孫莉周口市公路勘察設(shè)計(jì)院

淺析城市交叉路口優(yōu)化設(shè)計(jì)

孫莉
周口市公路勘察設(shè)計(jì)院

摘要：在現(xiàn)如今改革開(kāi)放的時(shí)代里，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)進(jìn)步，以及城市化進(jìn)程的加快，人民生活水平逐步提高，汽車已然成為人們出行的必備交通工具，推動(dòng)了城市交通的建設(shè)。然而，事物都是擁有兩面性的，汽車作為交通工具的增加，對(duì)道路交通造成嚴(yán)重堵塞，給人們的出行帶來(lái)諸多不便。在道路堵塞中，尤其是交叉路口，是交通最為不便之處，極易發(fā)生交通事故。因此，本文將針對(duì)城市道路交叉路口的交通安全問(wèn)題以及優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)行深入探析，以最大限度保證交通的流暢性。

關(guān)鍵詞：城市道路；交叉路口；優(yōu)化設(shè)計(jì)

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，城市化的進(jìn)程加快，這些都是城市交通的快速發(fā)展的前提條件。我國(guó)的交通正在持續(xù)增長(zhǎng)，汽車作為人們出行的必備交通工具之一，為其出行帶來(lái)了諸多便利，然而，車流量的增加往往會(huì)造成交通事故的頻發(fā)，城市交叉路口尤為甚。據(jù)針對(duì)城市交通事故調(diào)查顯示，在城市交叉路口發(fā)生的交通事故約占城市道路交通事故的30％，由此可見(jiàn)，我國(guó)城市交叉路口的交通安全問(wèn)題值得重視，且需對(duì)城市交叉路口的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，以保證城市道路交通的安全。

一、城市交叉路口

伴隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，城市道路交通網(wǎng)也在不斷的擴(kuò)大，而城市化道路的交叉路口卻又是城市道路必不可少的部分，是車輛與行人匯合、轉(zhuǎn)換的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，它鏈接著各個(gè)道路，共同構(gòu)成整個(gè)城市道路交通網(wǎng)。以網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)的城市道路交通系統(tǒng)，它擁有密集的交通道路網(wǎng)，且交通節(jié)點(diǎn)較多，需要正確精準(zhǔn)的城市道路交通設(shè)計(jì)，已達(dá)到城市道路交通的完整性。

二、城市交叉路口現(xiàn)狀所存在的主要問(wèn)題

城市交叉路口是城市道路交通的關(guān)鍵部分所在，卻也是城市交通事故頻發(fā)地點(diǎn)，對(duì)此，我們需要對(duì)城市交叉路口進(jìn)行探析，找出城市交叉路口現(xiàn)狀所存在的主要問(wèn)題，才能更好地對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

（一）城市交叉路口車道渠化不合理

在有些城市交叉路口，沒(méi)有設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道或右轉(zhuǎn)專用車道，沒(méi)有分離右轉(zhuǎn)車道的三角導(dǎo)流島，沒(méi)有標(biāo)明汽車停車線與人行橫道標(biāo)線，致使車輛與行人交通流屬于無(wú)序狀態(tài)，從而造成交通的混亂、擁擠、堵塞。這些，皆是城市交叉路口車道渠化的不合理所造成的，以至于進(jìn)一步造成城市交叉路口的面積增大。

(二)城市交叉路口面積較大

城市交叉路口的面積較大，車輛及行人通過(guò)交叉路口的距離和所需時(shí)間較長(zhǎng)，而這恰恰使得交叉路口的信號(hào)燈的周期變長(zhǎng)，并且利用率相對(duì)較低，降低了交叉路口的通行效率，增加了車輛及行人的等待時(shí)間，容易發(fā)生闖紅燈的現(xiàn)象。

(三)城市交叉路口的車道數(shù)劃分不合理

城市交叉路口的車道數(shù)對(duì)城市道路交通具有很大的影響性，若交叉路口進(jìn)出口處的車道數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)路段的車道數(shù)相一致，在進(jìn)口處的車輛突然變換車道，極易發(fā)生交通事故，這存在較大的安全隱患。因此，城市交叉路口進(jìn)出口處的車道數(shù)相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)路段的車道數(shù)要增加，將交通安全隱患降到最低。直行車道少于出口處的車道數(shù)、道路拓寬面積不相一致，這些都促使城市交叉路口車輛與行人的通行能力下降，增加了安全隱患。

(四）城市交叉路口標(biāo)線設(shè)置不合理

在城市交叉路口，車道的停車線位置的不合理，距離人性橫道標(biāo)線太遠(yuǎn)，使得綠色信號(hào)燈的通行效率下降；交叉路口所設(shè)置的路口標(biāo)志標(biāo)線的模糊、老舊及錯(cuò)誤，都對(duì)城市道路交通的安全造成隱患。

(五）城市交叉路口信號(hào)燈分配不合理

信號(hào)燈的時(shí)間分配不合理，紅燈時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，綠燈時(shí)間短，車輛及行人在綠燈時(shí)不能及時(shí)通過(guò)，又產(chǎn)生厭倦等待綠燈的心理，就會(huì)發(fā)生闖紅燈現(xiàn)象，與另一道交通流發(fā)生沖突，致使交通混亂，影響交叉路口的通行效率，從而造成嚴(yán)重的交通事故。

三、城市交叉路口設(shè)計(jì)的主要原則

城市交叉路口的設(shè)計(jì)要與交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，需要多次考察實(shí)驗(yàn)，因此，城市交叉路口的設(shè)計(jì)需要遵循以下主要原則：

（一）保證城市交叉路口的視距，減緩車速

城市交叉路口是發(fā)生交通事故的高發(fā)地點(diǎn)，其中的一點(diǎn)原因是汽車駕駛員駕駛車輛的速度過(guò)快，剎車不及，從而造成交通事故；而駕駛員所駕駛的車輛過(guò)快的原因則是因?yàn)轳{駛員并未看到道路前方有交叉路口。

(二）設(shè)置提醒標(biāo)志，速度控制

如若不能保證視距，就需要運(yùn)用提醒標(biāo)志來(lái)提示前方有交叉路口，讓駕駛員減緩車速，謹(jǐn)慎慢行，注意橫向車流，保證車輛安全的通過(guò)交叉路口。速度控制是保障城市道路交通安全的重要手段，應(yīng)運(yùn)用合理的速度控制方式，以及改變交叉路口附近的景觀等，確保起到良好的速度控制的效果。

(三）明確路權(quán)，合理設(shè)置車道及距離

應(yīng)從空間上和時(shí)間上明確車輛的行駛，將車輛沖突降至最小，明確汽車道、機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道以及人行橫道，明確道路的走向，在特殊情況下應(yīng)給予道路交通優(yōu)先權(quán)。將左右轉(zhuǎn)彎車道、交叉路口通過(guò)的距離進(jìn)行合理分配，將左右轉(zhuǎn)彎車道流與直行車道流分開(kāi)，將交叉路口的距離縮小，使車輛及行人通行的時(shí)間減小，從而提高城市道路交通的通行效率，減小交通安全隱患。

(四）明確城市交叉路口的交通特征

針對(duì)城市交叉路口，應(yīng)明確其交通特征，依照交叉路口的交通特征，做出相應(yīng)的合理分配。例如，車輛到達(dá)交叉路口后，會(huì)進(jìn)行分流，有三種行駛類型：直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，合理處理三種車輛分流類型的車道，減少車輛的沖突點(diǎn)、分流點(diǎn)，將城市交叉路口的資源進(jìn)行充分利用，保證城市道路交通的安全流暢。

（五）城市交叉路口的渠化

將城市交叉路口的車道分為不同類型，使車輛按照規(guī)定的車道行駛，確保交通的流暢性。

四、城市交叉路口的設(shè)計(jì)

（一）城市交叉路口的設(shè)計(jì)類型

城市交叉路口的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其所在情況，依照實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)，針對(duì)不同的交叉路口的設(shè)計(jì)類型的特點(diǎn)進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。

1.十字型交叉路口

兩條城市道路的中線的相交處近于垂直，其交叉角大約在75°～90°之間，這是規(guī)范性的交叉路口，這就是十字型交叉路口。十字型交叉路口遵循“主先次后”原則，首先確保主要道路的暢通，次要道路讓行于主要道路而后再行駛；在沒(méi)有信號(hào)燈的交叉路口處，應(yīng)運(yùn)用停止標(biāo)線，確保車輛安全匯合及分流。

2.T型交叉路口

T型交叉路口的橫線是為主要道路，其交叉角大致在75°～90°之間，T型交叉路口的設(shè)計(jì)理念依舊遵循“主先次后”原則，確保主要道路的暢通，次要道路后行與主要道路。

3.X型交叉路口

X型的交叉路口是指其道路相交的交叉角小于75°，其設(shè)計(jì)原理與十字型交叉路口設(shè)計(jì)原理相似，只是在小于90°的銳角處設(shè)置三角導(dǎo)流島，在大于90°的鈍角處不設(shè)置三角導(dǎo)流島。在這種X型的交叉路口處，司機(jī)坐于駕駛位左側(cè)，不太容易發(fā)現(xiàn)右后方行駛而來(lái)的車輛，車輛易發(fā)生搶道現(xiàn)象，因此，為杜絕此類現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)在X型交叉路口的主要道路設(shè)置待行區(qū)，使次要道路上的車輛分為兩部分行駛通過(guò)交叉口，減少車輛行駛的擁擠，保證車輛快速通過(guò)，提高交叉路口的通行效率。

4.Y型交叉路口

Y型交叉路口是指主要道路在交叉路口處轉(zhuǎn)彎或者是與次要道路的交叉角小于75°，如同X型交叉路口的渠化設(shè)計(jì)，在銳角處設(shè)置三角形導(dǎo)流島，鈍角處則不設(shè)置三角形導(dǎo)流島。在渠化設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)導(dǎo)流島兩側(cè)的通行標(biāo)志，要足以引起駕駛員的關(guān)注，以保證交通的通暢。

根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇適合的交叉路口設(shè)計(jì)類型，這幾種類型可以相互交替，并通過(guò)合理的布局來(lái)確保車道得以使車輛安全通行。

（二）城市交叉路口的設(shè)計(jì)方法

城市交叉路口的設(shè)計(jì)，不僅要考慮交叉路口的進(jìn)出口、左右轉(zhuǎn)彎車道以及車道數(shù)的問(wèn)題，還應(yīng)考慮交叉路口渠化設(shè)計(jì)問(wèn)題，將其落入實(shí)處。

1.明確渠化參數(shù)

依照《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》規(guī)章制度，在設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合實(shí)際，根據(jù)不同等級(jí)的道路，設(shè)計(jì)與之相符合的交叉路口，確定好渠化參數(shù)，根據(jù)不同實(shí)際情況確定取值，譬如新建道路取大值，條件較不完善的取小值，以確定渠化段及展寬段的長(zhǎng)度。

2.分析交通流量

通過(guò)分析城市交叉路口的交通流量，來(lái)確定是否增加車道數(shù)量，以及交叉路口的面積大小。針對(duì)不同道路的情況進(jìn)行分析，距離較大的可考慮設(shè)置三角形導(dǎo)流島，以此來(lái)縮小交叉路口的通行距離，使車輛及行人安全通過(guò)交叉路口。

3.設(shè)置路線標(biāo)志

對(duì)交叉路口進(jìn)行分析考察后，確定人行橫道以及停止線的位置和長(zhǎng)度，不可過(guò)長(zhǎng)；若人行橫道大于16m，則需要設(shè)置一個(gè)“中間站”，使行人二次走過(guò)交叉路口。也可在路線處設(shè)置綠化隔離帶，譬如在機(jī)動(dòng)車與行人道中間設(shè)置綠化隔離，不僅起到路線隔離的作用，還能美化環(huán)境，減少汽車尾氣的排放對(duì)大氣造成的污染。

4、機(jī)動(dòng)車道渠化設(shè)計(jì)

針對(duì)機(jī)動(dòng)車道的渠化設(shè)計(jì)，需要根據(jù)其實(shí)際情況設(shè)置專用的直行、左右轉(zhuǎn)彎車道，例如在學(xué)校路口，應(yīng)所受的限制較大，道路不能有較大的拓展，這就將左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎車道與直行車道公用一個(gè)；若是新建的道路，道路所受的限制較小，可以按照理想的狀態(tài)去設(shè)計(jì)交叉路口。

5.非機(jī)動(dòng)車道渠化設(shè)計(jì)

不可與機(jī)動(dòng)車道相混合，應(yīng)將行人道放在一起進(jìn)行考慮，這樣可使非機(jī)動(dòng)車道的交通流量較緩慢，不易與機(jī)動(dòng)車道發(fā)生沖突，提高交叉路口的通行效率。

總之，伴隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車已是必不可少的出行交通工具，而交通流量的增加，會(huì)加重交通的負(fù)擔(dān)，出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞以及交通事故等現(xiàn)象，城市交叉路口尤為最甚。因此，城市交叉路口應(yīng)受到重視，針對(duì)城市交叉路口所存在的問(wèn)題、主要原則以及設(shè)計(jì)進(jìn)行淺析，并提出相應(yīng)的措施，以促使城市交叉路口的優(yōu)化設(shè)計(jì)，達(dá)到城市道路交通的安全穩(wěn)定通行，減少安全隱患的存在。

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