文/馬寧 圖/郭北溟

不貪大，但求新試駕2015款雪佛蘭全新科魯茲1.4T DCG旗艦版

文/馬寧 圖/郭北溟

全新科魯茲有多新？新到只與上一代同名！而且，全新科魯茲的“三圍”比上一代還略有減少，有點(diǎn)“冒天下之大不韙”的倔勁兒。就個(gè)人喜好而言，全新科魯茲的改變很是我的菜，尤其是不隨大流地向傻大方向發(fā)展

心不心動(dòng)看個(gè)人

用雪佛蘭的官方說法，全新科魯茲采用“Design With a Heart-beat（令人心動(dòng)的造型設(shè)計(jì)）”，這一理念也會(huì)在全新的雪佛蘭其他車型上被應(yīng)用。

初見全新科魯茲，硬朗的肌肉感被圓潤(rùn)的造型取代，據(jù)說這是市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果。不過，它的前臉確實(shí)有點(diǎn)似曾相識(shí)的感覺，阿斯頓·馬?。棵傻蠚W-致勝？或許這就是汽車設(shè)計(jì)界的流行趨勢(shì)，只是誰先用誰后用而已?？傊?，就雪佛蘭目前采用的新一代全新家族式臉譜而言，消費(fèi)者尚處于接受的過程中。

低矮、扁平的車頭，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的線條突出了運(yùn)動(dòng)的個(gè)性，自動(dòng)大燈、LED日間行車燈實(shí)用，也提升了檔次，只可惜是頂配專屬。側(cè)面整體看過去是俯沖的造型。車尾，個(gè)人感覺橫亙的鍍鉻線條不

是很合理，但對(duì)于喜歡bling的消費(fèi)者來說是加分項(xiàng)。尾燈以LED光源和有棱角的設(shè)計(jì)顯示出一些犀利感。另外，雪佛蘭沒有打算通過排氣筒和輪轂的夸張?jiān)O(shè)計(jì)讓全新科魯茲與眾不同。

整體提升明顯

全新科魯茲頂配車型獨(dú)有的馬鞍色和黑色搭配很提升整車內(nèi)部檔次。在中控臺(tái)駕乘者經(jīng)常觸摸到的地方采用了軟質(zhì)包裹，縫線也不是做上去的。其他地方雖然是硬質(zhì)塑料的同色材質(zhì)，但視覺上很難區(qū)分二者。一點(diǎn)小遺憾是，中控臺(tái)旋鈕的質(zhì)感不強(qiáng)，而且液晶顯示屏和周邊的烤漆飾板容易留下指紋。夜晚的車內(nèi)是我最喜歡的，尤其是中控臺(tái)上有點(diǎn)Tiffany藍(lán)的意思。

方向盤的握感不錯(cuò)，也集成了多種功能。只是在剛上車時(shí)，沒有找到音量和調(diào)臺(tái)等常規(guī)按鍵，原來它們被設(shè)置在了方向盤后方兩側(cè)。正面則是行車電腦、安吉星、藍(lán)牙和定速巡航按鍵。

“頂風(fēng)而上”的科魯茲沒有因?yàn)槿龂鷶?shù)據(jù)的減少而影響車內(nèi)的乘坐空間。前排自不用說，你總能找到一個(gè)合適的駕駛姿勢(shì)，而且它還提供類似賽車的低坐姿模式。180cm的同事，在前排調(diào)整好坐姿后，后排頭部距離為4指，腿部有1拳多，加上中間凸起不明顯，整體表現(xiàn)還可以。不過如果長(zhǎng)時(shí)間乘坐，座椅整體偏硬、中間沒頭枕是短板。

儲(chǔ)物上，滿足日常所需沒問題，同事的iPhone6 Plus也有地方放，只是會(huì)不太穩(wěn)當(dāng)。如果放進(jìn)中央扶手箱，拿出又比較費(fèi)事。后備廂較上一代車型增加了30L，不過4/6放到座椅后，底部并不平坦。

小排量T調(diào)校不錯(cuò)

全新科魯茲有1.4T和1.5L兩種排量，搭配7速DCG、5擋手動(dòng)、6擋手自一體3種變速箱，共7款車型。其中的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有沿用昂科拉上的那款，而是全新開發(fā)，這恐怕得占了全新科魯茲重新開發(fā)的大頭。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)與德系1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大的優(yōu)勢(shì)就是在渦輪介入前，不會(huì)有提不起速、很肉的感覺，而且輸出扭矩和功率數(shù)據(jù)也有優(yōu)勢(shì)。躲開高峰，在北京還算順暢的路況向郊區(qū)進(jìn)發(fā)，車稍多時(shí)并線超車即便沒有渦輪介入，也不成問題；深踩油門，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入3000rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)，渦輪的動(dòng)力帶來了推背感。與之匹配的7速DCG調(diào)校偏舒適，不會(huì)在低速時(shí)有頓挫感。操控一直都是科魯茲的強(qiáng)項(xiàng)。在北京郊區(qū)的山路上，得益于懸架和瓦特連桿等的幫助，稍快速度過彎時(shí)，側(cè)傾被控制得很好。另外，全新科魯茲的指向性和轉(zhuǎn)向力度也非常懂駕駛員的心，剎車在初期就能很好地控制車速。最終，全新科魯茲的百公里油耗定格在了7.6L，這主要得益于整車的減重以及啟停系統(tǒng)的加入。

在城市道路、高速和山路行駛中，個(gè)人感覺全新科魯茲的A柱在拐彎時(shí)有點(diǎn)影響視線，內(nèi)后視鏡同樣在我的駕駛位置出現(xiàn)個(gè)別角度的遮擋，這可能與我喜歡將坐姿調(diào)高有關(guān)。另外讓同事很不滿的是，即便頂配車型，副駕駛的座椅調(diào)整依然是手動(dòng)，而且力度不好控制。還有一個(gè)大的遺憾是胎噪，我們不得不在車速提起來后調(diào)高音樂音量。

值得一提

①M(fèi)yLink 2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)

相比創(chuàng)酷上的1.0系統(tǒng)，升級(jí)后的系統(tǒng)色彩、靈敏度提升明顯（也可用旋鈕操作），并在接入互聯(lián)網(wǎng)后，實(shí)現(xiàn)搜索附近聚會(huì)、購(gòu)物點(diǎn)，預(yù)約保養(yǎng)等功能。用數(shù)據(jù)線連接Android手機(jī)，可使用互聯(lián)雙屏功能在屏幕上操作手機(jī)，蘋果ios系統(tǒng)則只能單向投射。

②自動(dòng)泊車功能

該系統(tǒng)總的來說可以幫助新手輕松停車，并可以根據(jù)車位調(diào)整停車模式。操作過程中，會(huì)有進(jìn)度條直觀看到當(dāng)前操作進(jìn)度，并在進(jìn)度條滿后提示下一操作。不過，有一次該系統(tǒng)將一輛車旁邊的過道當(dāng)做車位。

③側(cè)后車盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

后車處于3m范圍內(nèi)，外后視鏡上的圖標(biāo)亮起，提醒駕駛員并線盲區(qū)有車輛。這是通用首次在緊湊型車上搭載此系統(tǒng)。

④99%零部件全新開發(fā)

全新科魯茲是通用全球新一代緊湊型車平臺(tái)的首款車型，99%的零部件為全新開發(fā)。這一平臺(tái)未來還將覆蓋別克、歐寶、沃克斯豪爾以及霍頓共5大品牌旗下十余款車型。