文/本刊記者 祁娟

全國(guó)道路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)怎么讀？

文/本刊記者 祁娟

全國(guó)道路貨物運(yùn)輸價(jià)格與成本監(jiān)測(cè)試點(diǎn)工作展開(kāi)背景：

道路貨運(yùn)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)與服務(wù)性行業(yè)。

經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，高品質(zhì)道路貨運(yùn)服務(wù)需求不斷提升。

道路貨運(yùn)行業(yè)存在的一些矛盾和問(wèn)題愈加凸顯。

試點(diǎn)工作進(jìn)展情況

2013年5月，交通運(yùn)輸部楊傳堂部長(zhǎng)批示開(kāi)展道路運(yùn)輸貨運(yùn)價(jià)格與成本監(jiān)測(cè)的試點(diǎn)工作。交通運(yùn)輸部辦公廳下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展道路運(yùn)輸貨運(yùn)價(jià)格與成本監(jiān)測(cè)的試點(diǎn)工作的通知》，后發(fā)布《關(guān)于深化開(kāi)展道路貨運(yùn)價(jià)格與成本監(jiān)測(cè)試點(diǎn)工作的通知》。

時(shí)間：2013年7月-2014年12月

分類：煤炭運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、普通貨物整車運(yùn)輸。

核心任務(wù)：一是進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)，二是編制運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)，三是測(cè)算平均合理成本。

概念解讀：道路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)主要體現(xiàn)一個(gè)時(shí)期內(nèi)價(jià)格波動(dòng)情況，分為線路指數(shù)、區(qū)域指數(shù)和全國(guó)總指數(shù)，各試點(diǎn)省市已經(jīng)先期發(fā)布了線路指數(shù)和區(qū)域指數(shù)，此次發(fā)布的為全國(guó)總指數(shù)。

試點(diǎn)范圍：山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、廣東、重慶、陜西10個(gè)省區(qū)市，350多家規(guī)模運(yùn)輸企業(yè)、500多條運(yùn)輸干線，線路覆蓋全國(guó)30個(gè)省市，貨運(yùn)區(qū)域累計(jì)采集數(shù)據(jù)樣本超過(guò)1.5萬(wàn)條。

三大任務(wù)分配情況：

煤炭運(yùn)輸試點(diǎn)工作負(fù)責(zé)省份—山西省。

集裝箱運(yùn)輸試點(diǎn)工作負(fù)責(zé)省市—上海市、遼寧省、浙江省、廣東省。

普通貨物整車運(yùn)輸試點(diǎn)工作負(fù)責(zé)省市—江蘇省、浙江省、安徽省、湖北省、廣東省、陜西省和重慶市。

全國(guó)道路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)發(fā)布

第一，煤炭運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)與成本預(yù)算

煤炭運(yùn)輸運(yùn)距一般在700公里范圍以內(nèi)，平均運(yùn)距為350公里左右。

按百日量30噸以上車型計(jì)算，平均合理成本約為0.03元-0.035元/噸/公里。

總成本當(dāng)中，油耗、通行費(fèi)、司機(jī)薪酬、車輛折舊、輪胎損耗、管理、保險(xiǎn)稅費(fèi)、車輛維修和其他成本分別約為41%、13%、17%、7%、5%、5%、5%、1.5%和5%。（見(jiàn)表1）

17期煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，2013年進(jìn)入供暖季以后，由于需求較旺，持續(xù)保持在高位運(yùn)行。2014年全年，受我國(guó)調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、各地加大環(huán)保治理、煤炭產(chǎn)能的增加以及進(jìn)口煤炭沖擊等因素影響，運(yùn)價(jià)行情一直處于低迷狀態(tài)。

表1 煤炭運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)與成本預(yù)算

第二，集裝箱運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)與成本測(cè)算

集裝箱運(yùn)距一般在600公里范圍內(nèi)，平均運(yùn)距為300公里左右。40英尺集裝箱平均合理成本按里程分布，約在9元/噸/公里。

總成本當(dāng)中，油耗、通行費(fèi)、司機(jī)薪酬、車輛折舊、輪胎損耗、管理、保險(xiǎn)稅費(fèi)、車輛維修和其他成本分別約為37%、13%、20%、6%、6%、8%、5%、2%和2%。（見(jiàn)表2）

表2 集裝箱運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)與成本測(cè)算

22期集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，2014年1月至今，集裝箱運(yùn)量行情雖相對(duì)平穩(wěn)，但逐步下行的趨勢(shì)依然比較明顯。

第三，普通貨物整車運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)與成本測(cè)算

普貨整車平均運(yùn)距約為1000公里左右，超長(zhǎng)線路最高達(dá)到4000公里。平均合理成本按里程分布，約在0.0233-0.0424元/噸/公里。

總成本當(dāng)中，油耗、通行費(fèi)、司機(jī)薪酬、車輛折舊、輪胎損耗、管理、保險(xiǎn)稅費(fèi)、車輛維修和其他成本分別約為26%、24%、20%、9%、5%、5%、5%、1%和5.5%。（見(jiàn)表3）

表3 普通貨物整車運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)與成本測(cè)算

22期普貨整車運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，每年春節(jié)前后是貨運(yùn)市場(chǎng)的淡季，節(jié)后運(yùn)輸需求逐漸回暖。2014年的二三季度，價(jià)格走勢(shì)平穩(wěn)，但2014年的四季度至2015年的上半年，受我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行和油價(jià)降價(jià)等因素影響，運(yùn)價(jià)行情隨著市場(chǎng)供需變化呈現(xiàn)震蕩走低趨勢(shì)。

從煤炭、集裝箱、普貨整車運(yùn)輸成本構(gòu)成對(duì)比來(lái)看，煤炭油耗成本最高，普貨整車的運(yùn)行里程長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸對(duì)集卡司機(jī)專業(yè)水平要求較高。

首次發(fā)布意義重大

本項(xiàng)試點(diǎn)率先建立一整套道路貨物運(yùn)輸價(jià)格監(jiān)測(cè)、運(yùn)價(jià)指數(shù)編制和平均合理運(yùn)輸成本測(cè)算的技術(shù)方法和指標(biāo)體系，是交通運(yùn)輸部門轉(zhuǎn)變職能更好發(fā)揮市場(chǎng)宏觀調(diào)控職能的一次有益嘗試。

成果將覆蓋地域擴(kuò)展到全國(guó)主要貨運(yùn)通道和主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域，將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到危險(xiǎn)品、冷鏈等專業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域，將監(jiān)測(cè)內(nèi)容拓展到貨物價(jià)值量、運(yùn)力分布等，采集單位擴(kuò)展到平臺(tái)型、綜合型貨運(yùn)物流企業(yè)。

未來(lái)將建立綜合運(yùn)輸價(jià)格監(jiān)測(cè)體系，促進(jìn)各運(yùn)輸方式發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，建立與綜合運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展相適應(yīng)的價(jià)格調(diào)控體系。