趙曉旭

摘 要：隨著地鐵成為市民出行首選交通工具，在節(jié)假日期間地鐵客流增長更為明顯，這對地鐵車站客流組織帶來巨大壓力，特別是大城市的大型交通樞紐，該文以廣州地鐵廣州火車站為例，通過對車站的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、設(shè)施、客流組成、運(yùn)輸能力現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對地鐵換乘車站節(jié)假日期間客流組織的方式、難點(diǎn)進(jìn)行探討，并提出相應(yīng)的客流管理控制措施，確保了客流組織安全順暢有序，提升了地鐵運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)水平和管理水平。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營 換乘站 節(jié)假日 客流管控

中圖分類號：F57 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（c）-0211-02

1 研究背景

廣州地鐵已步入線網(wǎng)運(yùn)營模式，目前開通運(yùn)營9條線路，運(yùn)營里程260公里，車站164座，日均客運(yùn)量超過600萬人次，最高日客運(yùn)量860萬，客流強(qiáng)度和密度均居全國已開通地鐵運(yùn)營城市前列。隨著線網(wǎng)不斷擴(kuò)大，開通運(yùn)營里程不斷增加，乘客出行對地鐵的依賴程度與日俱增，尤其是節(jié)假日期間，通過搭乘地鐵出行的乘客增長明顯，給地鐵車站客流組織帶來挑戰(zhàn)。該文以廣州地鐵2、5號線換乘站廣州火車站為例，研究探討節(jié)假日期間地鐵車站的客流組織與管控方法，以期達(dá)到安全有序組織客流的目的。

2 廣州火車站運(yùn)營狀況

（1）概況。廣州火車站是廣州地鐵2、5號線換乘站，鄰近鐵路廣州站、省、市汽車客運(yùn)站、流花車站等火車、汽車客運(yùn)樞紐站場，同時(shí)周邊分布有多個(gè)大型服裝鞋帽批發(fā)市場，車站周邊環(huán)境復(fù)雜、人流密集、乘客構(gòu)成多樣。廣州火車站現(xiàn)有車站管轄出入口7個(gè)，市政管轄出入口4個(gè)，市政連接通道2條。2、5號線均為地下車站，負(fù)一層為站廳層，負(fù)二層為站臺層，兩條線路站廳同層，通過在付費(fèi)區(qū)內(nèi)的換乘通道連接，兩條線路站臺均為島式站臺。主要服務(wù)設(shè)施見表1。

（2）車站客流組成及特點(diǎn)。廣州火車站客流構(gòu)成主要為周邊批發(fā)市場上下班族、搭乘汽車火車乘客以及換乘客流，日常進(jìn)出站客流每日約22萬人次，換乘客流約18萬人次，車站客流高峰期在早上8：00～9：00，下午17：30～19：00兩個(gè)時(shí)段，早高峰以出站及換乘為主，15分鐘出站人數(shù)約為3000人次，晚高峰以進(jìn)站及換乘為主，15分鐘進(jìn)站人數(shù)約為4000人次，客流超過80%由2號線站廳進(jìn)出站。

（3）運(yùn)輸能力。2號線列車為A型車，六節(jié)編組，AW2定員1860人，5號線列車為L型車，六節(jié)編組，AW2定員1408人，二號線高峰期行車間隔2分12秒，5號線高峰期行車間隔2分25秒。行車間隔基本相當(dāng)?shù)那闆r下，2號線每列車定員載荷較5號線每列車定員載荷高出30%。

3 節(jié)假日客流特點(diǎn)及組織難點(diǎn)

（1）廣州火車站節(jié)假日期間客流特點(diǎn)。由于廣州火車站地處重要交通樞紐及大型批發(fā)市場周邊，每逢節(jié)假日期間，從節(jié)前一天中午開始，客流會(huì)迅速上升，節(jié)前一天晚高峰正?？土髋c出行探親、旅游乘客疊加，15分鐘進(jìn)站人數(shù)達(dá)到5000人次，持續(xù)時(shí)間約為1.5小時(shí)；節(jié)假日第一天上午，車站會(huì)迎來出站高峰，15分鐘出站人數(shù)達(dá)到4500人次，持續(xù)時(shí)間約為3～4小時(shí)，節(jié)假日最后一天中午開始，車站迎來返程進(jìn)站高峰。整個(gè)節(jié)假日期間車站日均乘客數(shù)量較平日增長30%以上，客流長時(shí)間在高位運(yùn)行。

（2）節(jié)假日客流組織難點(diǎn)。其一，單程票使用率高，售票能力不足，廣州火車站節(jié)假日期間外地乘客較多，較多乘客為初次搭乘地鐵，對自動(dòng)售票機(jī)操作使用不熟悉，購票時(shí)間較長，節(jié)假日期間單程票使用率接近40%；此外，2號線站廳自動(dòng)售票機(jī)分布于站廳兩端，但絕大多數(shù)乘客均從其中一端進(jìn)站，在無人引導(dǎo)的情況下，難以發(fā)現(xiàn)另一端有同樣數(shù)量的自動(dòng)售票機(jī)。其二，進(jìn)出站通道過于集中，換乘通道距離較短，80%的乘客從2號線進(jìn)出站，導(dǎo)致2號線站廳、出入口通道人流過于集中，且出入口均集中于站廳一端，進(jìn)出閘機(jī)通過能力有限，設(shè)備使用不均衡。2號線與5號線換乘乘客在一條換乘通道上換乘，換乘通道較窄且距離短，客流高峰時(shí)換乘通道較為擁擠。三是站臺空間不足，車廂滿載率高，5號線站臺較為狹窄，空間不足，容納能力有限，同時(shí)因?yàn)椤熬徒睦怼?，較多乘客擁堵在靠近扶梯的一端站臺，站臺空間利用率沒能實(shí)現(xiàn)最大化；同時(shí)，因節(jié)日出行乘客眾多，2號線嘉禾望崗方向與5號線滘口方向因車廂滿載率較高，經(jīng)常導(dǎo)致站臺乘客無法全部上車的情況。

4 節(jié)假日客流組織管控對策

（1）增加人手，加強(qiáng)引導(dǎo)。每逢節(jié)假日期間，車站會(huì)在日常正常崗位的基礎(chǔ)上增加30%～40%的人手應(yīng)對持續(xù)的大客流沖擊，當(dāng)站廳購票乘客較多，購票速度緩慢時(shí)，車站增開6～8個(gè)人工售票點(diǎn)，提高售票速度，同時(shí)安排人員加強(qiáng)引導(dǎo)，合理引導(dǎo)乘客到較少乘客的一端進(jìn)出站，提高進(jìn)出閘機(jī)通過效率。

（2）啟動(dòng)車站客流控制。車站大客流已達(dá)到一定流量時(shí)，采取控制站內(nèi)及控制區(qū)域內(nèi)乘客數(shù)量、確保車站客流組織有序。首先，一級客流控制，當(dāng)2號線或5號線站廳或站臺客流較大時(shí)，車站啟動(dòng)一級客流控制，站臺壓力較大時(shí)，對5號線扶梯口、換乘通道進(jìn)行客流控制，延長5號線站廳扶梯口處的鐵馬，站廳壓力較大時(shí)，將5號線其中一條扶梯改為站廳至站臺方向；視情況在換乘通道處用鐵馬設(shè)置攔截口，分批放行換乘乘客，同時(shí)在5號線付費(fèi)區(qū)中部扶梯前設(shè)置回型鐵馬減緩站臺乘客壓力。其次，二級客流控制，當(dāng)實(shí)施一級客流控制時(shí)間較長，客流無明顯減少時(shí)且付費(fèi)區(qū)內(nèi)容納乘客達(dá)到面積的2/3時(shí)，車站啟動(dòng)二級客流控制，控制位置為2號線站廳、換乘通道。指引出站乘客在指定出閘機(jī)出站；將2號線其中一端部分進(jìn)閘機(jī)關(guān)閉，引導(dǎo)乘客到另一端購票進(jìn)站，減緩付費(fèi)區(qū)內(nèi)客流壓力。最后，三級客流控制，當(dāng)二級客流控制后，購票、進(jìn)站壓力仍未緩解，且站廳非付費(fèi)區(qū)容納乘客達(dá)到2/3，影響出站乘客時(shí)，在A口、D口進(jìn)行三級客流控制。具體實(shí)施為在2號線出入口長通道設(shè)兩道攔截口，分批放行進(jìn)站乘客，減緩站廳客流壓力；其中部分出入口只出不進(jìn)，做好攔截；在五號線出入口平臺處設(shè)置回形鐵馬，分批放行乘客。組織乘客分批進(jìn)進(jìn)站時(shí)，各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)均有員工把守，“控、放”時(shí)機(jī)和節(jié)奏由專人指揮，“控”前做足準(zhǔn)備工作，“放”時(shí)提醒乘客不要搶行。

（3）啟動(dòng)線控、網(wǎng)控。若在啟動(dòng)三級客流控制后，車站進(jìn)站、換乘客流仍無法緩解并且有持續(xù)增大趨勢時(shí)，中心站站長向控制中心申請啟動(dòng)單條線路級客流控制。接到啟動(dòng)線控命令時(shí)，需要配合線控的車站立即按本站限流方案，在10分鐘內(nèi)實(shí)施現(xiàn)場的客流組織，將進(jìn)站客流限制在規(guī)定數(shù)值之內(nèi)。經(jīng)采取線控后，客流仍無法緩解且有增大趨勢，或者換乘站到站列車滿載率超過90%時(shí)，中心站站長以上人員可申請網(wǎng)控，經(jīng)報(bào)部門分管經(jīng)理以上人員同意后，上報(bào)控制中心。具體配合車站情況見表2。

（4）扶梯故障情況下客流組織要點(diǎn)。當(dāng)站廳付費(fèi)區(qū)通往站臺的其中一臺扶梯故障時(shí)，2號線原則上保證一臺扶梯由站臺往站廳運(yùn)行，及時(shí)疏導(dǎo)站臺乘客；5號線保證每組3臺扶梯中必須有一臺運(yùn)行方向?yàn)檎九_往站廳，另一臺運(yùn)行方向?yàn)檎緩d往站臺。

當(dāng)站廳付費(fèi)區(qū)通往站臺一端有兩臺扶梯故障時(shí)，2號線將故障扶梯當(dāng)做步梯使用，5號線保證每組扶梯必須有一臺為站臺往站廳方向運(yùn)行。凡是扶梯故障期間，必須安排專人在扶梯口處進(jìn)行乘客引導(dǎo)，防止乘客擁堵，必要時(shí)可及時(shí)啟動(dòng)客流控制。

（5）客流組織關(guān)鍵點(diǎn)。一是2號線站廳區(qū)域。節(jié)假日期間2號線站廳聚集乘客數(shù)量較多，站廳擁擠，影響購票秩序和乘客進(jìn)出站安全。車站安排人員加大疏導(dǎo)力度，防止等候購票乘客滯留，減少進(jìn)出閘機(jī)前被阻塞現(xiàn)象，劃分專門等候區(qū)域。二是2號線、5號線站臺區(qū)域。候車乘客較多，容易聚集在站臺某一區(qū)域，上下車不及時(shí)導(dǎo)致夾人夾物現(xiàn)象以及屏蔽門無法正常關(guān)閉等情況。加派人手到站臺指引乘客按順序排隊(duì)上下車，合理安排屏蔽門前排隊(duì)候車乘客人數(shù)，列車進(jìn)出站時(shí)與司機(jī)加強(qiáng)聯(lián)控，及時(shí)確認(rèn)縫隙安全。三是站臺、站廳扶梯口區(qū)域。廣州火車站由于地理位置原因，攜帶大件行李乘客以及攜家?guī)Э诔丝洼^多，上下扶梯時(shí)極易發(fā)生人員擁擠甚至摔倒受傷情況。車站在客流密集時(shí)間段內(nèi)，重點(diǎn)加強(qiáng)扶梯口監(jiān)控，引導(dǎo)不方便乘客使用專用電梯，最大限度避免客傷甚至踩踏事件發(fā)生。

5 結(jié)語

通過研究與探討，地鐵車站在節(jié)假日客流組織與管控上，需要做到未雨綢繆，全面預(yù)想，根據(jù)車站現(xiàn)場實(shí)際情況與客流變化有序開展，樹立客運(yùn)安全意識，在確保乘客出行安全的前提下，不斷提升運(yùn)營管理水平。

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