李志國

遵化市交通運輸局

論公路橋梁的施工裂縫的主要原因及對策

李志國

遵化市交通運輸局

在我國經(jīng)濟不斷發(fā)展的情況下，城市公路橋梁的建設工作也得到了有效的開展。然而在這其中，公路橋梁的不合理構(gòu)建以及過度使用現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，這便會造成施工裂縫的產(chǎn)生，這不僅影響了施工質(zhì)量，還大大降低了公路橋梁施工的效率，針對以上問題，不難發(fā)現(xiàn)尋找公路橋梁施工裂縫的預防對策是目前至關(guān)重要的內(nèi)容。本篇論文將對公路橋梁的施工裂縫的主要原因及對策展開論述。

公路橋梁；施工裂縫；主要原因；對策

1.公路橋梁施工裂縫出現(xiàn)的危害

1.1 公路橋梁施工裂縫所造成的滲漏問題

目前我國眾多施工單位已經(jīng)將公路施工裂縫問題列為最為重要的問題之一，尤其是在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，公路的主要建筑形式就是公路橋梁，它可以減緩交通運輸?shù)膲毫Γ缍喾N不同形式的地形與水質(zhì)，給人們生活帶來了巨大的便利。施工企業(yè)應重視起公路橋梁施工裂縫所造成的滲漏問題，并將其管控措施落實到每一個技術(shù)工作人員，滲透問題所造成的危害如下：公路橋梁施工裂縫產(chǎn)生的滲透現(xiàn)象會造成橋梁內(nèi)部冰點周圍的區(qū)域出現(xiàn)脹凍反應，從而使裂縫逐漸擴大，對公路的安全性能產(chǎn)生重大影響。其次，公路橋梁裂縫出現(xiàn)的滲透現(xiàn)象還會影響混凝土的基本組成，易使其出現(xiàn)水解狀況。

1.2 公路橋梁施工裂縫所造成腐蝕結(jié)構(gòu)問題

公路橋梁裂縫的出現(xiàn)會降低橋梁混凝土表面以及內(nèi)部鋼筋鈍化層的厚度，從而促使其暴露在空氣中，而逐漸被腐蝕。久而久之，會導致混凝土鋼筋整體強度的降低，裂縫將得到進一步的擴大，易引起更大的安全事故。與此同時，公路橋梁裂縫的出現(xiàn)還會作用于橋梁本身的基本性能，比如說：剛度、強度以及韌性等等，也許某一性能只發(fā)生了細微的改變，最終都會成為不可忽視的安全隱患因素。

2.公路橋梁所采用的質(zhì)量控制方法

2.1 使用材料方面的控制方法

使用材料主要包含兩個方面，分別是水泥與骨料。水泥在使用的過程中，要使用熱度不高并且進行水化處理之后的水泥，以保證在制造大量混凝土時不會出現(xiàn)質(zhì)量問題。而在制造小量混凝土的過程時，為了避免由于前期受到較大溫度壓力而產(chǎn)生的施工裂縫問題，應該在水泥中混入硅酸鹽亦或是礦渣等成分，而在水泥細膩程度的把控方面，則應該根據(jù)施工的實際情況，在進行試驗之后才能決定。與此同時為了確保施工過程中水泥不會出現(xiàn)過期、變質(zhì)或是返潮的問題，還可以在產(chǎn)品中適量加入粉煤灰。骨料是橋梁是否出現(xiàn)裂縫的主要影響因素，在配制該原料時，應該嚴格控制其空隙程度，達到國家要求后，才能開始使用。

2.2 溫度方面的控制方法

水泥和骨料的配置情況都已滿足施工企業(yè)基本要求之后，需要在此基礎上，在硬、干材質(zhì)的混凝土中加入一定量的添加劑，至于材質(zhì)較為松軟，攪拌過后的混凝土則應向其中澆入少量的水，以起到冷卻的作用。值得注意的是澆筑混凝土的環(huán)節(jié)必須嚴格控制其溫度，保證溫度不能過高，這樣有利于施工的有效展開。倘若是在夏季進行公路橋梁的施工工作，則應適當降低混凝土的澆筑高度，并將降溫儀器至于澆筑周邊。而針對部分溫度控制的裂紋問題，則應該對澆筑的時間與速度進行精確的掌握，降低產(chǎn)生裂紋的概率。

2.3 施工方面的控制方法

施工方面的控制主要是圍繞混凝土的強度、耐滲性能以及抗腐蝕性能等內(nèi)容展開實施，根據(jù)企業(yè)施工的規(guī)定，在滿足設計要求的前提下，盡可能應用的混凝土其坍落度不高，并且自身水與灰的比例不高于百分之六十五。而且在水泥的用量方面，盡可能控制在每立方米使用的水泥重量低于五百六十公斤。由此不難發(fā)現(xiàn)，施工方面主要針對混凝土的用量以及成分配制等內(nèi)容進行調(diào)整。

3.公路橋梁施工裂縫產(chǎn)生的主要原因

3.1 混凝土收縮不當促使公路橋梁產(chǎn)生施工裂縫

導致公路橋梁產(chǎn)生施工裂縫的最主要原因就是混凝土的收縮不當問題，其產(chǎn)生的裂縫基本特點如下：大多數(shù)處于公路橋梁的表面，并且裂縫多為網(wǎng)狀式細縫，沒有固定的形成規(guī)律。而混凝土的收縮現(xiàn)象又有兩部分組成，分別是收水收縮以及塑性收縮。塑性收縮階段產(chǎn)生的原因是在混凝土凝結(jié)初期，由于水化水泥過程較為激烈，導致混凝土出現(xiàn)脫水的情況，骨料因自身的重力而逐漸下降，此時混凝土還未完全凝結(jié)，所以出現(xiàn)塑性收縮的現(xiàn)象。收水收縮則是指在混凝土完全凝結(jié)之后，表面層失水速度大大提高，內(nèi)外收縮出現(xiàn)了不均勻的情況，最終造導致混凝土表面出現(xiàn)拉應力。由于拉應力過大，超過自身抗拉強度而產(chǎn)生了收水收縮現(xiàn)象。

3.2 由于溫度改變促使公路橋梁產(chǎn)生施工裂縫

眾所周知，公路橋梁使用的混凝土具有熱脹冷縮的基本特性，所以一旦混凝土內(nèi)外結(jié)構(gòu)的溫度發(fā)生較大改變，或是出現(xiàn)較大溫度差，都會出現(xiàn)收縮不均勻的問題，從而使混凝土表面產(chǎn)生相應的溫度拉壓應力。倘若該溫度拉壓應力大于自身的抗拉壓強度，就會使公路橋梁產(chǎn)生施工裂縫，其裂縫的大小還會隨著溫度的改變而收縮或是擴大。導致該問題的產(chǎn)生主要是由于兩個原因：第一個原因，施工周期較長，經(jīng)歷了溫度變化的跨度較大。第二個原因，水泥產(chǎn)品的保養(yǎng)措施實施的不全面，在蒸汽保養(yǎng)以及夏季施工方面存在操作不當問題。

4.針對目前公路橋梁施工裂縫問題應采取的對策

針對目前施工裂縫問題主要應該采取以下幾個方面的對策，第一方面，增強對溫度控制的力度，許多小型施工企業(yè)為了降低成本，縮短工作周期，一般都采用混泥土攪拌的方式，然而該環(huán)節(jié)大多數(shù)需要在露天情況下完成，所以必須加強對溫度控制的力度，在攪拌期間一旦發(fā)現(xiàn)溫度過高，則應降低澆筑的厚度以及澆筑的幅度或是添加制冷劑等方式來達到降低溫度的目的。第二方面，科學修補施工裂縫，在施工期間技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)裂縫，應第一時間采取措施進行修補，比如說灌漿修補法，對深層次的裂縫進行灌漿處理，已達到修補的目的。表面修補法則是針對深度較淺的裂縫，通過抹水泥的方式加以實現(xiàn)。

5.結(jié)論

公路橋梁工程大多數(shù)處于露天情況，施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象也是在所難免的，為了有效降低出現(xiàn)施工裂縫的概率，首先應該充分了解裂縫的產(chǎn)生原因，從本質(zhì)問題出發(fā)尋找突破口，其次，采用科學有效的修補對策來進行施工控制。本篇論文主要從公路橋梁施工裂縫產(chǎn)生的主要原因及采取的對策展開論述。

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