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在爭奪中國交通市場霸主地位的競賽中，滴滴快的和優(yōu)步（Uber）一年要消耗超過10億美元，這兩家中國市場上最大的打車軟件公司正拿出大筆資金來獎勵司機和吸引乘客。

英國《金融時報》記者看到的一份由會計公司普華永道為滴滴快的一輪融資準備的財務報告顯示，在中國拼車市場占大頭的本土領軍企業(yè)滴滴快的，目前的凈虧損是其營收的三倍多。

Uber也在向中國市場砸下大筆資金。今年6月Uber表示，由于為其中國業(yè)務融到了12億美元資金，該公司今年會在中國投資10億美元。很大一部分資金將用于提供補貼，也就是用來吸引司機和乘客的折扣及獎勵。Uber在向60個國家擴張的過程中成功運用了這一策略。

優(yōu)步PK滴滴快的，誰會獲勝？

如果讓你打賭，滴滴快的和Uber誰會贏？我的想法是，Uber必勝。

滴滴和快的出現后，司機非常開心，今天賺了馬云70塊，賺了馬化騰80塊，消費者獲利。但我們要看到商業(yè)價值的本身，兩家公司合并之后補貼就很少了。早期滴滴補貼，快的也補貼，補到后面就不敢補了，因為快的永遠比滴滴補多一塊錢。結果滴滴打車出狠招：1到50塊錢可以隨機獎勵兩家打車公司的補貼競爭導致弱勢群體招手打車都打不到車了，迫于各方壓力，只能停止。Uber進來后，兩家公司更加不知道怎么做。

第一，Uber和快的、滴滴比，Uber更像打車軟件，而滴滴和快的不純粹，更像支付軟件。

滴滴背后是微信，快的背后是阿里，打車為了讓大家養(yǎng)成用微信支付或支付寶的支付習慣，而不是想把打車軟件做得多好。

而Uber打車怎么快怎么來，不看重支付環(huán)節(jié)。一是輸密碼很耗時，二是多了一個步驟沒有必要。按照地理位置，Uber自動會告訴你，打到這里多少錢，它會跟蹤你的路徑。所以從這個角度來看，Uber從打車的體驗來講遠遠好過快的和滴滴，它的思考路徑就是如何更高效打到車。

第二，Uber對世界和對信息，乃至對社會的思考比滴滴快的深刻很多。

網絡技術和互聯網的目的是消除不對稱，以前信息不對稱，但有了打車軟件后消除了信息不對稱，這節(jié)約了大家很多時間。

Uber進來一年多，沒有任何國家部門管制，只有地方政府天天管它。因為國稅沒有這一條，這是地方稅收，和國家沒有關系。你們兩家打架，消費者得利，這和國家相關部門沒有關系。

其實國家要限制Uber很簡單，一個按鈕就可以搞定，但為什么沒做？

第一，競爭有利于消費者;

第二，這一屆政府非常開明，他們知道這是潮流，國家對很多事情有意沒有管;

如果政府不管制Uber，這兩家公司就成為了純粹的市場競爭和技術競爭，他們還是同一維度的競爭嗎？

Uber應該得諾貝爾獎

雕爺曾寫過一篇文章《Uber應該得諾貝爾獎》，世界上到目前為止沒有一個任何系統或者是公司、平臺、產品是以供需平衡作為價格的要素。

第一，從經濟學的角度來看，滴滴和快的沿用得是傳統的記價思維，而Uber是實時供需的定價思維。

滴滴和快的沒有改變供需平衡，只是一個信息的傳導。而Uber的模式是，同樣的路，供需不一樣，價格會隨時變。比如，平時10塊錢可以到的，打車人多，車很少，那么價格就有可能提高到20元。以前沒有辦法匹配供需，現在供需平衡的數據可以隨時調整，這在世界上沒有出現過。

第二，從信息傳播角度看，Uber和滴滴快的也不一樣。

滴滴和快的做得第一步是信息對稱。我從這里回家，到哪里去講清楚，然后司機做選擇。而Uber對信息分級別，用戶首先打開Uber，把“我要打車”的信息傳出去，去哪里不用講，一旦講了之后，司機會選擇。Uber司機可以選擇接還是不接，而選擇不了去哪里。所以Uber接單快，萬一從這里去機場呢？Uber讓司機以最快的方式搶單。

Uber司機一般不敢退單，如果因為跟客戶溝通后，覺得距離太近或者不方便就退單，Uber就不給你單子了，甚至把號封掉。要么不搶，搶了必須去，這樣可以信息更快，效率更快。信息看起來對稱很完美，但是反而不完美造成驚喜。效率是第一要素，時間是無價的。

付款環(huán)節(jié)也是如此，美國有信用卡，中國有支付寶，這樣才有效率，選擇多了就痛苦。

Uber背后的哲學思考

Uber的創(chuàng)始人腦中有三條思維是Uber改變世界的哲學支撐。

第一條思維：所有的東西都是共享的，除了老婆。共享這個點是互聯網精神中最本原的一點，所有邊際效應為零的東西都應該是免費的。一個車本來有五個座位，一個人開這個車就是浪費，浪費資源、破壞環(huán)境、成本高昂。

未來的人類所有的資源都應該共享。資源的價值不在于擁有，而在于使用，只有使用者才能體現資源的價值。

第二條思維：所有的中間環(huán)節(jié)都要去掉。在美國開的士不像中國麻煩，中國一線城市每個月要交高額費用到車管局。這是壟斷帶來的，所以中間環(huán)節(jié)都是“吸血鬼”。在美國，如果要開的士，每年交30美金就可以了，管制不嚴格。

第三條思維：促進人與人鏈接。下載了Uber之后，有30塊錢的優(yōu)惠券，我把這個號發(fā)給你，可以有30塊錢用。很多人會主動拉人，而快的和滴滴沒有這么做，Uber是給別人錢，靠鏈接的關系做傳播。有的Uber司機，開著R8跑車去接單，僅僅為了看到別人驚喜的表情帶來的自豪感。

Uber做快遞平臺解決的還是人和人的關系，Uber將所有的快遞公司環(huán)節(jié)去掉，只要放到后備箱，那么人人都是快遞公司。現在Uber可以打飛機，過兩年，Uber可能可以打輪船。那么全世界的快遞公司全部被顛覆掉，只要以地理位置為核心，Uber都可以做。

為什么Uber非常偉大？快的、滴滴可以和Uber比什么？Uber貴就貴了，因為體驗更爽，有可能會碰見范冰冰。

未來，一個有哲學構架的產品和公司一定會干掉那些只有商業(yè)價值的公司，因為商業(yè)價值是以交換為核心的，一定會走到極度競爭的境地。

摘編自雷鋒網