滴滴和快的突然“聯(lián)姻”，成為2015年情人節(jié)最大的新聞。2月14日，滴滴與快的聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。

這次合并，是中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的未上市公司合并案，新公司也是最快進(jìn)入中國前十的互聯(lián)網(wǎng)公司，據(jù)稱滴滴和快的合并后估值或?qū)⑦_(dá)到60億美元。同時(shí)，合并也引發(fā)了補(bǔ)貼減少和導(dǎo)致壟斷等質(zhì)疑。

打造了“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的新模式

滴滴和快的之爭，也是他們身后的騰訊與阿里之爭。滴滴和快的的業(yè)務(wù)都在2012年推出，在2013年下半年開始高速增長，隨著騰訊在微信支付的推廣投入，滴滴成為移動(dòng)支付突破口。2014年1月滴滴接入微信支付，且在微信端推出滴滴打車入口；背靠阿里的快的也開始加大市場推廣的力度，于2013年8月接入支付寶。

雙方的大戰(zhàn)在2014年上半年爆發(fā)，滴滴與快的為爭奪移動(dòng)出行市場發(fā)動(dòng)“燒錢大戰(zhàn)”，雙方共補(bǔ)貼超過24億元資金。通過燒錢大戰(zhàn)，兩家企業(yè)迅速占領(lǐng)市場。截至2014年12月，快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據(jù)中國打車APP市場累計(jì)賬戶份額領(lǐng)先位置，合計(jì)市場份額達(dá)到99.8%。2014年下半年，兩家企業(yè)又將業(yè)務(wù)延伸至專車領(lǐng)域。

滴滴和快的能夠迅速做大市場，主要在于啟動(dòng)了“移動(dòng)出行”市場，打造了“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的新模式。基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新打車模式，方便了乘客，帶來了更好的用戶體驗(yàn)。通過高額的補(bǔ)貼，培育出了新的市場和用戶習(xí)慣。此外，APP打車也提高了出租車的使用效率，基于大數(shù)據(jù)的用戶評價(jià)機(jī)制，也為出租車駕駛員管理提供了新的參考。

打車軟件的合縱連橫才剛剛開始

此次滴滴與快的合并，知情人士透露，主要是由資本推動(dòng)，“兩家公司模式相近，合并能夠助力新公司盡快登陸資本市場，甚至與Uber在資本市場進(jìn)行角力?！?/p>

據(jù)了解，目前，Uber已經(jīng)進(jìn)入全球50多個(gè)國家280多個(gè)城市，估值達(dá)400億美元。而滴滴與快的合并后的新公司估值約60億美元，另據(jù)媒體報(bào)道，公司正在準(zhǔn)備啟動(dòng)上市事宜。

Uber方面拒絕透露上市準(zhǔn)備情況，對于是否考慮在中國收購并未直接回答，此前Uber也與易到用車傳出過緋聞。Uber的相關(guān)人士表示，科技、經(jīng)驗(yàn)、員工是公司發(fā)展的動(dòng)力，也是拓展業(yè)務(wù)的最佳途徑。

AA租車內(nèi)部人士則明確表示，公司目前正在進(jìn)行B輪融資；此前已有巨頭伸出橄欖枝希望合并，但最后并未談攏。該人士指出，專車領(lǐng)域打車軟件平臺(tái)的合縱連橫才剛剛開始，出于對車源、渠道、資金等需要，打車軟件行業(yè)將出現(xiàn)并購潮。

并購并不限于行業(yè)內(nèi)部各平臺(tái)之間，打車軟件還與其他產(chǎn)業(yè)尋找合作機(jī)會(huì)。日前，Uber和全球高端酒店連鎖喜達(dá)屋酒店及度假酒店國際集團(tuán)達(dá)成全球戰(zhàn)略合作；AA租車、易到用車等接入了攜程等平臺(tái)。

阻礙創(chuàng)新的“敗筆”？

滴滴和快的兩家公司背后的大佬馬化騰和馬云都在合并后的第一時(shí)間發(fā)來了賀電。馬化騰坦言：“合并后的滴滴和快的將成為這一大領(lǐng)域毫無爭議的領(lǐng)先者?！?/p>

對于合并，騰訊和阿里有各自的戰(zhàn)略考量，主要原因還是合并將更有助于IPO及投資方套現(xiàn)。2014年12月11日，滴滴打車獲得7億美元D輪投資，2015年1月，快的打車獲得6億美元D輪投資。獲得新融資之后，兩家企業(yè)仍然保持了繼續(xù)燒錢的能力。

羊年伊始，合并后的新公司表示，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，針對乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。誠如滴滴總裁柳青所言，補(bǔ)貼營銷是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代培育市場的通行做法之一，雙方在這方面做得十分成功，這種作法直接而有效。

滴滴和快的春節(jié)期間都加大了對消費(fèi)者的補(bǔ)貼力度，派發(fā)了大量紅包。據(jù)悉，雙方為此投入的資金均超過數(shù)億元。未來打車紅包發(fā)放渠道與發(fā)放形式將更加多層次和多元化。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新用戶有待培育，老用戶需要增強(qiáng)黏性，強(qiáng)化使用習(xí)慣。因此，繼續(xù)發(fā)放紅包有助于用戶群體的維系和拓展。與此同時(shí)，專車市場才剛剛起步，行業(yè)競爭對手很多，例如AA租車、Uber、神州租車、易到用車等。

但也有在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深耕多年的人士表示，柳青擔(dān)任總裁的滴滴公司本應(yīng)著力于技術(shù)創(chuàng)新，以更多的創(chuàng)新型產(chǎn)品和服務(wù)贏得市場，但人們失望地看到，柳青并沒有在到任后的第一時(shí)間就拿出相關(guān)的鼓勵(lì)政策，而是繼續(xù)重復(fù)以前的補(bǔ)貼，在并購后以更大的財(cái)力支持這種補(bǔ)貼，這是令人失望的，甚至可以說是“敗筆”。

盡管有互聯(lián)網(wǎng)巨頭在背后做支撐，雙方合并仍遭到多方質(zhì)疑。2月16日，滴滴專車領(lǐng)域的競爭對手北京東方車云信息技術(shù)有限公司（“易到用車”）宣布已向中國的反壟斷部門舉報(bào)“滴滴”和“快的”的合并行為違法，請求有關(guān)部門立案調(diào)查并禁止這兩家公司合并。

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家謝文指出：“你不搞創(chuàng)新，全靠財(cái)大氣粗以勢壓人，不是壟斷是什么呢？”他擔(dān)憂的是，在滴滴和快的合并的背后是“互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍人物的墮落”，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在中國有演變?yōu)閭鹘y(tǒng)行業(yè)的趨勢，因?yàn)槿蠡ヂ?lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)沒有將精力放在大數(shù)據(jù)、3D打印、人工智能等高科技行業(yè)。具體來說，最初網(wǎng)絡(luò)打車行業(yè)是一個(gè)有望打破出租車行業(yè)壟斷、讓消費(fèi)者獲得更好服務(wù)的革命性的行業(yè)，初期曾遭到各地政府取締，現(xiàn)在好不容易站穩(wěn)腳跟了，結(jié)果馬上成了新的壟斷者，這是最滑稽的。

另一方面，雖然截至2014年12月，快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據(jù)中國打車APP市場累計(jì)賬戶份額領(lǐng)先位置，但也有分析稱，雖然兩家企業(yè)在細(xì)分市場絕對壟斷，但就整體出租車和用車市場而言，滴滴和快的所占市場份額還不足15%。例如北京有7萬輛出租車，使用滴滴打車的出租車不到1萬。兩家企業(yè)合并之后，必然會(huì)加強(qiáng)整體競爭力和和博弈能力。而且移動(dòng)出行市場仍然面臨監(jiān)管的不確定性，就目前來看，打車軟件合法性問題并未得到完全解決，不少地方監(jiān)管方依舊認(rèn)為其擾亂了市場秩序。兩家合并之后，也能壯大行業(yè)話語權(quán)和談判力。

用戶最該關(guān)心什么？

對于滴滴和快的合并，不少用戶關(guān)心的問題似乎只有一個(gè)，那就是“補(bǔ)貼會(huì)減少嗎”？其實(shí)，這并不是問題的關(guān)鍵。燒錢式補(bǔ)貼難以持續(xù)，企業(yè)和用戶都心知肚明，所以補(bǔ)貼肯定是會(huì)逐漸減少的。但用戶福利并不僅僅是補(bǔ)貼，出行便利、差異化服務(wù)、撼動(dòng)現(xiàn)有出租車定價(jià)模式，都有價(jià)值。

現(xiàn)有出租車模式有諸多問題，例如準(zhǔn)入壟斷和份子錢、出租車價(jià)格的壟斷剛性和運(yùn)營機(jī)制的僵化等，這些都為人所詬病。由于受到既得利益的阻撓，出租車行業(yè)改革一直“我自巋然不動(dòng)”，即使人民日報(bào)發(fā)出聲音《是取消出租車公司暴利模式的時(shí)候了》，直指出租車現(xiàn)有模式弊端，但也難以撼動(dòng)行業(yè)格局，份子錢還在收，運(yùn)價(jià)還在漲。

出租車行業(yè)改革，最好的方法是在市場競爭中，通過鯰魚效應(yīng)帶動(dòng)改革。此前滴滴和快的雖然扮演了攪局者，但主要局限于出租車調(diào)度與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的銜接，屬于技術(shù)層面的改良。滴滴和快的合并后，搶占市場的任務(wù)已經(jīng)完成，燒錢補(bǔ)貼逐漸成為過去時(shí)。如果“滴滴快的”滿足于現(xiàn)有市場地位，把眼光局限于出租車調(diào)度，甚至憑借市場壟斷地位，和出租公司聯(lián)手對司機(jī)和對乘客收費(fèi)，那么對用戶而言，“滴滴快的”很快就將成為過眼云煙。

滴滴與快的合并的真正意義，在于體量放大、談判力增強(qiáng)之后，能否用互聯(lián)網(wǎng)思維真正帶動(dòng)出租車行業(yè)管理改革。例如打破準(zhǔn)入壟斷，改為合規(guī)備案制度；推動(dòng)出租車管理成本透明化，大幅降低份子錢；對車輛和駕駛員從內(nèi)部管理，變?yōu)榛诖髷?shù)據(jù)的綜合式管理……

是成為鯰魚，還是成為云煙，這才是滴滴和快的合并，廣大乘客最應(yīng)該關(guān)心的問題。 （本刊編輯綜合整理）