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        基于尺寸工程的某MPV前輪外傾角偏差分析

        2015-07-07 23:55:27韋文杰
        科技與創(chuàng)新 2015年10期

        韋文杰

        摘 要:對(duì)某MPV在試制階段出現(xiàn)的前輪外傾角超差問題利用尺寸工程仿真軟件(3DCS)進(jìn)行了公差尺寸鏈分析,從而結(jié)合分析結(jié)果指導(dǎo)生產(chǎn)制造,為今后解決類似問題提供分析思路。

        關(guān)鍵詞:MPV;外傾角;尺寸工程;偏差分析

        中圖分類號(hào):U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2015.10.109

        近年來,我國的汽車工業(yè)發(fā)展迅速,汽車消費(fèi)市場(chǎng)逐漸成熟,消費(fèi)者的消費(fèi)理念也日趨理性,汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。人們?cè)谫徿嚂r(shí)越來越注重整車品質(zhì)、性能,因此,提高產(chǎn)品品質(zhì)已成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。要想提高汽車的品質(zhì),應(yīng)提高制造控制能力,而控制制造的核心在于尺寸工程。

        3DCS公差分析軟件是美國DCS公司推出的專注于尺寸工程領(lǐng)域的一款軟件,它的全稱為“Dimensional Control System”,即公差分析系統(tǒng)。該軟件廣泛地應(yīng)用于汽車、航空和船舶等工業(yè)制造領(lǐng)域,可對(duì)產(chǎn)品各零部件的尺寸公差進(jìn)行仿真分析和合理分配,并以較經(jīng)濟(jì)的成本提升產(chǎn)品品質(zhì)。

        汽車前輪外傾角涉及多個(gè)系統(tǒng)、多個(gè)零件制造和集成裝配的影響,且與整車的性能、品質(zhì)密切相關(guān)。為了達(dá)到設(shè)定的綜合性能,各整車廠都對(duì)外傾角進(jìn)行了嚴(yán)格的定義,車輛出廠前必須經(jīng)過四輪定位100%檢測(cè)合格后才能出廠,外傾角不合格會(huì)引起輪胎偏磨、跑偏等一系列問題。

        本文以某MPV在工程化試制階段出現(xiàn)的前輪外傾角超差為實(shí)例,利用尺寸工程仿真軟件(3DCS)進(jìn)行公差分析,找出了影響前輪外傾角的影響因素并進(jìn)行了靈敏度排序,為解決外傾角超差問題提供了方向和思路。

        1 車輪外傾角概述

        車輪外傾角(Camber)的定義為:車輪中心平面相對(duì)于地面垂直線的傾角。車輪外傾角有正、負(fù)之分,車輪上部離開汽車中心線為正的車輪外傾角;反之為負(fù)的車輪外傾角。

        功能:調(diào)整車輛負(fù)荷作用于輪胎中心、消除跑偏和減少輪胎磨損。

        2 車輪外傾角問題

        2.1 現(xiàn)狀

        在某MPV試制階段,發(fā)現(xiàn)部分車輛前輪外傾角超差,抽測(cè)其中4臺(tái)車進(jìn)行檢測(cè),結(jié)果如表1所示。

        2.2 零部件檢測(cè)數(shù)據(jù)

        檢測(cè)前輪外傾角超差的車輛的前擺臂、前懸架支柱、副車架,發(fā)現(xiàn)部分尺寸超差。擺臂球心到旋轉(zhuǎn)軸線的距離超差(理論數(shù)值為363.5 mm);前懸架支柱安裝孔尺寸超差(理論數(shù)值為70 mm、2.9 mm和53.2 mm)

        2.3 白車身硬點(diǎn)精度

        數(shù)據(jù)顯示,由于在試制階段白車身總拼焊裝為簡(jiǎn)易焊裝,白車身安裝硬點(diǎn)存在偏差。

        2.4 影響因素的靈敏度分析

        采用3CDS軟件建立公差尺寸鏈計(jì)算模型;校核設(shè)計(jì)公差是否滿足要求,從分析結(jié)果看,零部件的公差設(shè)計(jì)是合理的,公差累積分析結(jié)果如圖1所示。

        經(jīng)分析發(fā)現(xiàn),設(shè)計(jì)公差是滿足外傾角公差要求的,前5個(gè)影響因素占總影響因素的92%,后續(xù)整改的主要工作是對(duì)靈敏度排在前5位的零件(前支柱、擺臂、副車架、白車身、轉(zhuǎn)向節(jié))進(jìn)行制造控制。

        2.5 整改完成情況

        通過對(duì)上述排在前5位的影響因素的制造精度進(jìn)行整改,后續(xù)下線車輛前輪外傾角全部合格,滿足了整車下線的要求。

        3 結(jié)束語

        前輪外傾角超差問題是一個(gè)綜合性問題,涉及白車身、副車架和懸架等多個(gè)系統(tǒng)。在工程試制階段,制造過程中外傾角的公差累積大于車輪外傾角的設(shè)計(jì)公差,因此,要對(duì)各個(gè)影響因素的靈敏度進(jìn)行排序,在設(shè)計(jì)前期對(duì)制造過程中的公差進(jìn)行有效識(shí)別和管理,從而減少設(shè)計(jì)變更,提高產(chǎn)品品質(zhì)。

        參考文獻(xiàn)

        [1]周江奇,陳關(guān)龍,來新民.車身設(shè)計(jì)尺寸質(zhì)量評(píng)價(jià)的裝配尺寸鏈自動(dòng)生成[J].計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與圖形學(xué)學(xué)報(bào),2005(5).

        [2]王霄鋒.汽車底盤設(shè)計(jì)[M].第1版.北京:清華大學(xué)出版社,2010,

        [3]B.海興,M.埃爾斯.汽車底盤手冊(cè)[M].第1版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2012.

        [4]耶爾森·賴姆帕爾.汽車底盤基礎(chǔ)[M].第1版.北京:科學(xué)普及出版社,1992.

        〔編輯:張思楠〕

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