整理/宋菲

剎車優(yōu)化后備箱實(shí)用性欠佳廣汽豐田雷凌國(guó)內(nèi)口碑

整理/宋菲

后備廂設(shè)計(jì)有礙實(shí)用

在最新的一批豐田車型里都有這樣一個(gè)小設(shè)計(jì)：在后視鏡和尾燈處都有三角區(qū)凸起的“小家伙”，體現(xiàn)了的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。另外還有一個(gè)就是儀表盤現(xiàn)在都帶有ECO指示燈，當(dāng)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下時(shí)這個(gè)指示燈會(huì)亮起，這個(gè)模式并不能主動(dòng)關(guān)閉。

試駕期間發(fā)現(xiàn)底盤有些時(shí)候傳來(lái)的聲音很大，仔細(xì)了解才發(fā)現(xiàn)底盤和前后輪窩的護(hù)板成為雷凌最大的短板，底盤大部分直接裸露，而輪眉兩側(cè)的護(hù)板則相對(duì)較少，如果要對(duì)付一些更慘不忍睹的路面還是小心為妙。

在實(shí)用性方面雷凌也有一些設(shè)計(jì)可以說(shuō)是非常遺憾，雖然后備廂空間不錯(cuò)，但除了1.8L頂配車型外，其余車型都沒有后排座椅放倒功能，這點(diǎn)對(duì)于一些用戶來(lái)說(shuō)可能會(huì)打折扣，另外后備廂門也只能通過(guò)鑰匙和車內(nèi)開關(guān)打開，細(xì)節(jié)有點(diǎn)烏龍，畢竟你真正身份是一臺(tái)家用車，不是運(yùn)動(dòng)車啊。

剎車優(yōu)化 力度易掌控

本次試駕的車型為1.8L+CVT動(dòng)力配置，在短暫的城區(qū)擁堵路況下，油門的設(shè)定很容易適應(yīng)，不會(huì)給駕駛者帶來(lái)緊張的感覺，而經(jīng)過(guò)優(yōu)化的剎車系統(tǒng)也做到了輕點(diǎn)既有，而且剎車力度十分容易掌控。

正常行駛時(shí)，雷凌在中低速反應(yīng)較為敏捷，提速也十分迅速，而且在輕柔的駕駛時(shí)，幾乎感覺不到車輛擋位的變化，十分舒適。D擋模式下，雷凌在中高速的反應(yīng)并不如中低速那么敏捷，在高速上進(jìn)行80～100km/h以及100～120km/h的加速時(shí)，變速箱會(huì)積極的降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升很快，但是車速的提升相對(duì)緩慢。如果想要快速超車，可以通過(guò)手動(dòng)模式配合換擋撥片，將發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)保持在較高轉(zhuǎn)速。開啟運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，為了提升車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持在比普通模式稍高一些的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)在急加速時(shí)，全新設(shè)計(jì)的無(wú)級(jí)變速器還會(huì)刻意地營(yíng)造換擋的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)像自動(dòng)變速器那樣隨著擋位的變化而上下起伏。不過(guò)這樣的做法并不能縮短車輛實(shí)際的加速時(shí)間。

得益于全新的MC平臺(tái)，更加堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)也為雷凌帶來(lái)了更加安穩(wěn)的駕駛感受，在試駕過(guò)程中，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)十分良好，轉(zhuǎn)向力度與精度適中，懸掛的設(shè)定略硬，且十分緊湊，可以很好地反饋路面的信息。在濕滑的路面上，即使以140km/h的速度行駛，車身也沒有任何漂浮感，十分穩(wěn)健，這點(diǎn)讓人十分驚喜。