劉　潔（南京農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院,南京 210031）

淺析中國汽車工業(yè)科技人才的現(xiàn)狀問題與解決措施

劉潔
（南京農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院,南京 210031）

摘要：從世界汽車工業(yè)的發(fā)展史當(dāng)中我們可以看出，要想提高產(chǎn)品的國際競爭力，就必須切實(shí)做好技術(shù)創(chuàng)新，而技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的根本因素便是高素質(zhì)的科技人才。本文將對我國目前的汽車工業(yè)科技人才的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，闡述了我國汽車工業(yè)科技人才存在著結(jié)構(gòu)失衡、總量少和專業(yè)單一等問題，并在此基礎(chǔ)上提出解決我國汽車工業(yè)科技人才問題的有效措施。

關(guān)鍵詞：中國汽車工業(yè)；科技人才；問題；解決措施

在人力資源的相關(guān)理論當(dāng)中，認(rèn)為人才資源是一個國家、地區(qū)中擁有較高的管理、研發(fā)以及專業(yè)技術(shù)能力的人群的統(tǒng)稱，在此定義上衍伸出的科技人才指的是具備了充分的理論知識和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、掌握了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和科技攻關(guān)能力的工程技術(shù)人員和相關(guān)管理人員以及一些專業(yè)技術(shù)高超、理論基礎(chǔ)牢固的高級技工和技師。這一概念囊括了位于生產(chǎn)第一線的高水平的技術(shù)人員，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1　中國汽車工業(yè)科技人才的現(xiàn)狀與問題

1.1技術(shù)人員增長快但總量不足

汽車工業(yè)工程技術(shù)人員主要由研開人員、制造技術(shù)人員這兩大群體所構(gòu)成。目前國外一些先進(jìn)的工業(yè)國家通常用工程技術(shù)人員在全體職工人數(shù)當(dāng)中所占的比例來表示該企業(yè)的技術(shù)水平，并用研究開發(fā)在全體職工人數(shù)當(dāng)中所占的比例來表示該企業(yè)的研究開發(fā)能力，這兩項(xiàng)指標(biāo)的先進(jìn)水平都保持在20%以上。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，我國2000-2010年這十年間整車的就業(yè)人數(shù)由150.55萬人增加到了220.27萬人，其中科技人才由15.6萬人增長到了31.1萬人；研發(fā)人員由4.47萬人增長到了16.95萬人，增長了近4倍。然而從總體上來看，整車行業(yè)的就業(yè)人數(shù)當(dāng)中科技人才所占的比例約為14%，其中研發(fā)人員在就業(yè)人員總數(shù)當(dāng)中所占的比例還不到8%，大大低于世界先進(jìn)水平。

1.2專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理

隨著科技水平的提高，很多CIMS技術(shù)、機(jī)電液集成技術(shù)等新興技術(shù)學(xué)科紛紛進(jìn)入到了汽車產(chǎn)品與制造工藝中，增強(qiáng)了學(xué)科、專業(yè)之間的協(xié)作與交叉。受到我國傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式的長期影響，造成了汽車工業(yè)工程的技術(shù)人員專業(yè)普遍集中在汽車應(yīng)用工程、模具設(shè)計、機(jī)械制造等領(lǐng)域中，而人機(jī)工程、材料與測試、工業(yè)造型等新興學(xué)科方面的技術(shù)人員較少，同時從事化學(xué)、生物等基礎(chǔ)性研究的科技人才更是奇缺。而國外的汽車企業(yè)研究機(jī)構(gòu)則擁有著龐大的科研陣容，如美國某汽車公司技術(shù)中心研究所的部門中從事R&D的科學(xué)家與工程師便有600多人，其中各個學(xué)科的人員比例為：化學(xué)和化工25%、機(jī)械工程22%、物理學(xué)8%等。由此可見我國的汽車工業(yè)科技人才隊(duì)伍存在著專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的問題。

1.3科技人員的學(xué)歷與職稱結(jié)構(gòu)不合理

一個優(yōu)秀、持續(xù)、穩(wěn)定的工程科技人才隊(duì)伍當(dāng)中應(yīng)當(dāng)包括不同年齡層、不同學(xué)歷水平和不同職稱層次的人才。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，到2014年底，在我國汽車工業(yè)的工程技術(shù)人員中研究生、本科生、專科生以及?？埔韵聦W(xué)歷的人員結(jié)構(gòu)比約為0.5：29.1:30.6:39.8，而韓國的汽車行業(yè)在同一時期研究生、大學(xué)生、職業(yè)培訓(xùn)生的比例約為4.8:57.7：31.3。同時我國企業(yè)的技術(shù)人員職稱和年齡結(jié)構(gòu)普遍呈正比例關(guān)系，由此可以推斷出后備力量有待加強(qiáng)。

2　針對中國汽車工業(yè)科技人才問題的解決措施

2.1確保高校教育的全面與系統(tǒng)

在開設(shè)了汽車工業(yè)相關(guān)專業(yè)的高校當(dāng)中選取出師資、硬件與軟件設(shè)備都比較完善的高校來作為人才培養(yǎng)基地，在培養(yǎng)本科工程技術(shù)人員的同時，重視起對博士生、研究生技術(shù)人員的培養(yǎng)，根據(jù)汽車工業(yè)研究開發(fā)的需要來合理擴(kuò)大汽車電子專業(yè)、材料學(xué)專業(yè)、工業(yè)造型專業(yè)等相關(guān)專業(yè)的招生規(guī)模，針對復(fù)合材料、空氣動力學(xué)、代用燃料等領(lǐng)域的汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)理論、應(yīng)用技術(shù)培育出一些博士研究人才。在學(xué)科當(dāng)中合理地設(shè)置相應(yīng)的外語、現(xiàn)代制造技術(shù)等專業(yè)并給予其充分的重視，同時積極借鑒國外先進(jìn)的職業(yè)培訓(xùn)成功經(jīng)驗(yàn)，從而為我國汽車工業(yè)提高更加優(yōu)秀的技術(shù)人才以及高水平的學(xué)科帶頭人。

2.2加強(qiáng)對企業(yè)人才的再教育

首先，需重視對人員的培養(yǎng)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證職工再教育與再培訓(xùn)的規(guī)范化、長期化和制度化，同時將其作為納入到考核指標(biāo)當(dāng)中。通過和高校聯(lián)合進(jìn)行人才培養(yǎng)、設(shè)置相關(guān)的科技基金等方式來實(shí)現(xiàn)對人才的更好培養(yǎng)；其次，要合理地使用人才。企業(yè)在配置人才資源時應(yīng)當(dāng)堅持充分運(yùn)用生產(chǎn)要素并同其他要素結(jié)合成合理的匹配關(guān)系的原則，并對企業(yè)內(nèi)部的競爭機(jī)制進(jìn)行健全與完善。通過合理科學(xué)的上崗制度的實(shí)行來實(shí)現(xiàn)人才的最優(yōu)配置；最后，要建立起有效的人才激勵體制，推行學(xué)歷工資制、科研項(xiàng)目負(fù)責(zé)人制以及優(yōu)秀人才津貼制，在充分考慮企業(yè)對技術(shù)人才的需求的前提下進(jìn)行富余人員的裁減。

2.3增強(qiáng)國際交流與合作

隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展也逐步走向了全球化，在這一背景下各國的汽車技術(shù)融合也日益增強(qiáng)。很多國外先進(jìn)工業(yè)國家的汽車集團(tuán)為了實(shí)現(xiàn)市場的拓展競相設(shè)立了海外R&D結(jié)構(gòu)，其功能由單一的情報收集轉(zhuǎn)向集研究、設(shè)計、開發(fā)于一體的綜合型科研機(jī)構(gòu)，這給我國的汽車工業(yè)的人才培養(yǎng)工作帶來了一定的促進(jìn)作用。我國的汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)采用“送出去、請進(jìn)來”的方案，通過政府制定優(yōu)惠政策、引進(jìn)高級汽車工程人才、選派工程技術(shù)人員到國外學(xué)習(xí)交流等措施來增強(qiáng)我國汽車工業(yè)與國際的交流與合作，在交流合作過程中積極吸取他國的先進(jìn)設(shè)計與技術(shù)。

3　總結(jié)

作為一項(xiàng)長期的系統(tǒng)工程，汽車工業(yè)科技人才資源的培育與管理涉及到了政府、高校和企業(yè)三方，在對汽車工業(yè)科技人才問題進(jìn)行解決與處理時，必須綜合考慮資金、場地、設(shè)備等多方面因素。政府、高校和企業(yè)必須做好各項(xiàng)工作的有效配合，通過對科技人才的教育、培訓(xùn)和再教育來提高我國汽車工業(yè)的國際競爭力，從而在全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的激烈競爭當(dāng)中立于不敗之地。

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