葉鵬

摘 要：汽車產(chǎn)業(yè)的綠色設計是綠色設計中的一個鮮明的例子，它不僅只是人們常說的電動汽車，還包含諸多方面，比如新能源汽車、通用性更高的零配件、低能耗的工藝技術(shù)、新環(huán)保材料、就地取材、車體鈑金和其他配件的回收利用等。在這些范圍內(nèi)，最亟待解決就是新能源汽車的開發(fā)和推廣。

關(guān)鍵詞：綠色設計；汽車；新能源；尾氣

中圖分類號：U462 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.10.041

設計推動歷史的車輪滾滾向前，但綜觀全球的發(fā)展，幾乎每個地區(qū)都曾經(jīng)歷過一段“先開發(fā)，后保護”的發(fā)展階段。20世紀60年代，人們忽略了環(huán)境的承載能力，進行粗獷的開發(fā)，直到20世紀70年代，越來越多的人意識到了生態(tài)破壞、環(huán)境污染和能源短缺等問題的嚴重性。經(jīng)過更多人的號召和各國政府的關(guān)注，20世紀80年代末，綠色設計（Green Design）作為一股新的設計國際潮流出現(xiàn)，并被越來越多的設計師接受。

1 汽車綠色設計的發(fā)展

綠色設計反映的是人們對現(xiàn)代科技、文化、工業(yè)和生活所引起的能源消耗、環(huán)境和生態(tài)破壞的反思，同時，也體現(xiàn)出當代設計師的職業(yè)道德和社會責任心。

汽車產(chǎn)業(yè)的綠色產(chǎn)品幾乎與綠色設計這個國際設計潮流同時產(chǎn)生。汽車為人們的日常生活提供了便利，然而，為了治堵、防霧霾，汽車單雙號限行政策出臺。雖然很多人都在抱怨這種方式治標不治本，很多環(huán)保人士認為汽車是污染大氣的元兇之一。從一定程度上看，人們都認為汽車的尾氣排放會對環(huán)境產(chǎn)生危害，而現(xiàn)如今，綠色出行的口號越來越響，但因很多客觀因素的存在，比如地理位置、時效性，無法使綠色出行順利實施。反觀汽車限行這一“有待商榷的規(guī)則”，國內(nèi)對綠色汽車的需求越來越大。

汽車的綠色設計不是工業(yè)設計師能獨立完成的，還需要工程師的技術(shù)支持、政府的政策支持，更需要大眾的消費支持。在生活中，已經(jīng)有很多新能源汽車行駛在馬路上，越來越多的車企正在新能源汽車的道路上不斷努力。

2 汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題

從寶馬i8到特斯拉，再到比亞迪的秦和新大洋的知豆，這些從售價幾萬到上百萬的純電動汽車都有在我們國內(nèi)銷售。然而，更多的消費者還是會選擇傳統(tǒng)能源汽車，甚至在汽車牌照需要搖號的北京，很多消費者寧愿等待漫長的搖號，也不愿選擇有直接上牌“特權(quán)”的純電動車。綜觀這些原因后發(fā)現(xiàn)了純電動車的弊端——續(xù)航能力差。這些汽車的充電時間與傳統(tǒng)能源汽車相比，需要花費的時間過長，最重要的是，用戶在行駛過程中無法找到充電站（充電樁）。雖然中國聯(lián)通與美國特斯拉汽車簽訂了合作協(xié)議，雙方將共同在全國20個城市建設超級充電站，并在全國120個城市的400個聯(lián)通營業(yè)廳建設目的地充電樁，而這對于龐大的中國消費群體而言只是杯水車薪，但這種合作趨勢是值得政府鼓勵和消費者擁護的。

我國政府對購買純電動汽車的補貼政策比較完善，而部分消費者認為，電動汽車的技術(shù)并不成熟，擔憂汽車短路后是否會導致自燃、出差時是否有充電站等問題。純電動汽車在我國如果能解決充電這一難題，限制瓶頸會大大縮小。

相比于純電動汽車，混合動力汽車的市場推廣更加順利，比如豐田普銳斯、雷克薩斯ES300h、大眾高爾夫1.4T等，這些車型無論是在我國，還是在北美，都受到了一定程度的認可。這些車型中，最成功的是豐田普銳斯。相比于普銳斯，雷克薩斯ES300h在中國市場的占有率更高一籌，它的大氣外觀、更高的安全配置、1 000 km的續(xù)航力和傲視同級別車型的低油耗都更加適合我國消費者的胃口。我國消費者在購車時，一定會考慮低油耗與汽車售價之間的某種平衡，比如混合動力汽車與傳統(tǒng)能源汽車的售價之差能否在低油耗帶來的后期燃油費用中節(jié)省出來；混合動力汽車在后期維護中電瓶（電池）更換所需的費用等。

3 綠色設計的措施和政策

多數(shù)情況下，政府、環(huán)保機構(gòu)、環(huán)保團體會號召市民綠色出行，乘坐公共交通工具，而公交車的尾氣和噪聲的污染問題被廣泛關(guān)注。公交車在行駛中由于靠站和等待紅綠燈的情況較多，導致怠速時間長，因燃燒不充分而產(chǎn)生的尾氣污染尤為嚴重，排放滾滾黑煙的現(xiàn)象也比較常見。新能源公交車型油耗更低、尾氣排放低，在更大程度上對市民的綠色出行作出了貢獻。新能源公交車的投放對于傳統(tǒng)公交車的部分弊端而言是一種解決方式。

在我國消費群體中不乏環(huán)保人士、高收入者，他們在購車時并不會過多考慮用車成本問題，而更多地關(guān)注環(huán)境保護問題。比如，特斯拉汽車在國內(nèi)尚未上市，只接受預訂時，預訂的車主多為社會精英階層的年輕人士，他們對新生活的接受能力更強大，且資金方面也有優(yōu)勢。這就從側(cè)面反映出，并不是人們對新能源汽車不肯接受，而是新能源汽車的售價偏高，使人“敬而遠之”。比亞迪汽車和北汽集團的電動汽車發(fā)展還處于初級階段，我國更需要這樣的自主品牌支持新能源汽車的推廣。

4 結(jié)束語

綜上所述，我國汽車市場仍有巨大的保有量，新能源汽車在我國市場的推廣十分迫切。我國政府對新能源汽車的補貼、鼓勵政策仍需完善，充電站、充電樁的普及還需民間機構(gòu)、企業(yè)與政府的共同努力，且更為質(zhì)優(yōu)、價廉的新能源汽車應是自主品牌的努力方向。

參考文獻

[1]劉志峰，劉光復.綠色產(chǎn)品設計與可持續(xù)發(fā)展[J].機械設計，1997（1）：1-3.

〔編輯：張思楠〕