徐歐露

為了遵守秩序，上海居民可能一生要在紅燈前等待127天

101年前，世界上第一個(gè)電力交通燈在美國(guó)俄亥俄州克利夫蘭的105號(hào)街上誕生。這盞彩燈，從此締造了世界的一種規(guī)則。

早在19世紀(jì)末，英國(guó)曾嘗試制作了世界上第一個(gè)交通煤氣燈，但因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)發(fā)生意外爆炸，被放棄使用。

從技術(shù)上說(shuō)，克利夫蘭市的電力交通燈并沒(méi)有什么創(chuàng)新，在同時(shí)代的其他地方，鐵路上已經(jīng)出現(xiàn)了類似裝置，但它之于20世紀(jì)的道路演變史卻意義重大。

在這之前，道路狀況是混亂的，到處是馬車、商販和行人，交警需要站在混亂街道的中央，扯著嗓門、揮舞手臂來(lái)指揮交通。正是這種信號(hào)燈的出現(xiàn)，催生了可控的、高度自動(dòng)化的道路，并使之演變?yōu)檎嬲饬x上的“路”。

最初的交通燈只有紅綠兩種顏色，黃燈是在多年后才出現(xiàn)的。

有一種說(shuō)法，認(rèn)為黃燈的發(fā)明者是中國(guó)人胡汝鼎。1927年，他在過(guò)馬路時(shí)萌生了這個(gè)想法，但很快這種說(shuō)法就被證實(shí)不準(zhǔn)確。早在胡汝鼎“發(fā)明”黃燈7年前，美國(guó)警察威廉·波茨發(fā)明的紅黃綠三色交通燈，就已投入使用。

秩序的建立，就一定伴隨著挑戰(zhàn)。聞名世界的“中國(guó)式過(guò)馬路”講究快狠準(zhǔn)，“湊夠一撮人就可以走”，紅燈綠燈都一樣。在央視2012年的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)中，某十字路口1小時(shí)內(nèi)有600人闖紅燈。

也有專家指出，一句“素質(zhì)差”并不能對(duì)闖紅燈現(xiàn)象蓋棺定論。同濟(jì)大學(xué)交通研究課題組在2008至2010年對(duì)上海和杭州進(jìn)行了一項(xiàng)有關(guān)闖紅燈的研究，結(jié)論是：如果紅燈時(shí)間超過(guò)了行人可忍耐的程度，就會(huì)導(dǎo)致闖紅燈等行為。

德國(guó)人的忍耐限度是60秒，英國(guó)人的忍耐限度是45秒……杭州和上海人的忍耐限度竟高達(dá)70-90秒，而上海主要路口的等候時(shí)間往往在180秒以上，有的甚至達(dá)到240秒到300秒。

這漫長(zhǎng)的等待意味著什么？

據(jù)一位知乎網(wǎng)友計(jì)算，一位上海市民，可能一生要在紅燈前等待127天

（趙曉槐薦自《博客天下》）

責(zé)編：水寒