◎北 丹

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我是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919

◎北 丹

2015年11月2日，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919首架機(jī)在上海總裝下線。

Hi，大家好！我叫C919，是中國(guó)自主研制的首款新一代噴氣式干線客機(jī)。2015 年11月2日，我離開(kāi)總裝線，在萬(wàn)眾矚目中呱呱落地了。這可是一個(gè)具有歷史性突破意義的重大日子，它標(biāo)志著我親愛(ài)的祖國(guó)已經(jīng)成為世界上少數(shù)幾個(gè)有能力研制大飛機(jī)的國(guó)家。

跟你說(shuō)說(shuō)我名字的由來(lái)吧。我的全稱是“COMAC C919”?！癈OMAC”是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文名稱的簡(jiǎn)寫(xiě)，“C”是COMAC的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱CHINA的第一個(gè)字母，體現(xiàn)了大客機(jī)是國(guó)家意志、人民期望。第一個(gè)“9”寓意天長(zhǎng)地久，“19”代表我的最大載客量是190座。我的研制成功，使我國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)和俄羅斯之后第4個(gè)能生產(chǎn)大型客機(jī)的國(guó)家。

我的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)航程為4075公里。這意味著什么呢？當(dāng)我飛上天空，能夠一口氣從吉林的長(zhǎng)春飛到西藏的拉薩，增大航程后，還可以從祖國(guó)最北端的漠河飛到最南端的曾母暗沙。怎么樣，我飛得夠遠(yuǎn)吧？

不僅飛得遠(yuǎn)，人們還夸我是一個(gè)“大塊頭”的“壯小伙”。數(shù)數(shù)我身上的零部件，僅種類就有4萬(wàn)多，全部的零件總數(shù)加起來(lái)超過(guò)100萬(wàn)個(gè)。跟我的兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“空客A320”和“波音737”相比，我“心臟”（發(fā)動(dòng)機(jī)）的直徑將近2米，比他倆的都大。他倆的“頭”上有6塊擋風(fēng)玻璃，而我只有4塊。這樣不僅美觀，使駕駛員的視野更寬廣，還可以減少飛行阻力，節(jié)省燃油呢。我的“骨骼”（機(jī)體結(jié)構(gòu)）大量采用了先進(jìn)的鋁鋰合金等材料，這些材料使我的整體重量減輕了7%以上。

我的身體里還配備了“狀態(tài)監(jiān)控與故障檢測(cè)系統(tǒng)”，它可以隨時(shí)監(jiān)控我的健康狀態(tài)，一旦身體有毛病，它就能夠及時(shí)地預(yù)警、預(yù)測(cè)，目前波音737和空客A320可都沒(méi)有這個(gè)功能哦。除此之外，我在舒適性上也更勝一籌。身高1.9米的乘客在我的“肚子”（機(jī)艙）里走來(lái)走去也不會(huì)感到太過(guò)局促。

在安全性上，我的上百萬(wàn)個(gè)零件、設(shè)備和部件都是在滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，即中國(guó)民航局進(jìn)行的安全審定后才進(jìn)行組裝的。此外，我還通過(guò)了極為繁雜嚴(yán)苛的歐美適航標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證——大到飛機(jī)總體設(shè)計(jì)，小到幾乎所有零部件的設(shè)計(jì)規(guī)格、質(zhì)量，都有嚴(yán)格的檢驗(yàn)。

我在全球安全飛行，還要經(jīng)得起國(guó)內(nèi)外極端氣象與自然環(huán)境的考驗(yàn)。因此，總裝下線后，我需要在真實(shí)的大氣條件下試飛。其中，部分試飛是在特殊條件下進(jìn)行的，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側(cè)風(fēng)、噪聲、濕跑道等。這些特殊氣象國(guó)內(nèi)沒(méi)有，就到國(guó)外去找。

有的同學(xué)可能要問(wèn)了，我這么厲害，是“中國(guó)制造”還是“中國(guó)組裝”呢？判斷一架飛機(jī)是本國(guó)制造還是組裝，一般看三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：整機(jī)的產(chǎn)權(quán)歸誰(shuí)，研制整機(jī)的核心團(tuán)隊(duì)是誰(shuí)，整機(jī)研制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)掌握在誰(shuí)的手里。我整機(jī)的產(chǎn)權(quán)屬于中國(guó)商飛所有，研制時(shí)是以中國(guó)商飛公司的團(tuán)隊(duì)為核心，飛機(jī)的設(shè)計(jì)、總裝、試飛、銷售等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都掌握在中國(guó)商飛手里所以，我是實(shí)實(shí)在在的“中國(guó)制造”，大家覺(jué)得自豪吧。

我的確有不少部件來(lái)自進(jìn)口，但主要是為了省錢(qián)和提高研制效率，這是世界大飛機(jī)制造業(yè)普遍采用的一種模式。以波音、空客為例，也在很多關(guān)鍵零部件上使用國(guó)外產(chǎn)品，如在復(fù)合材料方面，大量使用日本的碳纖維復(fù)合材料。

在我正式下線以前，就已經(jīng)收到了500多架的訂單，有20多家客戶搶著要我呢！其中既有國(guó)航、東航、南航等國(guó)內(nèi)航空公司，也有美國(guó)GECAS和德國(guó)普仁航空等。等我進(jìn)入市場(chǎng)后，總銷售量預(yù)計(jì)達(dá)到2000架次，這將開(kāi)啟一個(gè)規(guī)模達(dá)到一萬(wàn)億元的市場(chǎng)。

要知道，在高端復(fù)雜的民用航空工業(yè)領(lǐng)域，“大飛機(jī)俱樂(lè)部”可不是誰(shuí)想進(jìn)就能進(jìn)的，當(dāng)前，全球的大飛機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期被波音和空客兩家大公司壟斷。能夠在今天的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局中闖進(jìn)大飛機(jī)領(lǐng)域，這不僅證明了我國(guó)自主創(chuàng)新的能力，也標(biāo)志我國(guó)的裝備制造業(yè)有了大幅提升。