文宜

摘 要：采用MEDS對武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)某條道路平面交叉口豎向設計中，根據(jù)各道口縱坡坡度，適當調(diào)小各道口橫坡坡度，并設置合理長度的橫坡漸變過渡段，取得良好的豎向設計效果。

關鍵詞：MEDS 交叉口 豎向設計

中圖分類號：TU992 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（c）-0044-02

MEDS是Municipal Engineering Design System的簡稱，中文名稱為“市政道路與給排水工程綜合協(xié)同設計系統(tǒng)”。它是以AutoCAD為平臺開發(fā)，適應市政行業(yè)設計特點的一款專業(yè)軟件，界面友好，人機交互性好，在市政道路排水設計中得到廣泛的運用。

MEDS平面交叉口設計模塊采用特征斷面法確定各道口控制點，根據(jù)等分法繪制高程計算線網(wǎng)。MEDS提供了三種路拱形式：直線、二次拋物線和三次拋物線來加密設計高程。三種路拱形式的數(shù)學表達式如下：

直線：

二次拋物線：

三次拋物線：

式中：h—高程計算線兩端的高差；B—車行道寬度；ih—路拱橫坡；x—計算點到路脊交點的距離。

1 優(yōu)化案例

某平面交叉口由AC路和BD路十字相交，AC路為城市次干路，BD路為城市主干路，道路等級相近，交角接近90°，道路中線可作為路脊線。各道口設計指標見表1。

交叉口中心點設計高程為21.981m豎向路拱擬采用三次拋物線形式。根據(jù)上述參數(shù)，MEDS生成道口豎向設計圖如圖1所示。

圖1中在交叉口的中部位置，等高線凸點明顯，不夠平順圓滑，意味著在交叉口中部局部范圍內(nèi)不夠平坦，主要行車方向上高程起伏較大。BD路道口橫坡1.5%與AC的縱坡0.3%差距較大，BD路穿過AC路時橫坡發(fā)生較大扭轉，高程變化過急?？紤]到交叉口內(nèi)徑向橫坡不小于0.3%即可滿足排水要求，該交叉口有條件將邊界線整體抬高，即各弧頂處特征點高程有調(diào)升的余地。

由此，將道口橫坡參數(shù)調(diào)整為：A、C道口橫坡0.5%，B、D道口橫坡1.0%，并設置路段橫坡向道口橫坡漸變過渡段，取橫坡漸變率p為1/250，那么各道口漸變段長度為：

LAC=7.5×（1.5%-0.5%）/p=18.75 取5的整數(shù)倍20m

LBD=12×（1.5%-1.0%）/p=15

交叉口設置橫坡漸變過渡段后的設計結果如圖2所示。

比較圖1和圖2可以看出，圖2中交叉口中部等高線較優(yōu)化前明顯平順圓滑，交叉口更加平緩，AC和BD兩個行車方向上高程變化均衡。

2 結語

使用MEDS在交叉口豎向設計中，通過整體抬高交叉口邊緣弧頂特征點高程，并在道口路段設置橫坡漸變過渡段，能明顯優(yōu)化交叉口豎向，使其既保證行車平穩(wěn)順暢又滿足排水要求。

參考文獻

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