狄 佳（中鐵二十二局集團(tuán)有限公司，北京 100043）

對高速鐵路路基施工的幾點(diǎn)認(rèn)識

狄 佳
（中鐵二十二局集團(tuán)有限公司，北京 100043）

我國高速鐵路的建設(shè)始于2004年，目前已經(jīng)建成全世界最大規(guī)模和最高運(yùn)營速度的高速鐵路網(wǎng)。經(jīng)過十多年的工程實(shí)踐，高鐵施工技術(shù)日趨成熟完善，尤其是在路基施工技術(shù)方面，積累了大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本文將對高鐵的路基施工建設(shè)做出分析和探討，淺談對其路基建設(shè)的幾點(diǎn)感悟，以期為今后我國高鐵路基施工起到一定的參考作用。

高鐵；路基；施工

一、引言

高鐵，實(shí)現(xiàn)了幾千里能夠夕發(fā)朝至的夢想，大大便利了人們的生產(chǎn)和生活。然而，高鐵在給我們帶來享受的同時，也給我們帶來了部分難題。高鐵能夠比普通火車速度快出一倍至兩倍的原因除了提供動力的車廂節(jié)數(shù)較多之外，還一個重要原因就是軌道優(yōu)勢。相比于普通火車軌道，高鐵的軌道曲徑小，坡度小，軌道的性能要好。當(dāng)列車速度達(dá)到300km/h時，就要采用無渣軌道。從上面可以看出，高鐵“運(yùn)行穩(wěn)、速度快”的性能是與其鐵路建設(shè)息息相關(guān)的，而在鐵路建設(shè)過程中，路基建設(shè)是其中的關(guān)鍵問題。筆者作為我國高鐵建設(shè)的工程技術(shù)人員，以自己的實(shí)踐感悟簡要論述對高鐵路基施工建設(shè)幾點(diǎn)認(rèn)識。

二、高鐵路基與普通鐵路路基施工的區(qū)別

與普通鐵路施工不同，高鐵路基建設(shè)主要考慮的方面是軌道的形變問題。強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、形變小是高鐵路基的良好狀態(tài)，也是適應(yīng)火車高速運(yùn)行時的必然要求。在高鐵軌道路基的強(qiáng)度被損傷之前，軌道上可能發(fā)生不容許的形變。這個問題一直是高鐵路基建設(shè)的研究課題之一。為此，各國都積極投入人力物力，爭取有更好的辦法來解決形變這個難題。以發(fā)達(dá)國家為例，它們通常采用改善軌道結(jié)構(gòu)，完善軌道保養(yǎng)技術(shù)來緩解軌道形變。然而我國地形地貌與國外差別較大，例如，日本東北新干線路基工程僅占線路長度的6%，其他線路甚至更低，而我國高鐵線路以京滬線為例，路基工程所占比例高達(dá)66%，且途經(jīng)不良地質(zhì)環(huán)境較多，這些無疑對降低高鐵軌道形變量造成很大的困難。我們在具體的工程建設(shè)中，要控制高鐵軌道形變，必須對以下5方面進(jìn)行要求。

1 保證軌道平順度。軌道的平順度對于高鐵來講至關(guān)重要。為此，我國已經(jīng)出臺了相關(guān)規(guī)定，指出時速為200km的鐵路線橋隧站在設(shè)計施工過程中，各項(xiàng)參數(shù)都要有相對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值，比如高低≤3mm，水平≤3mm，軌距最大允許偏差為±2mm等等。只有按照標(biāo)準(zhǔn)來，才能保證其平順度。

表1　高鐵路基沉降量和沉降速率要求

2 對于基床的要求。高鐵的基床由兩部分組成，即底層和表層。這與普通鐵路是相一致的。但二者之間也存在區(qū)別，比如填料的用量以及填筑要求。相關(guān)規(guī)定指出，表層厚度為0.5m-0.7m，底層厚度為1.8m-2.2m；表層采用級配碎石，底層選用改良土。以秦沈客運(yùn)專線為例，基床總厚度2.5m，其中表層0.6m，采用級配碎石；底層為1.9m，采用改良土。

3 對路基橫斷面的要求。我國對除高鐵以外的普通鐵路劃分為三個級別，劃分標(biāo)準(zhǔn)主要是根據(jù)其承擔(dān)運(yùn)輸作用的強(qiáng)弱和遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量的多少。隨著火車運(yùn)輸量的增大和運(yùn)輸速度的提升，軌道路基的橫斷面寬度略有增大。

4 對路堤的施工要求。高鐵的路堤位于鐵路基床的下部，施工材料一般采用碎石或粗、細(xì)粒土。當(dāng)采用不同的填筑材料時，我們在計算時所應(yīng)用的地基系數(shù)K30值也隨之不同。對于碎石，地基系數(shù)要求≥130MPa/m，粗、細(xì)粒土的相應(yīng)參數(shù)分別為≥110MPa和≥90MPa。同時，應(yīng)用細(xì)粒土?xí)r考慮壓實(shí)系數(shù) 。采用碎石或粗粒土填筑時，考慮的因素應(yīng)為空隙率，并且施工過程中保證其≤25%，數(shù)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通鐵路的要求。

5 沉降量和沉降速率。以前對普通鐵路的路基沉降不做太多要求，路基沉降量一般都是以厘米為單位。然而，高鐵的出現(xiàn)，要求其路基沉降量非常嚴(yán)格，追求“零沉降”的目標(biāo)。我國現(xiàn)行規(guī)定見表1。

三、高速鐵路路基施工的注意事項(xiàng)

1 突出路基建設(shè)在高鐵施工中的重要意義。要摒棄以前普通鐵路施工中的不良觀念，在高鐵施工中給予路基建設(shè)足夠的重視。不能只關(guān)注材料的數(shù)量，而不關(guān)注質(zhì)量。高鐵比普通鐵路施工要復(fù)雜，要求也高。要想施工好，路基是關(guān)鍵。因?yàn)樗幵谧畹撞?，是基礎(chǔ)，遇到的不確定因素也最多，受外界影響最強(qiáng)。

2 做好施工前的地質(zhì)分析和填料鑒定工作。這項(xiàng)工作是鐵路施工建設(shè)的第一項(xiàng)也是作重要的工作，必須給予足夠重視，講究方法。

3 對施工工作做出合理安排和預(yù)期。高鐵路基施工工作至關(guān)重要，切忌出現(xiàn)偷工減料或盲趕工期。為此，一定要做好切實(shí)可行的預(yù)先規(guī)劃，分步進(jìn)行，穩(wěn)扎穩(wěn)打，成功一步，再進(jìn)行下一步。每一步施工都有其緩沖完好的階段，譬如說路基的沉降需要一定時間，才能避免工后空隙率超標(biāo)。

4 做好檢測和測量工作。為了在保證施工質(zhì)量的前提下，盡可能快的增大施工進(jìn)度，我們要采用先進(jìn)的檢測儀器，對施工質(zhì)量做出及時的檢測和分析。高速鐵路路基施工中的檢測頻度、準(zhǔn)確度要求較高，檢測手段多種多樣。加強(qiáng)施工的測量控制工作。施工中嚴(yán)格控制路基中線、兩邊線、填土厚度、路基頂面的高程、平整度、拱度以保證軌道高平順度的實(shí)現(xiàn)。

5 增強(qiáng)科技研發(fā)能力，引進(jìn)新工藝、新材料。隨著我國科技的發(fā)展，我國于2008年8月1日開通運(yùn)營了第一條真正意義的京津城際鐵路，開啟了我國擁有高鐵的新時代。然而隨著社會需要的增加，我國的高鐵建設(shè)需要更大的進(jìn)步，其中就包括路基建設(shè)。因此，在高鐵路基施工中應(yīng)積極開展科學(xué)試驗(yàn)， 引進(jìn)、消化、吸收國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)， 是我國高鐵建設(shè)能力邁上一個更高臺階。

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