文/本刊記者 祁娟

2015年全國貨運年會：十大重磅觀點引領(lǐng)貨運物流業(yè)未來

文/本刊記者 祁娟

2015年是我國全面深化改革的重要之年，也是我國收官“十二五”規(guī)劃和謀劃“十三五”藍圖的關(guān)鍵之年。這一年，作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性行業(yè)的道路貨運業(yè)，面臨哪些新機遇和新挑戰(zhàn)？這一年，把握好發(fā)展的著力點在哪里？關(guān)鍵之年、收官之年、重要之年，道路貨運業(yè)的發(fā)展之路如何才能走穩(wěn)走好？在面臨轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，2015年6月27日、28日，在江蘇省鎮(zhèn)江市召開的“2015年全國貨運行業(yè)年會暨貨運物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展論壇”被賦予了更多的關(guān)注，也承載著人們更高的期望。

此次大會，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明、副會長賀登才，交通運輸部黨組成員兼運輸服務(wù)司司長劉小明、巡視員徐亞華，中國鐵路總公司運輸局副局長郭玉華出席會議，江蘇省交通運輸廳、鎮(zhèn)江市人民政府和各省區(qū)市交通運輸管理部門領(lǐng)導(dǎo)及行業(yè)專家，中物聯(lián)公路貨運分會會長、副會長、理事和會員企業(yè)及相關(guān)車輛制造企業(yè)、有關(guān)行業(yè)協(xié)會、研究單位代表共500余人參加，同時組織了三場專題分論壇和兩場研討會。本刊特將會議現(xiàn)場各路專家、學(xué)者的重磅觀點梳理集結(jié)，或為道路貨運業(yè)的未來指明方向。

中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明

觀點一：貨運業(yè)須抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”新機遇，建立新生態(tài)

中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在大會致辭中指出，物流業(yè)是基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),貨運業(yè)是基礎(chǔ)的基礎(chǔ)。我國運輸費用占社會物流總費用的53%左右，其中，公路運輸承擔(dān)著76%的貨運量和33%的貨物周轉(zhuǎn)量?，F(xiàn)代物流的快速發(fā)展以至于國民經(jīng)濟的穩(wěn)健運行，貨運業(yè)功不可沒。鑒于當(dāng)前全球經(jīng)濟深度調(diào)整，我國發(fā)展進入新常態(tài)，這對我國貨運物流業(yè)而言，既是機遇，也是挑戰(zhàn)，為此，他提出了當(dāng)前貨運物流業(yè)的新需求：

第一，需要擁抱互聯(lián)網(wǎng)。需要運用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)貨運業(yè)，重構(gòu)資源共享、合作共贏、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。第二，需要調(diào)整組織方式。逐步引導(dǎo)長途重載運輸向鐵路、水運轉(zhuǎn)移，科學(xué)確定道路貨運功能定位，實現(xiàn)各種運輸方式的合理分工，協(xié)同發(fā)展。第三，需要優(yōu)化政策環(huán)境。第四，需要更多人文關(guān)懷。全社會應(yīng)該給予更多的人文關(guān)懷，形成“關(guān)愛卡車司機”的良好氛圍，使我們的行業(yè)成為最具活力的行業(yè)，從業(yè)人員成為社會尊重和羨慕的群體。第五，需要推進行業(yè)自律。鼓勵貨主企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區(qū)、信息平臺服務(wù)企業(yè)、設(shè)備制造商、與貨運相關(guān)的服務(wù)部門以及卡車司機等各利益相關(guān)方攜手合作，共同營造平等、和諧、包容的經(jīng)營環(huán)境。

他最后指出，通過政府、協(xié)會、貨主單位、物流企業(yè)、設(shè)備制造商以及所有從業(yè)人員的充分互動，公鐵水多種運輸方式的廣泛交流，來共同推動貨運物流業(yè)適應(yīng)新常態(tài)，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，促進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

交通運輸部黨組成員兼運輸服務(wù)司司長劉小明

觀點二：“五化”打造貨運物流業(yè)升級版

交通運輸部黨組成員兼運輸服務(wù)司司長劉小明在主題講話中說，經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)決定了道路貨運業(yè)發(fā)展的新變化和新趨勢。道路貨運業(yè)要正確認識自己的特征和定位，一方面要站在綜合運輸?shù)拇笠暯窍?，科學(xué)審視和把握道路貨運業(yè)的發(fā)展方向和定位；另一方面要正確認識自身“多、小、散”的特征，利用高效的組織，促進集約運作，實現(xiàn)“零而不亂、散而有序”。

他強調(diào)，下一步要加快推進道路貨運業(yè)“五化”建設(shè)。一是打造一體化的交通網(wǎng)絡(luò)體系，形成綜合運輸服務(wù)的硬環(huán)境。加快推進物流大通道貨運集疏運體系建設(shè)、貨運樞紐場站體系建設(shè)和“一帶一路”國際大通道建設(shè)。二是打造集約化的貨運組織體系，支撐綜合運輸體系建設(shè)。大力推廣公路甩掛運輸發(fā)展，引導(dǎo)和促進多式聯(lián)運發(fā)展，完善城鄉(xiāng)物流配送體系。三是打造標(biāo)準(zhǔn)化貨運裝備體系，促進運輸裝備現(xiàn)代化。健全貨運車輛標(biāo)準(zhǔn)體系，強化監(jiān)測維護和路面治理，健全生產(chǎn)源頭管控機制，強化法規(guī)政策引導(dǎo)。四是打造信息化的技術(shù)支撐體系，促進行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。引導(dǎo)和鼓勵平臺型物流企業(yè)的發(fā)展，加快推進政府公共信息平臺建設(shè)。五是打造法制化的綜合治理體系，提升行業(yè)治理能力。加強道路貨運行業(yè)誠信體系建設(shè)，推進道路運政信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，強化道路貨運行業(yè)運行監(jiān)測工作。

中國鐵路總公司運輸局副局長郭玉華

觀點三：加快推進鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展

中國鐵路總公司運輸局副局長郭玉華在大會上介紹了中國鐵路總公司發(fā)展現(xiàn)代物流的基本情況和下一步重點工作。她指出，為更好發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中骨干作用、服務(wù)于社會、降低社會物流成本，中國鐵路總公司決定加快推進鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。其主要任務(wù)是以滿足客戶需求為目標(biāo)，以信息化為支撐，通過發(fā)展全品類物流、提供全流程服務(wù)、開展全方位經(jīng)營、實行全過程管理，實現(xiàn)運輸、倉儲、加工、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)融合發(fā)展，強化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，走出一條具有中國特色的鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展道路。

同時，她介紹了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的主要變化：一是全面實施敞開受理、直接辦理；二是全面實行“一口價”服務(wù)；三是努力拓展白貨物流市場；四是打造快捷準(zhǔn)時的個性化產(chǎn)品；五是大力推進集裝化運輸；六是打造國際物流品牌；七是全力保障大宗貨物運輸；八是積極構(gòu)建全程物流服務(wù)體系；九是大力開展物流總包業(yè)務(wù)；十是加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；十一是實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略；十二是加快物流信息化建設(shè)。

最后，郭玉華還提出了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的目標(biāo)是用三年左右時間，努力將鐵路發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流、最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴

觀點四：國家三大戰(zhàn)略對貨運物流業(yè)的影響

國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴提出國家三大戰(zhàn)略——“一帶一路”戰(zhàn)略、長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略和京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，對我國貨運物流業(yè)發(fā)展帶來的影響，或者是說下一步貨運和物流發(fā)展的機遇，主要體現(xiàn)在四個方面：

第一，將加快戰(zhàn)略性、據(jù)點性的物流樞紐的建設(shè)；第二，將優(yōu)化重要的交通運輸和物流通道的建設(shè)；第三，推進輻射能力強大的物流系統(tǒng)建設(shè)；第四，加快運輸、物流服務(wù)創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新步伐。

中物聯(lián)公路貨運分會當(dāng)值會長王堅

觀點五：移動互聯(lián)網(wǎng)下貨運業(yè)的轉(zhuǎn)型趨勢

中物聯(lián)公路貨運分會當(dāng)值會長王堅就移動互聯(lián)網(wǎng)下貨運業(yè)的目前狀態(tài)和未來發(fā)展趨勢做了分析。他說，盡管移動互聯(lián)網(wǎng)這個事情很熱鬧，但國內(nèi)體量最大的，包括國際最新銳的公司都還沒有在國內(nèi)移動APP做貨運。未來貨運行業(yè)一定是小型化，但是為客戶提供服務(wù)的公司體量會比較大，集約化經(jīng)營方向應(yīng)該是服務(wù)型的公司，而不是資產(chǎn)型的服務(wù)。

移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將為這種大平臺的組建準(zhǔn)備技術(shù)條件，信息通過手機能夠抵達每個司機，運輸業(yè)的生態(tài)開始改變。主要是：第一，貨運市場的準(zhǔn)入門檻進一步寬降低；第二，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會進一步改變貨運行業(yè)，運輸效率進一步提高，大數(shù)據(jù)運用興起；第三，標(biāo)準(zhǔn)化將貫穿整個貨運；第四，隨著九十年代大規(guī)模投入的高速公路逐步到了25年的使用期限，部分高速公路收費將取消；第五，90%的各類正在探索的平臺、服務(wù)企業(yè)可能會消失，會有新的運輸模式的代表出現(xiàn)。

觀點六：移動互聯(lián)重構(gòu)貨運的五大重要環(huán)節(jié)

互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)，為物流企業(yè)整合貨運產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)提供了技術(shù)支持，即通過平臺，使各個環(huán)節(jié)能夠密切協(xié)作，實現(xiàn)集約化經(jīng)營，進而體現(xiàn)物流平臺的價值。重點需要解決以下五方面問題：

一是重構(gòu)車貨信息：時間與空間的充分利用；

二是重構(gòu)車貨連接：大范圍，智能，互動，實時；

三是重構(gòu)價格確定：物流交易平臺的標(biāo)志；

四是重構(gòu)責(zé)任分擔(dān)：大數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)，透明；

五是重構(gòu)支付與墊資：讓資金不再是物流生意的門檻。

觀點七：互聯(lián)網(wǎng)物流平臺引領(lǐng)行業(yè)效率提升

就互聯(lián)網(wǎng)物流平臺來講，互聯(lián)網(wǎng)是一個效率工具，在四個不同的階段提升物流效率。

一是通過智能匹配、移動支付和場景交互，來提高交易效率。

二是通過移動通訊、在線IM，提高溝通效率；

三是通過碎片時間重組、碎片資源重組、交易關(guān)系重組，來提高資源效率；四是在線協(xié)同、數(shù)據(jù)分析來提高管理效率。

觀點八：從宏觀、中觀、微觀看物流成本居高不下

“十三五“面臨的一個重要形勢就是物流成本居高不下。這個問題要分宏觀、中觀、微觀三個層面來看。從宏觀層面看，我國的經(jīng)濟空間布局不合理、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次低，仍然處在重化工發(fā)展階段，所以物流強度比較大，決定物流成本比較高；從中觀層面看，物流運輸效率本身偏低，面臨多式聯(lián)運發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)末端配送不暢等問題；從微觀層面看，市場主體較弱，我國缺乏國際性大型物流企業(yè)集團，小、散、弱，集約化和組織化的程度很低，所以資源集約利用的效率比較低，從這些方面來講就不難發(fā)現(xiàn)整體物流成本居高不下的原因。

觀點九：推進貨運車型標(biāo)準(zhǔn)化的四大任務(wù)

推進貨運車型標(biāo)準(zhǔn)化工作如何展開？需從四大任務(wù)著手：第一，健全一套標(biāo)準(zhǔn)體系；第二，改革維護檢測制度；第三，建立源頭的管控機制；第四，推動車型更新升級。

觀點十：“十三五”期間交通運輸推進七大系統(tǒng)工程

“十三五”期間，交通運輸以集約、高效為根本出發(fā)點，將著手推進七大系統(tǒng)工程。一是打通物流大通道，物流通道的暢通是支撐國家三大戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)；二是發(fā)展多式聯(lián)運；三是普及甩掛運輸；四是推進貨運車型標(biāo)準(zhǔn)化；五是暢通城鄉(xiāng)配送；六是推動智慧物流；七是構(gòu)建全社會的誠信體系。

亮點

集體簽署并發(fā)布《關(guān)愛卡車司機倡議書》

大會現(xiàn)場，由交通運輸部運輸服務(wù)司、公安部交通管理局、中國海員建設(shè)工會全國委員會、中國物流與采購聯(lián)合會等18家家單位共同發(fā)起了“關(guān)愛卡車司機行動”。中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才宣讀《關(guān)愛卡車司機倡議書》，呼吁社會各界引導(dǎo)行業(yè)公平議價、良性競爭，創(chuàng)造一個良好、公平的環(huán)境；尊重卡車司機的勞動創(chuàng)造讓卡車司機享受合理薪酬和福利待遇；倡導(dǎo)人性化設(shè)計降低駕駛強度、關(guān)注卡車司機身心健康等。讓卡車司機真正實現(xiàn)體面勞動、幸福生活，讓貨運行業(yè)成為具有吸引力、充滿朝氣和活力的行業(yè)。