趙文龍，王瑞球，田進(jìn)軍，張學(xué)軍

（1.中航工業(yè)雷達(dá)與電子設(shè)備研究院，蘇州215151；2.北京航空航天大學(xué)）

引 言

隨著現(xiàn)代飛機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，屏幕綜合顯示是必然趨勢[1]。機(jī)載圖形顯示是新一代航空電子系統(tǒng)實現(xiàn)綜合化、數(shù)字化和智能化的核心，而提高圖形顯示質(zhì)量、加快圖形生成速度是機(jī)載顯示系統(tǒng)的關(guān)鍵[2]。畫面顯示實時清晰是飛行員能夠及時準(zhǔn)確操作的保證，畫面刷新速度至少要比幀存刷新速度快，才能達(dá)到畫面動態(tài)實時顯示[3]。從圖形顯示系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)和圖形生成算法著手，將成熟的軟、硬件IP技術(shù)應(yīng)用到座艙綜合顯示系統(tǒng)中，并結(jié)合圖形顯示優(yōu)化處理算法，可從根本上提高機(jī)載圖形畫面顯示的性能[4]。

1 現(xiàn)有座艙顯示設(shè)計存在的問題

現(xiàn)在，座艙顯示設(shè)計已經(jīng)落后于座艙顯示的需求，需求定義與開發(fā)實現(xiàn)之間差距正在逐步拉大。座艙顯示生成需要幾周甚至幾年來實現(xiàn)，增加了開發(fā)成本，降低了研究的時效性[5]。導(dǎo)致座艙顯示開發(fā)落后的主要因素是缺少快速設(shè)計工具和可重用軟件，致使座艙設(shè)計開發(fā)是一個費時很長的人工過程，嚴(yán)重限制了其顯示的開發(fā)能力[6]。現(xiàn)代座艙顯示開發(fā)過程如圖1所示。

圖1 現(xiàn)代座艙顯示開發(fā)過程

由圖1可知，現(xiàn)代座艙顯示開發(fā)存在的問題是繁瑣的人工過程、費時、無響應(yīng)、嚴(yán)重依賴特定設(shè)備（即在無硬件平臺支持的情況下，無法驗證畫面設(shè)計是否符合要求）。為了解決上述問題，同時提高CPU運行效率、保證畫面質(zhì)量、節(jié)約有限內(nèi)存空間，本文采用一種預(yù)置像素的方法來實現(xiàn)座艙畫面設(shè)計，其工作量小、開發(fā)周期短、易于維護(hù)，并且改變了以往單一的只能通過代碼實現(xiàn)的思維方式，達(dá)到“即設(shè)即見”的效果。

2 基于預(yù)置像素的高效座艙畫面設(shè)計

2.1 實現(xiàn)原理

首先利用圖像處理軟件工具生成相應(yīng)分辨率的座艙畫面，將其存儲；然后根據(jù)座艙畫面分辨率、畫面顯示設(shè)備掃描方向等將座艙畫面轉(zhuǎn)化為座艙畫面字符矩陣；再次根據(jù)像素位置與像素值之間的對應(yīng)關(guān)系，將字符點陣轉(zhuǎn)化為像素值-像素顯示位置的矩陣表；最后根據(jù)座艙畫面顯示位置、顯示設(shè)備分辨率，將像素值-像素顯示位置矩陣表上的相應(yīng)像素值填充至VRAM中相應(yīng)的像素位置。預(yù)置像素數(shù)據(jù)實現(xiàn)過程如圖2所示。

圖2 預(yù)置像素數(shù)據(jù)實現(xiàn)過程

圖像數(shù)據(jù)組成方式為圖像頭數(shù)據(jù)、調(diào)色板數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)。其中圖像頭數(shù)據(jù)主要定義掃描方向、字節(jié)內(nèi)像素數(shù)據(jù)從高到低或從低到高排列；調(diào)色板數(shù)據(jù)定義描述像素數(shù)據(jù)的RGB顏色分量的排列順序及數(shù)據(jù)位表示；圖像數(shù)據(jù)定義每個像素點的像素值和像素點位置。圖像頭數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、調(diào)色板數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)定義分別如下所示：

2.2 座艙畫面生成

座艙顯示畫面一般是位圖圖像，位圖圖像就是把一幅圖像按水平和垂直方向劃分若干個小方格，每個小方格為一個像素點，由這些像素點排列組成的柵格稱為“光柵”，計算機(jī)通過這些像素點的位置、顏色、亮度等信息表示出整幅圖像，這些圖像即為位圖。位圖圖像也稱柵格圖像（點陣），與分辨率有關(guān)，當(dāng)位圖放大時，組成它的像素點也成比例放大。BMP是一種與硬件設(shè)備無關(guān)的圖像文件格式，廣泛應(yīng)用在圖像設(shè)計中，它采用位映射存儲方式。其文件格式由3部分組成：位圖文件頭數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，包含BMP圖像的類型、顯示內(nèi)容；位圖信息數(shù)據(jù)；圖像的寬、高、壓縮方式以及定義顏色等信息。

Photoshop是一種位圖處理軟件，能夠?qū)⒃O(shè)計畫面存儲為滿足需求的圖形畫面，其支持的色彩模式可實現(xiàn)模式之間的切換；可任意調(diào)整圖像的尺寸、分辨率及畫布的大小；可在不影響分辨率的情況下改變圖像尺寸，也可以在不影響尺寸的情況下增減分辨率；利用磁性套索工具可以自動修復(fù)圖像邊緣的像素反差，可改變之前只能用代碼實現(xiàn)的像素反差；可自由建立圖層、背景層、文本層等多種圖層，并且方便對各個圖層進(jìn)行編輯，實現(xiàn)圖像圖層的按需排列及預(yù)顯示。設(shè)計的某型座艙畫面設(shè)計如圖3所示，圖4為模擬座艙畫面。

圖3 座艙畫面設(shè)計

圖4 模擬座艙畫面

顯示畫面設(shè)計完成之后要移植到相應(yīng)的平臺環(huán)境中運行，以測試是否滿足初始設(shè)計要求[7]。首先，要滿足座艙畫面外觀要求；其次，應(yīng)詳細(xì)檢查設(shè)計座艙畫面顯示特性是否符合頂層文檔POP設(shè)計要求；最后，確保座艙畫面顯示的動態(tài)特性正確，并滿足實時性能要求[8]。

2.3 座艙畫面點陣生成

利用圖形轉(zhuǎn)化算法將生成的座艙顯示畫面通過設(shè)置分辨率、掃描方式等將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)分辨率的座艙畫面字符點陣。座艙畫面點陣如圖5所示，轉(zhuǎn)化后的座艙畫面字符點陣如圖6所示。

圖5 座艙畫面點陣

圖6 轉(zhuǎn)化后的座艙畫面字符點陣

2.4 像素-位置點陣生成

通過算法將字符點陣矩陣轉(zhuǎn)化為一定像素要求的像素值，并將其像素點填充位置記錄，將像素值與像素顯示位置存入VRAM像素點陣Array[][]。VRAM像素-位置點陣結(jié)構(gòu)如圖7所示。

圖7 像素-位置點陣結(jié)構(gòu)

2.5 座艙畫面顯示

根據(jù)顯示區(qū)域始點坐標(biāo)及顯示畫面區(qū)域大小依次計算顯示位置，并將待顯示的像素值填入相應(yīng)顯示位置，即由CPU首先計算一幀圖形數(shù)據(jù)刷新至A場VRAM顯示，再計算下一幀圖形數(shù)據(jù)至B場并將VRAM場切換至顯示設(shè)備輸出，以此達(dá)到經(jīng)過A、B兩場乒乓操作循環(huán)實現(xiàn)圖形實時顯示。像素-位置點陣轉(zhuǎn)化為VRAM填充過程如圖8所示。

圖8 像素-位置點陣轉(zhuǎn)化為VRAM填充過程

2.6 實驗驗證

本文所提出的座艙畫面設(shè)計方法已在某兩型產(chǎn)品環(huán)境NiosII環(huán)境和DSP環(huán)境進(jìn)行了驗證，其中NiosII環(huán)境采用Altera公司的EPC235F48418高速數(shù)字接口處理器FPGA軟核作為控制CPU，主頻為50.544 MHz；DSP環(huán)境采用ADI公司TigerSHARC系列TS101芯片作為控制CPU，主頻為40 MHz。

上述兩種測試環(huán)境所用測試畫面如圖9所示，兩種環(huán)境下圖形生成時間結(jié)果比較如表1所列。

圖9 座艙測試畫面

表1 NiosII環(huán)境實驗結(jié)果

由表1可知，在上述兩種實驗環(huán)境中，利用本文提出的方法實現(xiàn)分辨率為480×320、如圖9所示畫面，其圖形生成時間比由硬代碼實現(xiàn)縮短50%以上，大幅節(jié)省了CPU運算時間，提高了CPU運算性能，滿足機(jī)載座艙畫面實時顯示要求。

結(jié) 語

通過此種座艙畫面設(shè)計方法在某型飛機(jī)座艙顯示系統(tǒng)中的運用，證明該設(shè)計方法在座艙系統(tǒng)中能快速、高效顯示畫面，并實現(xiàn)座艙畫面預(yù)顯示，提高了座艙顯示開發(fā)的質(zhì)量和使用性能，降低了開發(fā)成本，縮短了開發(fā)周期，具有較高的工程實用價值。

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