王瑞萍（中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司西南分公司，四川　成都　610202）

機(jī)場航站樓的發(fā)展動態(tài)及設(shè)計(jì)分析

王瑞萍
（中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司西南分公司，四川成都610202）

摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，旅客人數(shù)的不斷增加，未來的中國民航業(yè)將會保持持續(xù)高速發(fā)展的狀態(tài)。作為機(jī)場的重要組成部分、城市的標(biāo)志性建筑、對外展示的窗口，機(jī)場航站樓的建設(shè)也越來越重要。因此，我們有必要對航站樓建設(shè)的發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，對其設(shè)計(jì)提出可行的建議，為建設(shè)出符合城市發(fā)展需要，滿足內(nèi)外交流需求的新型航站樓提供借鑒。

關(guān)鍵詞：航站樓；發(fā)展；設(shè)計(jì)；前瞻性

改革開放30多年以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國海陸空交通基礎(chǔ)設(shè)施都得到了飛速的發(fā)展。無論是公路、鐵路、還是航空，交通的便利程度發(fā)展到今天已經(jīng)不可同日而語。其中，民航業(yè)更是得到了飛速的發(fā)展。由于全國客流、物流越來越頻繁，在全國各大城市先后新建、擴(kuò)建、改建了一批機(jī)場航站樓，為中國民航業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。伴隨著國民競技的持續(xù)快速發(fā)展，在將來，航站樓的建設(shè)將繼續(xù)保持一個高速的發(fā)展。因此，我們有必要對機(jī)場航站樓的發(fā)展趨勢進(jìn)行研究，為新的航站樓的設(shè)計(jì)及建設(shè)提供借鑒。

一、機(jī)場航站樓的作用

機(jī)場航站樓作為航空的大型交通樞紐，在現(xiàn)代城市中的定位已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其本身功能定位。其也是城市的名片所在。由于機(jī)場航站樓是旅客進(jìn)出城市的窗口，因此其往往被定義為城市的標(biāo)志性建筑。在作用上，也表現(xiàn)為三個方面：首先，本質(zhì)功能，即為旅客提供便捷、便利、舒適的環(huán)境，旅客不僅能夠便利的找到自己的所要乘坐的航班，也能夠在航站樓找到相應(yīng)的生活服務(wù)區(qū)域。其次，作為機(jī)場的管理運(yùn)營方，航站樓的作用在于為機(jī)場當(dāng)局與各大航空公司提供高效、安全的運(yùn)行設(shè)施，并創(chuàng)造可觀的收入。最后，航站樓作為城市的地標(biāo)性建筑，承載著對外交流的功能，需要向外界展示城市發(fā)展的現(xiàn)代化程度，體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐奈幕厣?/p>

二、機(jī)場航站樓的發(fā)展趨勢動態(tài)

隨著中國航空業(yè)的發(fā)展，民航客流的增加，近年來，機(jī)場在建設(shè)過程中呈現(xiàn)出交通集約化的趨勢。這種交通集約化主要體現(xiàn)在兩方面，一方面，機(jī)場內(nèi)部的設(shè)計(jì)更加集約。航站樓的設(shè)計(jì)改變了以前平面鋪開的方式，而更多的向立體發(fā)展，以此來縮短乘客登機(jī)所需的時間以及路程；另一方面，航站樓外圍的設(shè)計(jì)與其他交通設(shè)施的聯(lián)系更加緊密。便利的公交系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)的建設(shè)，為城市各個區(qū)域到達(dá)航站樓更加便利，到達(dá)航站樓后能夠快速的處理出發(fā)、到達(dá)和中轉(zhuǎn)的旅客。這種交通集約化的設(shè)計(jì)正是代表著航站樓建設(shè)的發(fā)展趨勢。

首先，將航站樓進(jìn)行多樓層設(shè)計(jì)，將不同航線，不同區(qū)域的航班通過樓層的方式進(jìn)行區(qū)分，滿足的客流高峰期機(jī)場人口疏散的需要。多層設(shè)計(jì)能夠?qū)⑼瑫r到達(dá)機(jī)場的旅客進(jìn)行分流。對于入境的旅客通過樓層的分隔進(jìn)行分流，對于即將離境的旅客，則是通過地鐵、公交及其他方式來實(shí)現(xiàn)分流，從而避免了出入境過程中的擁擠。

其次，合理設(shè)計(jì)航站樓中轉(zhuǎn)站及附屬設(shè)施，滿足人流中轉(zhuǎn)的需要。高效的中轉(zhuǎn)是滿足乘客換成需要的必要條件。因此，航站樓發(fā)展趨勢必然要最大限度的減少的換成所帶來的阻礙。因此，航站樓不僅要在現(xiàn)有的國內(nèi)航班換乘、國際航班換乘之外，還要打通國際與國內(nèi)航班換乘的通道，使得整個航站樓形成一個統(tǒng)一的系統(tǒng)。

最后，提高航站樓機(jī)位的利用率，盡可能進(jìn)行近機(jī)位登機(jī)。提高航站樓機(jī)位的利用率，可以通過兩種方式來實(shí)現(xiàn)。一方面，復(fù)合機(jī)位的使用。在候機(jī)廳設(shè)置上下層公用登機(jī)橋，提高換乘的便捷率。這種公用登機(jī)橋既可以是國內(nèi)航線的互換，也可以是國際與國內(nèi)航線之間得互換；另一方面，可轉(zhuǎn)換機(jī)位的使用也能夠以其靈活性的優(yōu)勢，提升近機(jī)位登機(jī)的比例，從而提升機(jī)場的服務(wù)品質(zhì)。

圖1　首都機(jī)場T3航站樓鳥瞰

圖2　上海浦東國際機(jī)場陸側(cè)交通組織

圖3　上海浦東國際機(jī)場夜景鳥瞰

圖4　成都雙流國際機(jī)場T2航站樓陸側(cè)

三、航站樓設(shè)計(jì)分析

航站樓的設(shè)計(jì)必須符合其發(fā)展趨勢，這樣才能有效便捷的服務(wù)。而作為航站樓本身，不管其設(shè)計(jì)的內(nèi)涵如何，其最終目標(biāo)始終在于為旅客提供舒適便捷高品質(zhì)的服務(wù)。這也要求航站樓的設(shè)計(jì)必須是符合高要求的，所建成的航站樓必須是一個提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的場所。結(jié)合航站樓的發(fā)展趨勢，在航站樓的設(shè)計(jì)上，我們可以參考以下建議：

首先，縮短乘機(jī)過程中步行距離，增加近機(jī)位比例。如前文所述，一個旅客從下飛機(jī)開始，到他離開機(jī)場，或者從其到達(dá)機(jī)場，最終坐上飛機(jī)，在這個過程中他的所見所聞構(gòu)成他對整個機(jī)場服務(wù)質(zhì)量及設(shè)計(jì)合理性的幾乎所有印象。因此，在航站樓的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，一方面，我們應(yīng)該盡可能的減少乘客的步行時間與距離。這不僅需要在路程設(shè)計(jì)上進(jìn)行考究，也需要在無法縮短距離的地方設(shè)置電梯等便于行走的設(shè)施，減少乘客步行過程中耗費(fèi)的精力。另一方面，近機(jī)位比例的提高要求機(jī)場在設(shè)計(jì)當(dāng)中盡可能的改變以前集中的航站樓設(shè)計(jì)思路，盡可能的采用一字型或十字型等較為開放式的設(shè)計(jì)思路。通過將航站樓進(jìn)行延展，從而使得航站樓能夠容納更多的近機(jī)位。

其次，合理清晰的標(biāo)識是機(jī)場設(shè)計(jì)不可忽視的重要環(huán)節(jié)。對于航站樓來說，很多人來去匆匆，并不會去仔細(xì)的記憶航站樓的路線，而會去依靠航站樓內(nèi)部的指引。因此，對于航站樓而言，標(biāo)識設(shè)置的好壞直接關(guān)系到航站樓設(shè)計(jì)的成敗與服務(wù)質(zhì)量的高低。在航站樓標(biāo)識設(shè)計(jì)的過程中，一般要注意為旅客提供信息指南提示、導(dǎo)向提示以及設(shè)備提示。只有完整的設(shè)置這些標(biāo)識，才能符合航站樓作為商業(yè)、交通、服務(wù)于一體的定位，為顧客提供便捷駕乘服務(wù)的同時，做好生活、商業(yè)上的服務(wù)。

再次，航站樓的設(shè)計(jì)應(yīng)具有前瞻性與節(jié)能性。隨著國民生活水平的提高，經(jīng)濟(jì)文化交流越來越頻繁，飛機(jī)作為長途旅行的最佳選擇也必將有越來越多的使用者。不斷增長的需求，也就必然會使得機(jī)場不斷擴(kuò)大，以滿足乘客增多的需求。因此，在航站樓的設(shè)計(jì)過程中，我們應(yīng)充分結(jié)合城市人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，對航站樓設(shè)置必要的預(yù)留空間，以及應(yīng)急場所。滿足未來發(fā)展以及機(jī)場動態(tài)調(diào)節(jié)的需要。另一方面，現(xiàn)在我國正在資源節(jié)約型，環(huán)境友好型的社會，在這一要求下，機(jī)場航站樓由于其空間大，屬于高耗能單位，因此，在設(shè)計(jì)的過程中，我們應(yīng)從細(xì)節(jié)出發(fā)，做好航站樓的隔熱隔水，充分利用自然光與太陽能，與此同時在通風(fēng)排熱的設(shè)計(jì)上多以自然通風(fēng)為主，人工散熱為輔，做好節(jié)能減排工作。

最后，航站樓的設(shè)計(jì)需要結(jié)合城市地域特點(diǎn)，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。航站樓在很大程度上，已經(jīng)被當(dāng)作一個城市的地標(biāo)性建筑，因此，在設(shè)計(jì)上，要想發(fā)揮標(biāo)志性建筑的作用，就必須要求航站樓在形象上獨(dú)具特色。一方面，對于航站樓本身而言，要注重其正面設(shè)計(jì)與鳥瞰時的景象設(shè)計(jì)。正面設(shè)計(jì)一般以宏偉壯麗為主，展現(xiàn)出一個城市的精神風(fēng)貌，而鳥瞰則更多的是機(jī)場的設(shè)計(jì)所參照的原型，及其與周邊景觀所構(gòu)成的畫面。另一方面，航站樓的設(shè)計(jì)應(yīng)做到有地域特色。盲目追求新奇、現(xiàn)代化往往會陷入千篇一律。如果能夠運(yùn)用所在城市或者所在地域的民族、文化特色，則能夠?yàn)楹秸緲堑脑O(shè)計(jì)加分不少，也能在實(shí)質(zhì)上成為城市的地標(biāo)性建筑。

結(jié)語

隨著航站樓在城市交通中地位的提升，航站樓未來的發(fā)展趨勢，必然是一個結(jié)合地鐵、公交甚至港口的綜合交通樞紐，在發(fā)揮交通的作用的同時，商業(yè)、居住作用也將明顯提升。因此，在建設(shè)新航站樓的過程中，我們要做好前瞻性的設(shè)計(jì)與布局，不僅能夠做到使旅客方便快捷的乘機(jī)，享受生活服務(wù)，工作人員有效的對機(jī)場進(jìn)行管理，同時做到滿足城市的發(fā)展的需要，進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)與彈性設(shè)計(jì)。本文所提出來的思路建立在對國內(nèi)大型機(jī)場建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)之上，具有很高的可行性。但機(jī)場建設(shè)是一個與時俱進(jìn)的復(fù)雜工作，航站樓未來將如何發(fā)展，對于設(shè)計(jì)又有怎樣的要求，還需要我們進(jìn)行進(jìn)一步的研究與探討。

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中圖分類號：TU248

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