朱曉培

“你在專車?yán)锟达L(fēng)景，看風(fēng)景的人在系統(tǒng)上看你。補貼裝飾了你的出行，你裝飾了平臺的夢。”這是移動互聯(lián)網(wǎng)時代部分城市人們每天出行的形象寫照。

一位司機(jī)從出租車到專車的升級之旅

52歲的王小軍從沒有感覺如此興奮。他做了30年司機(jī)，還是第一次在5個月內(nèi)就換了3次工作。而在剛剛過去的兩個星期里，他的銀行卡里已經(jīng)打進(jìn)了12000元?！拔覐臎]想過開車能賺這么多錢。”王小軍說。5個月前，他還在北汽銀建開出租車，現(xiàn)在，他是一名注冊在滴滴旗下的快車司機(jī)。

2012年10月，開出租車的王小軍在北京西站被滴滴的運營人員安裝了滴滴打車軟件。但是在最開始，因為走的流量太多又沒有訂單，加上那款HTC 7800手機(jī)總是搶不到單，他曾卸載了兩次滴滴打車軟件。

2014年7月，阿里投資的快的打車推出一號專車，緊接著騰訊投資的滴滴打車推出滴滴專車。滴滴、快的一入局，就掀起了補貼大戰(zhàn)。滴滴和快的的專車補貼大戰(zhàn)到今年1月進(jìn)入高潮，這吸引了出租車司機(jī)、個體老板、外來務(wù)工人員等紛紛加入專車司機(jī)大軍，王小軍就是其中的一員。

王小軍與銀建的出租車合同到期前一個月，也就是2014年11月，他決定不再續(xù)簽，而是加入滴滴專車?！?2年前，我剛開始開出租，一天能賺200塊。干了12年后，除去份子錢、油錢，每天還是賺200塊?！痹谶^去的半年里，王小軍不斷地聽到一起開出租的朋友們說，開專車收入輕松過萬。

通過58同城的代理，王小軍報名參加了滴滴專車在北京豐臺基地舉行的第12期培訓(xùn)。這一期培訓(xùn)一共有100多人，最后94人畢業(yè)，其中出租車合同還沒有到期的司機(jī)就有14人。但這94位學(xué)員并非滴滴的直接雇員——滴滴與租車公司簽訂租車合同，勞務(wù)公司與司機(jī)簽訂勞務(wù)合同，滴滴再通過勞務(wù)公司把車分配給司機(jī)——這是一個四方協(xié)議。

“昨天都還在賣大米白菜呢，今天就都來開專車了?！蓖跣≤娬f，因為專車不像出租車一樣對司機(jī)有戶口限制，其中很多人是外來務(wù)工人員。

但專車遲遲沒有分下來，王小軍甚至找了家出租車中介，交了4000元的中介費打算回去開出租車?！板X我就放在中介那里，如果不能開專車我就再去開出租車?！蹦切╆P(guān)于專車違法的消息，總讓他覺得不踏實。

2015年1月，王小軍分到了一輛豐田凱美瑞，交了15000元押金。這是滴滴自有專車?yán)镒钇胀ǖ能囆?，越貴的車型收費標(biāo)準(zhǔn)也越高。但對于專職司機(jī)來說，分配到一輛更豪華的車未必是件值得高興的事。王小軍認(rèn)識的一名出租車司機(jī)最終放棄了滴滴分配給他的專車——那是一輛別克GL8，實在太燒油了。

但做專車司機(jī)并沒有預(yù)想中幸福。“開了專車，才知道天下的烏鴉一般黑。”王小軍說，作為滴滴的專車司機(jī)，乘客每次支付的費用會直接進(jìn)入滴滴的賬戶，而不是司機(jī)的賬戶，滴滴每個月會給司機(jī)結(jié)一次賬。而且，滴滴要求每位司機(jī)每天跑出750元的單量，其中前180元免費，剩余的每單要收取約22%的傭金，司機(jī)每天還要交100元的專車軟件平臺使用費。為了能夠賺到更多的錢，他每天都要工作14個小時以上。

“簡直就跟出租車一樣。而且，我還見不到現(xiàn)錢。”剛開了兩個星期的專車，王小軍就先墊付了1000多元加油費、過路費和洗車費。

“誰讓這車是滴滴的呢。不過，要是自己有車，做這個真賺錢?！蓖跣≤娬f，他自己倒是有一輛車，不過是4年前買的標(biāo)志2008，達(dá)不到專車3年內(nèi)車輛、12萬元以上的標(biāo)準(zhǔn)。而出租車司機(jī)中開始流傳6月份會進(jìn)行行業(yè)改革的傳言，王小軍計劃，如果新政策對司機(jī)有利，就重新回去開出租車。

派單、搶單、刷單

實際上，滴滴的專車司機(jī)分為兩種：一種是像王小軍一樣的專職司機(jī)，他們更像是滴滴的員工；另一種是注冊的專車司機(jī)，他們開自己的車，滴滴只會向他們收取20%左右的傭金和租賃公司的管理費，而且，為了吸引更多的私家車主注冊，滴滴會不定時地向他們大幅度發(fā)放補貼。

“照著當(dāng)時的補貼規(guī)模，一年換回一輛新車真不是問題啊。”45歲的徐東平一直在做著幫人代辦簽證的業(yè)務(wù)，偶然一次坐了王小軍的出租車，發(fā)現(xiàn)兩人都住在石景山，一來二去就成了朋友。

2015年1月，徐東平投入45萬元購買了一輛奧迪A6，分別注冊了滴滴和快的的豪華型專車。當(dāng)時，滴滴對司機(jī)的宣傳口號就是“一年換奧迪”。滴滴的運營人員極力勸說徐東平用新車加入專車的豪華型用車。

開始一切順利。徐東平通常會讓乘客幫他刷單——如果乘客是用滴滴叫的車，他就讓對方再用快的叫一次。如果是用快的叫的，就再用滴滴叫一次?！胺凑蔚魏涂斓牟粫??！毙鞏|平這么想。

但是，滴滴似乎總能發(fā)現(xiàn)他在作弊，他隔些日子就被封號，第一次封了3天，后來變成了5天，再后來是一個星期。實際上，滴滴專門成立了一個反作弊小組，通過查驗支付串碼、檢查銀行卡持有人等方式防止司機(jī)刷單。

到了2015年2月14日，徐東平發(fā)現(xiàn)不但不能用老方法刷單了，而且補貼也開始驟減。這一天，滴滴和快的合并了?！拔覀円环馓?，就是全平臺封。”滴滴快的產(chǎn)品經(jīng)理羅文說。

“上一個月還打得那么兇，這一個月就合并了，感覺被帶到了一個坑里?！毙鞏|平說。

2015年3月，合并后的滴滴快的對專車業(yè)務(wù)進(jìn)行了重大調(diào)整，把專車業(yè)務(wù)重新劃分為專車和快車，原快的一號專車上海總經(jīng)理肖雙生成為專車事業(yè)部的負(fù)責(zé)人。

快車還降低了對私家車的要求，只需要購車成本10萬元以上，車齡5年以內(nèi)。王小軍的那輛標(biāo)致2008，剛剛符合這個要求。5月15日，王小軍正式注冊加入了滴滴快車，第二天他就接了20多單，不算補貼就收入500多元。

從專車司機(jī)到快車司機(jī)，近5個月下來，王小軍有時候仍會覺得不太滿意?！奥犝fUber是派單的，滴滴是搶單，但好單總是很難搶到。而且經(jīng)常顯示乘客離我200米，實際上我還得掉頭繞1公里?！?/p>

滴滴快的產(chǎn)品經(jīng)理羅文認(rèn)為，派單給距離最近的那個司機(jī)的做法，對于司機(jī)來說不是那么公平，因此滴滴快的采取搶單模式。當(dāng)然，這也會導(dǎo)致司機(jī)們爭搶“好單”，而放棄距離不合適的乘客。

但Uber的高歌猛進(jìn)，再次讓滴滴快的陷入到強(qiáng)競爭的市場環(huán)境。不過，滴滴專車司機(jī)徐東平卻打心里感謝Uber：“要不是Uber，我這買奧迪的45萬元還不知道什么時候賺回來呢。”

關(guān)于平臺選擇，司機(jī)說我就是沖著錢來的

Uber就是中國專車市場的入侵者，他們對中國的專車市場展開了猛攻，炮火是資本和算法。

“我保證你一下單就能叫到車，叫不到我免費送你。”5月4日，Uber司機(jī)劉磊極力勸說記者再叫一輛車，他不愿中途停下來等記者去取一份快遞，而是希望這一單就此結(jié)束，他可以趕緊再接一個新單。這一周，Uber加大了補貼力度，在北京，如果司機(jī)一周接滿70單，就可以得到7000元獎勵。

面對Uber大力補貼的誘惑，劉磊對公司宣稱自己扭傷了大腿，請了一個星期的病假。但實際上，他每天早上7點就開著自己的桑塔納，帶上手機(jī)出門趴活。他自己算了一下，除去限行的一天，一天只要拉夠12單，就可以拿到7000元。這幾乎是他一個月的工資。

早在2014年5月，通過在易到工作的同學(xué)，劉磊就注冊成為了易到的專車司機(jī)。現(xiàn)在，他一共有三部手機(jī)，安裝了Uber、滴滴、快的、嘀嗒、51等叫車軟件的客戶端。

“我就是沖著錢來的啊。”劉磊一點也不避諱自己的目的。不請假的工作日，每天早上7點，他從玉泉路的家中出發(fā)，捎上同小區(qū)的一個姑娘，去建國門上班。姑娘會用嘀嗒拼車幫他叫一單，他會再用自己的手機(jī)號叫一單Uber。

“反正，他們（專車平臺）之間也看不到我是不是接了其他平臺的單。這樣每天刷兩單，養(yǎng)車加油的錢就出來了”。劉磊說。

一些人開始質(zhì)疑補貼的持久性。有人在朋友圈中說：去一個比較遠(yuǎn)的地方，專車司機(jī)教導(dǎo)我，你這趟比較遠(yuǎn)，下次你不要輸入目的地，這樣可以和司機(jī)說好，路上停下來重新叫，分段幾次，享受好幾次補貼。我感慨，這樣也可以。然后，一路上他哇啦哇啦地電話、微信，都在指導(dǎo)同行如何刷補貼的事情，滴滴、Uber無縫切換……

不管如何，補貼政策很奏效，一周內(nèi)，Uber在北京就新增加了3000輛專車。

很多互聯(lián)網(wǎng)高管也加入Uber大軍。2014年底，杭州米趣味CEO、多聚App創(chuàng)始人毛靖翔每周有一天會在濱江科技園開著瑪莎拉蒂接送園區(qū)附近的人們上下班，看能否遇到合適的可以招聘的員工。百度的一位高管經(jīng)常會先接送幾位乘客后再去公司，常被朋友調(diào)侃：“你今天去趴活了嗎？”陌陌CEO唐巖也會在下班的時候順便拉一位乘客，車有時候是賓利，有時則是特斯拉。

在加入Uber之前，剛從華能電廠退休的張江也曾接過幾單滴滴，“要求我給乘客開車門，我真做不了。”而且，他很喜歡Uber不用搶單而是派單的模式，“我只要聽著就行了，不用一直盯著手機(jī)。我才不在意補貼呢。你看我這臺奧迪A6，把你送到北京昌平再跑回來，肯定是虧錢的。但是，我可以跟很多人聊天，這比跟一幫退休老頭在一起有趣多了?！?/p>

永無寧日的戰(zhàn)場

滴滴快的和Uber之間的新一輪價格戰(zhàn)，對其他專車平臺沖擊很大。一個明顯的例子就是，那些注冊了易到用車的司機(jī)，在安裝了滴滴或者Uber的客戶端后，就很少再打開易到了，比如司機(jī)劉磊。

“補貼當(dāng)然很有用啊，哪個司機(jī)不喜歡補貼，哪個乘客不想省錢?！币椎紺EO周航感嘆道。作為一個行業(yè)重構(gòu)者，周航遭遇了可能遇到的所有挑戰(zhàn)：舊勢力抵制、政策管制、巨頭突然入局。遭遇同樣問題的，還有AA租車CEO王利峰。

李大山是在2014年6月加入AA租車的。此前他也曾是一名出租車司機(jī)，與北汽的出租車合同到期后進(jìn)入AA租車。他穿著白襯衣、戴著白手套，客氣地詢問記者要不要喝水、空調(diào)的溫度合不合適。這都是AA租車對司機(jī)統(tǒng)一培訓(xùn)要求的。

李大山剛加入AA租車的時候，AA租車實行的是定薪加補貼的工資制度，司機(jī)每天只需要完成8單即可。但很快司機(jī)中就出現(xiàn)了根本不出門接單，而是找朋友刷單的現(xiàn)象?！癆A每個細(xì)節(jié)都想到了，對司機(jī)的管理真的沒得說。”李大山對現(xiàn)在的工作感到滿意，他表示不太理解那些刷單的司機(jī)，“他們也不想一想，沒有這些專車，他們還能干什么？不也就是去給其他人或者公司開車嗎，一個月不也就賺三四千塊嗎？人啊，總是不知足。”現(xiàn)在李大山每天出車8-10個小時，一個月能夠收入8000元，他覺得很滿足。

6月2日，滴滴快的推出了順風(fēng)車，每公里只需要1元，直接指向拼車市場，新的硝煙又開始彌漫。

“在O2O這個戰(zhàn)場，沒有永遠(yuǎn)的霸主，只會有新的模式不斷出現(xiàn)。永遠(yuǎn)在進(jìn)化，根本沒有終極。”周航說，“到了某個節(jié)點，這場仗就打完了，我就消停了，我就在這個領(lǐng)域成為新一代O2O的霸主了，沒有這回事。這里不是線性的進(jìn)化過程，而是指數(shù)級的進(jìn)化過程，永無寧日?！?/p>