顧華平

(中國交通建設(shè)集團第三航務(wù)工程局有限公司，山東省煙臺市 264100)

京滬正線路基特殊端刺施工技術(shù)總結(jié)

顧華平

(中國交通建設(shè)集團第三航務(wù)工程局有限公司，山東省煙臺市 264100)

目前興建的高速鐵路對過渡段的處理要求越來越高，本文中根據(jù)京滬高鐵虹橋站蘊藻浜特大橋滬方臺端刺（路基DK1300+592.98～DK1300+710段）的現(xiàn)場施工情況，對特殊端刺結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)。

高速鐵路 特殊端刺 混凝土

1、工程概括

京滬虹橋站路基DK1300+592.98～DK1300+710段因地基處理中的樁板結(jié)構(gòu)與聯(lián)絡(luò)線樁基承臺交叉，板頂高度在+2.2m～+2.9m之間，板上路基填料高度僅有1.4m，無法按原設(shè)計進(jìn)行施工，需進(jìn)行設(shè)計修改。新的設(shè)計方案為原樁板結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)不變，路基上增設(shè)了摩擦板、特殊端刺結(jié)構(gòu)，摩擦板下原基床底層A、B土改換成填筑摻 5%水泥級配碎石，摩擦板上布置一層滑動層（兩層土工布），滑動層上是無砟軌道結(jié)構(gòu)，同時在磨擦板后設(shè)5m的滑托板用于過渡至路基軌道結(jié)構(gòu)。

摩擦板和端刺砼強度等級為 C30。磨擦板結(jié)構(gòu)尺寸為：長*寬*高=105m*8.8m*0.4m；端刺一共有 20個，其中 15個結(jié)構(gòu)尺寸均為：長*寬*高=8.8m*1.0m*0.5m；剩余5個結(jié)構(gòu)尺寸為：長*寬*高=7m*1.0m*0.5m。具體結(jié)構(gòu)形式詳見摩擦板、端刺結(jié)構(gòu)示意圖1.1-1和1.1-2。

圖1.1-1 橋臺處端刺結(jié)構(gòu)示意圖

圖1.1-2 過渡段處結(jié)構(gòu)示意圖

2、特殊端刺施工技術(shù)總結(jié)

2.1 施工準(zhǔn)備

2.1.1 現(xiàn)場施工準(zhǔn)備

特殊端刺、磨擦板施工前必須對路基上預(yù)埋的雨水管和路基填筑質(zhì)量進(jìn)行復(fù)驗，合格后方可進(jìn)行施工。

2.1.2 技術(shù)準(zhǔn)備

（1）方案的編制和審批；

（2）材料計劃的上報、材料進(jìn)場、原材料進(jìn)場檢測等；

（3）砼配合比的設(shè)計和審批；

（4）模板的設(shè)計和制作；

（5）施工人員崗前技術(shù)培訓(xùn)。

2.2 測量放樣

磨擦板、端刺施工中應(yīng)進(jìn)行的測量工作主要有以下幾項：

（1）把磨擦板的中心線、邊線、端刺的開挖邊線及開挖控制標(biāo)高、雨水井中心位置和側(cè)向擋塊的平面位置等在現(xiàn)場進(jìn)行測量放樣；

（2）待端刺開挖完成后，再進(jìn)行測量復(fù)核其位置和標(biāo)高；

（3）端刺開挖完成并驗收合格后，重新進(jìn)行摩擦板中心線和邊線測量放樣，同時還應(yīng)在邊線外側(cè)20cm左右位置測設(shè)一條平行于邊線的輔助控制線，方便施工過程中糾偏；

（4）鋼筋綁扎過程中進(jìn)行預(yù)埋件的測量放樣；（5）模板工程完成后進(jìn)行砼澆筑前的測量復(fù)核。

2.3 端刺基坑開挖

端刺基坑開挖采用機械開挖，最后基坑底標(biāo)高以上20cm采用人工開挖。開挖過程中施工人員通過端刺兩側(cè)標(biāo)高控制樁進(jìn)行過程標(biāo)高控制，因端刺砼澆筑采用地胎模，故開挖尺寸應(yīng)嚴(yán)格按照測量放樣尺寸開挖，嚴(yán)禁超挖。對于開挖基底標(biāo)高超過設(shè)計標(biāo)高時，必須重新進(jìn)行水泥級配碎石填筑，填筑必須符合過渡段施工質(zhì)量要求，驗收合格后進(jìn)行端刺鋼筋綁扎，嚴(yán)禁端刺砼直接接觸板梁砼。

2.4 鋼筋工程

2.4.1 一般要求

磨擦板、端刺鋼筋采用 HRB500級熱軋螺紋鋼，加工必須按照下料單進(jìn)行，加工后必須進(jìn)行驗收，驗收合格后進(jìn)行鋼筋標(biāo)識，標(biāo)明鋼筋規(guī)格、型號、使用部位、驗收情況、驗收人等。

現(xiàn)場鋼筋綁扎前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求，采用在路基上彈墨斗線方式，標(biāo)注好每根鋼筋位置來控制間距，同時綁扎時應(yīng)以一端為標(biāo)準(zhǔn)，保證橫平豎直。鋼筋搭接應(yīng)嚴(yán)格控制搭接接頭面積百分率不大于50%，搭接長度按照不小于35d+直角彎鉤控制，嚴(yán)禁焊接。保護層采用M30砂漿墊塊，不得少于4個/m2，保證鋼筋保護層尺寸滿足要求。

鋼筋工程完成后應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求，進(jìn)行預(yù)埋件和綜合接地鋼筋施工。預(yù)埋件安裝的位置和標(biāo)高不允許出現(xiàn)不合格點。綜合接地鋼筋焊接施工中，必須保證焊接質(zhì)量，施工完成后必須進(jìn)行電阻測試，合格后方可進(jìn)行下到工序。

2.4.2 側(cè)向擋塊預(yù)埋件要求

螺栓錨固套筒內(nèi)必須保持清潔，螺栓伸入套筒長度不小于 1.5d（d為螺栓直徑）；

螺栓錨固套筒預(yù)埋高度允許偏差值為： -1cm，如果偏差超限，則必須相應(yīng)地調(diào)整與其配對的帶頭暗銷的加工長度；

螺栓錨固套管的平面位置允許偏差為：±0.5cm；

齒槽深度允許偏差值為：±1cm，如果偏差超限，應(yīng)鑿出松塊、浮漿，加深溝槽，密實后澆砼，與摩擦板形成整體。

2.5 模板工程

鋼筋驗收合格后即可安排模板支立，模板采用 16mm竹膠板做面板，為有效保證砼頂面線的平順，模板配置高度與砼等高，模板單塊長度2400mm，結(jié)構(gòu)設(shè)置如下圖2.5-1所示。板身采用上下兩道對拉絲桿，絲桿采用Φ12圓鋼制作，縱向間距 100cm，對拉絲桿內(nèi)側(cè)與主筋焊接，外側(cè)穿過模板通過墊片、圓臺和扣件加固側(cè)向模板，模板支撐示意圖見下圖2.5-2。

圖2.5-1 側(cè)模示意圖

圖2.5-2 模板支撐示意圖

2.6 混凝土工程

2.6.1 混凝土澆筑摩擦板長度為105m,為防止產(chǎn)生裂縫，考慮現(xiàn)場氣溫、砼連續(xù)供應(yīng)能力，計劃分三段（約35m一段，但應(yīng)避開小端刺和橫向排水管）完成摩擦板和端刺砼澆筑。

澆筑前，需對鋼筋、模板和預(yù)埋件安裝等進(jìn)行復(fù)查，檢查無誤后，對磨擦板施工范圍進(jìn)行雜物清理，準(zhǔn)備澆筑砼。砼澆筑前，還應(yīng)檢查砼的均勻性和坍落度。

砼澆筑過程中，現(xiàn)場施工管理人員必須值班，指導(dǎo)施工。

砼運至現(xiàn)場，用汽車泵進(jìn)行澆筑，在出料過程中砼自由下落的高度不宜超過2米，以不發(fā)生離析為準(zhǔn)，砼在下料口下面的堆積高度不宜超出 1米。摩擦板砼應(yīng)一次連續(xù)澆筑完成。

砼的澆筑順序為：先澆筑端刺，后澆筑摩擦板，摩擦板砼應(yīng)由遠(yuǎn)側(cè)一端向近端分兩層澆筑。

砼灌注時，應(yīng)保證砼高出模板頂面少許，以利于拖刮。摩擦板四周砼應(yīng)進(jìn)行二次振搗，表面應(yīng)進(jìn)行二次抹面壓光。

2.6.2 砼養(yǎng)護

砼澆注完畢后待其初凝后應(yīng)立即采用土工布進(jìn)行覆蓋保濕養(yǎng)護，當(dāng)砼強度達(dá)到2.5MPa后即可拆除模板，拆模時應(yīng)特別注意對邊角的保護。

模板拆除后應(yīng)及時覆蓋采用土工布進(jìn)行保濕養(yǎng)生，同時在土工布上再覆蓋一層塑料薄膜以減緩?fù)凉げ忌纤菡舭l(fā)速度。

3、結(jié)論

通過本次施工，我們基本掌握了高鐵路基特殊端刺的施工技術(shù)和施工方法，積累了一定的施工經(jīng)驗，也為今后類似工程的實施提供了借鑒。

TU75

B

1007-6344（2015）09-0295-02

陳海旭（1982、09、）男貴州省畢節(jié)市人，工學(xué)學(xué)士，貴州工程應(yīng)用技術(shù)學(xué)院老師，職稱：助教（工程師），研究方向：建筑結(jié)構(gòu)。

顧華平（1981年11月），男，上海崇明人，本科，研究方向：土工工程技術(shù)，中交三航局青榮局指安質(zhì)部長。 中國交通建設(shè)集團第三航務(wù)工程局有限公司