾技術，再比如扭矩矢量差速器、自適應減震、10個散熱器、巨大的布雷博剎車盤和雙胎面米其林輪胎等等。

問題是我切切實實地感受到了它2.3噸的體重，車上各種大大小小的設備和技術部件使輕盈的操控感不再成為可能。當轉(zhuǎn)彎過快時，就能感到重量的拖累，之后便是轉(zhuǎn)向不足，剎車成了唯一的寄托，只可惜它雖然也竭盡了全.力，但效果比泥菩薩過河強不了多少。話說回來，如果能控制好入彎速度，它立刻表現(xiàn)的大相徑庭，油門甚至還會挑逗你的右腳，巴不得演出一場飄移出彎的好戲博得眾彩。

最讓我意想不到的是，經(jīng)過了毫無意義的場地試駕，X6 M在公路上的表現(xiàn)依然沒能征服我心。輪胎的噪音很大，懸掛只有在最舒適的模式下才可以忍受，因為扭矩巨大，使得油門響應變得非常難以掌控，除非一腳踩到底，否則你根本無法預判。從一個角度來說，X6 M無疑是一輛“裝飾”得有點夸張的奢華派SUV，但后排空間依然狹窄，所以X5 M才是你的正確選擇。

所以說，我實在不知道選擇購買X6 M究竟有何意義：如果想買一款運動車型，任何人都不會將一輛2.3噸的SUV當作首選吧。如果實在要我找個理由，我唯一能想到的就是可以用它拖著你的Caterham去參加賽道日。然后，如果你不幸在第一個彎就興奮過度而導致Caterham終身殘廢，你還可以直接走回維修區(qū)，開上這輛寶馬繼續(xù)玩耍。