乘坐飛機是一種非?？旖莸慕煌ǚ绞?，但是比起其他交通工具，飛機卻總顯得不太讓人安心。近年來，空難事件時有發(fā)生，“飛機魔咒”仿佛陰云一般籠罩著人們的心。究竟，坐飛機安不安全？讓大臉兔來為大家細細剖析吧！

坐飛機最不安全嗎

讓我們先看一組數(shù)據。飛行事故檔案局的統(tǒng)計數(shù)據顯示：2014年的航空事故為112起，是過去80多年來航空事故發(fā)生次數(shù)最少的一年。雖然飛機失事率最低，但2014年航空事故死亡人數(shù)卻急劇飆升，達到1326人，是自2006年以來死亡人數(shù)最高的一年。而2013年航空事故死亡人數(shù)為現(xiàn)代航空史上最低，為453人。航空事故死亡人數(shù)最高的年份是1972年，共有3346人死于航空事故。

另一組數(shù)據顯示，2014年飛機每100萬次飛行只發(fā)生了2.1次墜毀，而汽車每10萬人的死亡率在10人左右，這表明飛機還是比較安全的交通方式。以時間計算同樣也是如此，每100萬小時有12.25人死于航空事故，每年航空事故死亡人數(shù)要遠遠低于死于交通事故的人數(shù)。

但由于現(xiàn)在空中旅行的人數(shù)遠遠超過以往，所以從安全概率角度來講，現(xiàn)在發(fā)生航空事故的可能性比過去顯然要高得多。

空難是怎么發(fā)生的

分析1950年到2009年所發(fā)生的1300次重大航空事故的原因可知，飛機失事的最主要原因是飛行員的操作失誤，這類空難高達總數(shù)的50%。但是除飛行員操作失誤之外，還有很多原因可能造成飛機失事。

1.惡劣天氣。與天氣原因密切相關的空難數(shù)不勝數(shù)。據統(tǒng)計，全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導致的空難。不過由于制作飛機外殼的鋁合金是一種良好的導體，因此當飛機遭遇雷擊時，電流會經由鋁合金外殼擴散，一般不會對飛機構成嚴重威脅。除雷擊外，低溫所造成的機翼結冰，以及飛機起飛、降落時遭遇風切變（也就是俗稱的“怪風”）導致飛機失事的例子也很多。

2.電磁波干擾。為什么在飛機上使用手機很危險呢？原來，飛機上的導航設備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機的準確位置。而手機工作時，也會輻射出電磁波，這就會干擾飛機上的導航設備和操縱系統(tǒng)，使得飛機自動操縱設備接收到錯誤的信息，從而進行錯誤的操作，引發(fā)險情，甚至導致飛機墜毀。除了手機，使用筆記本電腦、游戲機等電子設備也會輻射電磁波，因此這些設備也不能在飛機飛行時使用。此外，太陽黑子和極光等天文現(xiàn)象產生的電磁波也會干擾飛機的正常飛行。

3.撞鳥。即使是一只麻雀那樣大的鳥兒，對高速飛行的飛機來說破壞力也不亞于一顆炸彈；而一只體重為3千克左右的鳥兒撞上飛機時可以產生16噸的沖擊力，對飛機來說無異于遭到一枚導彈的襲擊。如果鳥兒被從飛機渦輪機的進氣口處吸入發(fā)動機，輕則會造成每片價值數(shù)萬美元的葉片變形損壞，重則造成發(fā)動機停機，甚至會因鳥身在機內摩擦而起火，造成飛機爆炸或墜毀，引發(fā)重大空難。因此，為了避免或減少撞鳥事故的發(fā)生，世界各地的機場采取了很多措施，如人工驅趕、鳴槍示警、設立攔鳥網或圍墻等，此外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手進行驅鳥的各種先進設備也不斷問世。

4.被劫持。2001年的“9.11”恐怖襲擊事件，就是典型的因恐怖分子劫持飛機而造成的空難。

5.神秘失蹤。飛機神秘失蹤是諸多世界未解之謎中的重要類別之一。1984年，墨西哥北部的某沙灘上突然出現(xiàn)了5架美國軍用飛機，機身閃亮如新，油箱里儲滿了汽油，但機艙里卻空空如也，不見人跡。這些飛機上究竟發(fā)生了什么？飛行員到哪去了？至今仍無法得出合理的解釋。

6.飛機相撞。天空那么廣闊，兩架飛機怎么偏偏就撞在一起呢？其實，這種事故還是有可能發(fā)生的。天上的空間雖然大，但人們還是劃出了“空中走廊”，就是為了防止飛機相撞。一架客機只能在自己的“走廊”內飛行，以免撞上其他飛機。但在機場附近會有很多飛機在盤旋等待降落，這里是飛機相撞的高發(fā)地帶。一旦飛機偏離了航線，后果就不堪設想?？罩邢嘧卜峭】桑劳雎士梢哉f是百分之百。

其實，現(xiàn)代民航對于所有可預見的意外因素都準備了有效的應急設備和措施，單一因素造成事故對于現(xiàn)代民航來說幾乎是不可能的，因此航空事故絕大多數(shù)是一連串的小概率事件同時發(fā)生才造成的。統(tǒng)計表明，約90%的航空事故都有人為失誤的因素，可以說如果機組人員接受過更為全面的應急訓練，發(fā)生空難事故的概率可以大大降低。

航空安全大課堂

Q：飛機的機身越大，安全系數(shù)是不是越高？

A：飛機的安全性與機身大小無關，與具體型號及其設計有關。通常情況下，大型的客機比小客機乘坐起來更舒適，這是因為遇到氣流顛簸時，大客機會飛得相對平穩(wěn)，但這并不意味著小客機更容易失事。

Q：飛機上哪些座位比較安全？

A：原則上是靠過道的座位比靠窗的座位安全，飛機后部的座位比前部的座位安全，靠近緊急逃生出口的座位比較安全。因為飛機一旦墜毀，永遠是頭部著地，機身能吸收一部分撞擊，所以后排座位相對安全。而且飛機解體永遠發(fā)生在應力集中的地方，具體表現(xiàn)在飛機上就是機翼連接處，所以靠過道處相對安全。

Q：乘坐午夜、凌晨的航班會比較危險嗎？

A：如果有條件，確實應該盡量避免乘坐在午夜、凌晨起降的航班。因為夜間飛行，飛行員容易疲勞，而且夜間人眼的觀察能力較低，加上夜間人體自身的反應能力與身體機能相對都不如白天，對突發(fā)事件的判斷能力也隨之下降，所以在夜間因誤判導致事故的機率更高，發(fā)生事故時救援及逃生的速度相對也會較緩慢。

Q：在飛機飛行期間應該注意什么？

A：按照規(guī)定，飛行全程必須系好安全帶。特別是在飛機起飛時直至飛機在空中平穩(wěn)飛行，以及飛機開始下降直至結束在跑道上滑行的這十幾分鐘里，絕對不能解開安全帶。此外，在飛行全程絕對不能打開手機，或使用IT電子產品。

Q：如果飛行期間遇到了事故該怎么辦？

A：首先我們可以通過一些不尋常的信息判斷飛機飛行期間的異樣。飛機失事一般會有六大征兆：

1. 平緩飛行的機身突然變得顛簸；

2. 飛機會急劇下降；

3. 機艙內有可能會出現(xiàn)煙霧，艙外會出現(xiàn)黑煙；

4. 發(fā)動機會關閉，因此飛機的轟鳴聲會消失；

5. 在高空飛行時有異樣的巨響，艙內塵煙飛揚；

6. 機身破裂，機艙內突然減壓。

若遇到飛機在高空中解體的事故，就如同遭遇車禍一樣，不系安全帶的話，在飛機未墜落前就可能在來回撞擊的過程中喪命。所以發(fā)現(xiàn)征兆時，應先系好安全帶，此外在顛簸過程中還要采取有效的防沖擊姿勢：手扶前座椅，彎腰，咬緊下顎，身體呈弓形趴著，以減輕沖撞。緊急撤離時要根據空乘人員的指示，采取正確的跳滑梯姿勢：雙手雙腳向前伸直，足尖翹起。撤離飛機的過程中動作要快，盡量避免攜帶任何行李，任何這些物品都有可能拖延逃生的時間，而生命可比身外財物寶貴多了。

事故的發(fā)生無法控制，我們能做的，只有確實掌握安全乘機與逃生的常識。