吳長(zhǎng)或　于鎧誠(chéng)　王棟　孫翔蘭　楊道勝

摘要：文章主要介紹歐洲目前廣泛使用的ACEA E系列以及主要OEM重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格。概括了歐洲ACEA和各OEM重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格所處的地位、關(guān)系、發(fā)展歷程等。報(bào)道了2012年12月ACEA出臺(tái)了最新E系列重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格即ACEA E-2012規(guī)格，歐洲最重要的OEM奔馳于2012年推出的最新版本的重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格V2012.1，通過(guò)分析比較，總體上奔馳V2012.1規(guī)格遠(yuǎn)高于ACEA E-2012規(guī)格。對(duì)歐洲下一代重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格進(jìn)行了展望，未來(lái)歐洲可能增加生物柴油使用和燃料經(jīng)濟(jì)性的內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：歐洲重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油；規(guī)格；ACEA；奔馳

中圖分類(lèi)號(hào)：TE626.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

歐洲OEM不僅有自己初裝油規(guī)格，而且有自己的售后服務(wù)油規(guī)格。1996年ACEA（歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)）成立之初希望如同美國(guó)的API（美國(guó)石油協(xié)會(huì)）一樣，建立一個(gè)統(tǒng)一的歐洲服務(wù)油規(guī)格。雖然目前ACEA取得了一些進(jìn)展，并且歐洲大多數(shù)OEM承認(rèn)ACEA規(guī)格是他們服務(wù)油規(guī)格的基礎(chǔ)，但歐洲各OEM仍然使用自己的服務(wù)油規(guī)格和自己的認(rèn)證體系。其中歐洲有重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油品規(guī)格的OEM包括奔馳、沃爾沃卡車(chē)、Scania、DAF、Deutch、依維柯、MAN、MTU和雷諾。而奔馳制定的重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格在歐洲具有很大的影響力。奔馳重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格歷來(lái)是歐洲柴油機(jī)油規(guī)格之首，如果獲得奔馳重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格認(rèn)證，再取得MTU、MAN、Deutch等OEM認(rèn)證則很容易。沃爾沃卡車(chē)和Sca-nia重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格是除奔馳以外的另外兩家在歐洲有一定影響力的規(guī)格，而其他規(guī)格影響力較小。ACEA規(guī)格重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)只用奔馳一家，ACEA實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)要求及發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)要求也力求與奔馳同步，而在考慮到減少氮氧化物產(chǎn)生煙炱帶來(lái)的問(wèn)題時(shí)引入了美國(guó)API的相應(yīng)試驗(yàn)。

1 ACEA與奔馳重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格發(fā)展歷程

ACEA最早的E類(lèi)規(guī)格就是以奔馳重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格為藍(lán)本，如：ACEA 1996的E1、E2、E3發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)使用的是當(dāng)時(shí)奔馳227.0/1及美國(guó)API發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，其中包括磨損試驗(yàn)用OM602A、清凈性和拋光試驗(yàn)用OM364LA，同時(shí)考慮到為減少氮氧化物產(chǎn)生的煙炱而引入美國(guó)API的T8。之后ACEA所有改進(jìn)就沿用這個(gè)模式。

1998年奔馳推出了MB229.5規(guī)格以滿(mǎn)足2000年的歐Ⅲ排放，ACEA 1999也是要滿(mǎn)足歐Ⅲ排放，因此推出了E4-1999，相當(dāng)于MB229.5，并使用當(dāng)時(shí)奔馳新的清凈性和拋光試驗(yàn)的OM441LA代替E3使用的OM364LA。

奔馳當(dāng)時(shí)在滿(mǎn)足歐Ⅲ排放發(fā)動(dòng)機(jī)配置上并不打算使用EGR，但有其他OEM如MAN、Scania等考慮使用EGR，所以ACEA在E4-1999的基礎(chǔ)上加入美國(guó)CH-4關(guān)于煙炱所產(chǎn)生問(wèn)題的試驗(yàn)T8E、1、9、M11，推出了E5-1999來(lái)滿(mǎn)足使用EGR的要求。然而當(dāng)時(shí)奔馳也考慮可能會(huì)使用EGR，并計(jì)劃于1999年前后推出與E5-1999相當(dāng)?shù)囊?guī)格MB229.4，但并未實(shí)現(xiàn)。

2003年，在關(guān)于滿(mǎn)足2005年歐Ⅳ排放使用的技術(shù)方面，歐洲OEM分歧又再次出現(xiàn)，以奔馳為首的主流派主張使用SCR，但由于歐洲OEM和美國(guó)的公司合并或聯(lián)盟，使得技術(shù)互相滲透而變成許多OEM包括奔馳也均有可能使用EGR，具體見(jiàn)圖1。

這些技術(shù)對(duì)潤(rùn)滑油的要求各不相同，如：使用EGR主要需要考慮煙炱問(wèn)題；而使用SCR就要考慮降低硫、磷含量；使用DPF就要降低灰分；使用催化DPF則也要考慮降低硫、磷含量。

2002年12月，奔馳推出了符合歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)排放的MB228.51，主要將MB228.5的規(guī)格加上降低硫、磷和灰分含量來(lái)滿(mǎn)足使用SCR加DPF或不加DPF的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是歐洲的低SAPS重負(fù)荷柴油機(jī)油的來(lái)源。

ACEA 2004也是為滿(mǎn)足2005年歐Ⅳ排放而出臺(tái)的規(guī)格，其重負(fù)荷柴油機(jī)油方面設(shè)立了E2-1996、E4-2004、E6-2004、E7-2004。其中保留E2-1996是為了老發(fā)動(dòng)機(jī)需要；E4就是MB228.5；E6-2004就是加上硫、磷及灰分限制的MB228.51。所以ACEA 2004仍是以奔馳規(guī)格為藍(lán)本。另外ACEA為了照顧一些使用EGR而不用SCR的OEM，將E5中美國(guó)CH-4試驗(yàn)提高到CI-4的試驗(yàn)升級(jí)為E7，取消了老的E3、E5，新的E7-2004相當(dāng)于MAN 3477和API CI-4水平。

同樣在2002年，奔馳發(fā)展一個(gè)轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)OM61l磨損試驗(yàn)用于重負(fù)荷柴油機(jī)油上以替代OM602A，但是后來(lái)發(fā)現(xiàn)OM611有問(wèn)題，于是2003年1月要求所有MB228.XX同時(shí)進(jìn)行OM611DE22LA和OM602A試驗(yàn)。奔馳希望最終用歐Ⅳ的發(fā)動(dòng)機(jī)OM646LA來(lái)進(jìn)行磨損試驗(yàn)，但在2004年還不成熟。此外，代替OM364LA的OM441LA是一個(gè)歐Ⅱ的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此奔馳也力求將其更換，計(jì)劃用歐V的發(fā)動(dòng)機(jī)OM501LA來(lái)代替，但當(dāng)時(shí)也未成熟。所以奔馳MB228.XX 2004仍然使用OM441 LA評(píng)定清凈性和拋光、使用OM602A和OM611 DE22LA來(lái)同時(shí)評(píng)定磨損。ACEA 2004同樣只用OM441 LA評(píng)定清凈性和拋光，但在評(píng)定磨損方面就沒(méi)有套用奔馳的辦法而只用OM602A。

2006年，奔馳為了與其伙伴美國(guó)的Detroit Diesel靠攏，為其使用冷卻EGR和DPF的OM460系列發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展了一個(gè)新規(guī)格MB228.31，為奔馳的全球規(guī)格邁出第一步。而MB228.31就是在MB228.3基礎(chǔ)上加上CJ-4的試驗(yàn)，但有些試驗(yàn)比CJ-4嚴(yán)格。此時(shí)OM646LA和OM501LA也逐漸發(fā)展成熟，在其MB228.XX 2007規(guī)格上已經(jīng)部分采用。

ACEA 200就是在這個(gè)基礎(chǔ)上發(fā)展，將OM646LA和OM501LA納入E4、E6、E7中，當(dāng)然也有其他一些修改，例如推出了新的E9-2008來(lái)滿(mǎn)足歐V排放要求。E9-2008主要規(guī)格與奔馳的MB228.31相近，使用奔馳的OM646LA評(píng)定磨損、用OM501LA評(píng)定清凈性和拋光，并納入了API CJ-4的試驗(yàn)。ACEA 2010的E類(lèi)則完全沒(méi)有任何改動(dòng)。今后為滿(mǎn)足歐Ⅵ排放，奔馳和ACEA、CEC等主要發(fā)展OM646LA來(lái)評(píng)價(jià)生物柴油對(duì)潤(rùn)滑油的影響。

2 ACEA 2012重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格

2012年12月14日，ACEA正式頒布了其ACEA2012規(guī)格，并于2012年12月1日起生效。ACEA2010仍然可以注冊(cè)，但在ACEA 2012發(fā)布后1年即2013年12月14日后停止注冊(cè)，并于2014年12月14日被廢除。

ACEA E-2012分類(lèi)仍然為E4、E6、E7和E9共4類(lèi)。其中E4具有最高水平的發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性和適用于最苛刻的操作條件，但不適用DPF。E6具有最高水平的發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性和適用于最苛刻的操作條件，低SAPS，適用于先進(jìn)后處理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是DPF。E7由Ⅰ類(lèi)基礎(chǔ)油調(diào)合，性能與已經(jīng)取消的E2相同，能提供有效的控制活塞清凈性和缸體拋光的發(fā)動(dòng)機(jī)油，但不適用DPF。E9包含許多CJ-4要求，具有中SAPS，用于DPF和EGR/SCR聯(lián)用或共用的發(fā)動(dòng)機(jī)上。ACEA 2012重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格見(jiàn)表1。

ACEA 2012與ACEA 2010相比，在以下幾個(gè)方面進(jìn)行了修訂：

（1）生物柴油試驗(yàn)

增加模擬試驗(yàn)來(lái)說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)油加生物柴油氧化后對(duì)泵送性能的影響，使用剛完成的低溫泵送性試驗(yàn)CEC-L-105 LTPT進(jìn)行測(cè)試。試驗(yàn)方法主要是使用玻璃三口瓶，在試驗(yàn)前加入5%B100生物柴油（80%菜籽油甲酯+20%大豆油甲酯），100μg/g的鐵，150℃下通空氣氧化72 h，試驗(yàn)結(jié)束后測(cè)定其MRV是否通過(guò)原新油MRV的指標(biāo)。E規(guī)格均要求此試驗(yàn)。

（2）橡膠相容性

ACEA 2010中的奔馳橡膠（AEM-VAMAC）使用奔馳方法測(cè)定，ACEA 2012的所有E系列中將使用新的同類(lèi)奔馳橡膠（DBL-AEM），并且不使用奔馳方法而與其他橡膠材料一樣使用CEC-L-093方法，指標(biāo)苛刻度與其他橡膠基本相同。

（3）ACEA 2012在E6和E9中新添注明可以適用于歐VI發(fā)動(dòng)機(jī)。

3 奔馳重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油新規(guī)格分析

2012年3月21日，梅賽德斯-奔馳在德國(guó)發(fā)布了奔馳輕負(fù)荷和重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)油升級(jí)規(guī)格V2012.1。在奔馳重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油方面，2012年版規(guī)格分類(lèi)仍然按照2009年版分為MB226.9、MB228.0/.1、MB228.2/.3、MB228.31、MB228.5、MB228.51。奔馳2012版重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格分別見(jiàn)表2、表3和表4。

2012年版規(guī)格實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)與2009年版區(qū)別分別如下。

實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)及指標(biāo)區(qū)別如下：

（1）SAE級(jí)別，除MB 226.9外，其他規(guī)格可能增加SAE XW-30和0W-40。

（2）增加Daimler新油氧化試驗(yàn)，試驗(yàn)方法為250 g油樣在500 mL三口瓶中、160℃加入鐵催化劑通入空氣10L/h，試驗(yàn)持續(xù)168 h，結(jié)果取3次試驗(yàn)平均值。MB226.9、MB228.0/.1不要求此試驗(yàn)。DIN 51453羰基紅外吸收峰指標(biāo)要求為MB228.2/.3、MB228.31、MB228.5、MB228.51分別為不大于60 A/cm、60 A/cm、25 A/cm、25 A/cm，其他指標(biāo)包括：100℃運(yùn)動(dòng)黏度、100℃運(yùn)動(dòng)黏度增加值、100℃運(yùn)動(dòng)黏度增長(zhǎng)百分比，要求均為報(bào)告值。

（3）增加了MB的加入5%B100生物柴油氧化試驗(yàn)，試驗(yàn)方法與（2）相同，結(jié)果取3次試驗(yàn)平均值。MB 226.9、MB 228.0/.1不要求此試驗(yàn)。DIN 51453羰基紅外吸收峰指標(biāo)為MB228.2/.3、MB228.31、MB228.5、MB228.51分別為不大于120 A/cm、120A/cm、90 A/cm、90 A/era，其他指標(biāo)內(nèi)容及要求與（2）相同。

（4）增加CEC TDG-L 105低溫泵送試驗(yàn)，指標(biāo)要求均為報(bào)告值。

（5）增加高溫腐蝕臺(tái)架試驗(yàn)，使用改進(jìn)ASTMD6594方法，需進(jìn)行添加及不添加10%B100（由80%RME+20%SME組成）生物柴油試驗(yàn)，其中MB 226.9、MB 228.0/.1不要求，MB228.2/.3、MB228.31中不加人生物柴油Pb增加量分別為不大于100μg/g和120μg/g，MB228.31中不加入生物柴油銅增加量不大于20μg/g、銅片評(píng)級(jí)不大于3，其他各指標(biāo)均為報(bào)告值。

（6）抗泡性試驗(yàn)中，程序Ⅳ（150℃）ASTM D6082要求靜置1 min。

（7）橡膠相容性試驗(yàn)?zāi)壳案鶕?jù)DBL 6674/6610/6615，但將使用ACEA 2012指標(biāo)及要求，對(duì)應(yīng)關(guān)系為：MB 226.9、MB 228.0/.1、MB228.2/.3、MB228.31、MB228.5、MB228.51分別對(duì)應(yīng)ACEA E9、ACEA E7、ACEA E7、ACEA E9、ACEA E4、ACEA E6。

發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)及指標(biāo)區(qū)別如下：

（1）當(dāng)OM 646 DE22LA生物柴油試驗(yàn)CEC TDG-L-104方法開(kāi)發(fā)成功后增加到MB規(guī)格中，試驗(yàn)指標(biāo)為：活塞清潔度、發(fā)動(dòng)機(jī)油泥、環(huán)黏結(jié)、試驗(yàn)后堿值、試驗(yàn)后酸值、油耗、煙炱和100℃黏度增加百分比，除MB226.9不要求外，其他指標(biāo)要求均為報(bào)告值。

（2）使用OM 646 DE22LA CEC L-99-08試驗(yàn)方法測(cè)試磨損，MB228.2/.3、MB228.31、MB228.5、MB228.51進(jìn)氣口凸輪磨損指標(biāo)（8個(gè)凸輪平均值和最大值/μm）由2009版不大于110、110、100、100分別調(diào)整為不大于100、100、90、90，排氣口凸輪磨損指標(biāo)（8個(gè)凸輪平均值和最大值/μm）由2009版不大于140、140、120、120分別調(diào)整為不大于130、130、110、110，發(fā)動(dòng)機(jī)油泥評(píng)分均值由2009年版不小于8.7、8.7、9.0、9.0分別調(diào)整為不小于8.8、8.8、9.1、9.1，MB226.9發(fā)動(dòng)機(jī)油泥評(píng)分均值由2009年版不小于8.5調(diào)整為不小于8.6，其他指標(biāo)及要求與2009年版相同。

（3）OM 501 LA歐V（CEC L-101-09）試驗(yàn)僅限于XW-30和OW-40黏度級(jí)別，MB228.0/.1、MB228.2/.3、MB228.31、MB228.5、MB228.51活塞清潔度平均值由2009版不小于14.0、17.0、17.0、26.0、26.0調(diào)整為不小于16.0、19.0、19.0、28.0、28.0，其他不變。

（4）增加OM 501 LA歐V燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)（戴姆勒室內(nèi)試驗(yàn)，WHTC循環(huán)，與MB RL003 10W-40相對(duì)），MB RL003僅用于XW-30油品，除MB226.9和MB228.0/.1不要求外，其他指標(biāo)均要求報(bào)告值。

（5）Mack T-11（ASTM D7156）試驗(yàn)中，MB228.31要求100℃運(yùn)動(dòng)黏度達(dá)到15.0 mm²/s時(shí)煙炱增量由2009年版不超過(guò)6.7/6.6/6.6調(diào)整為不超過(guò)6.7/6.6/6.5。

奔馳2012年版重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油其他試驗(yàn)及指標(biāo)要求與2009年版相同。

4 ACEA 2012重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格與奔馳比較

盡管ACEA是以奔馳MB228.XX來(lái)發(fā)展其E系列，但仍然比相應(yīng)的奔馳規(guī)格稍低。在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)及指標(biāo)方面差別如下：

（1）ACEA 2012僅要求剪切穩(wěn)定性、高溫高剪切黏度、Noack蒸發(fā)損失、硫酸灰分、磷含量、硫含量、抗泡性和高溫抗泡、堿值（ASTM D2896）、低溫泵送性、橡膠相容性，奔馳規(guī)格除要求這些指標(biāo)外還要求傾點(diǎn)、鋅含量、氯含量、堿值（ASTM D4739新油）、沉積物試驗(yàn)（MTU DIN 51535）、奔馳MB 228.31要求煙炱油MRV（T11/1lA ASTM D6896）。

（2）在模擬氧化試驗(yàn)方面，ACEA僅要求CEC L-85-99（PDSC）評(píng)價(jià)抗氧化性，而奔馳使用Daim-ler新油氧化試驗(yàn)，并且還要求使用此方法評(píng)價(jià)生物柴油氧化試驗(yàn)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)及指標(biāo)方面差別如下：

（1）磨損，AECA E 2012使用OM646LA發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)和Mack T-12評(píng)價(jià)磨損，并且ACEA引入Cummins ISM評(píng)價(jià)煙炱引起的磨損。而奔馳使用OM646 DE22LA，指標(biāo)不僅評(píng)定磨損還評(píng)定油泥、活塞清凈性、拋光性能、油品黏度增長(zhǎng)的抗氧化性能以及煙炱性能，但奔馳僅MB 228.31要求API的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損試驗(yàn)。此外奔馳還使用OM646 DE22LA評(píng)價(jià)生物柴油試驗(yàn)（CEC TDG-L-104）。

（2）煙炱，AECA E 2012使用ASTM D5967（Mack T-8E）評(píng)價(jià)煙炱生成情況。AECA E9還要求Mack T-11評(píng)價(jià)煙炱生成情況，而奔馳僅MB 228.31要求此方法。

（3）拋光和清凈性，ACEA和奔馳均使用OM501LA歐V發(fā)動(dòng)機(jī)（CEC L-101-09）評(píng)價(jià)此性能，但奔馳要求評(píng)價(jià)的指標(biāo)更多，并且奔馳還使用此發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)燃料經(jīng)濟(jì)性。

（4）奔馳MB 228.31要求的API CJ-4發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)包括：Mack T-12 EGR、Mack T-11、CumminsISM EGR、程序ⅢF或ⅢG、Caterpillar C13、Cateroil-lar 1 N、滾動(dòng)隨動(dòng)桿磨損、空氣卷入試驗(yàn)。

由此可見(jiàn)，奔馳規(guī)格仍然要高于相對(duì)應(yīng)的ACEA E類(lèi)規(guī)格。

5 歐洲其他主要的重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格

沃爾沃卡車(chē)與Scania重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油向來(lái)是獨(dú)樹(shù)一幟，他們均要求必須使用他們的發(fā)動(dòng)機(jī)的行車(chē)試驗(yàn)。因此ACEA的試驗(yàn)對(duì)于他們只是個(gè)人門(mén)，而最終將要求進(jìn)行行車(chē)試驗(yàn)。

Scania的LDF-2、LDF-3等規(guī)格在滿(mǎn)足ACEA E4、E6、E7、E9、API CJ-4基礎(chǔ)上再進(jìn)行約13萬(wàn)公里的行車(chē)試驗(yàn)。沃爾沃卡車(chē)對(duì)于其VDS-3也要求在滿(mǎn)足ACEA E4、E6、E7、E9、API CJ-4基礎(chǔ)上再進(jìn)行行車(chē)試驗(yàn)，但要求15萬(wàn)公里行車(chē)試驗(yàn)。對(duì)于VDS-4可以不進(jìn)行行車(chē)試驗(yàn)，但需要在ACEA基礎(chǔ)上進(jìn)行其內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)來(lái)代替行車(chē)試驗(yàn)。

6 歐洲重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格發(fā)展趨勢(shì)

歐洲未來(lái)重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格發(fā)展首先考慮的是生物柴油。目前生物柴油在歐洲使用已經(jīng)相當(dāng)普遍，2010年歐洲消耗了約1100萬(wàn)t FAME（脂肪酸甲酯）生物柴油，80%～90%的柴油中FAME含量達(dá)到了B7水平。但FAME比柴油重易于串入油底殼，并且其未飽和雙鍵易于氧化，這就對(duì)潤(rùn)滑油抗氧化性能提出了更高要求。CEC一直在使用奔馳的OM646 LA發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展含生物柴油試驗(yàn)——CECTDG-L-104，即OM646 LA Bio。而重負(fù)荷柴油機(jī)小組認(rèn)為CEC將油泥與清凈性放在一起不現(xiàn)實(shí)，因此建議只測(cè)定其清凈性。

奔馳新規(guī)格采用OM 501 LA歐V發(fā)動(dòng)機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)，采用世界通用轉(zhuǎn)換循環(huán)（WHTC），試驗(yàn)時(shí)間為90 min（3個(gè)循環(huán)各30 min），并有熱和冷啟動(dòng)，每次測(cè)定一次試驗(yàn)油樣和兩次參考油樣（為IOW-40的MB RL003），進(jìn)行對(duì)比得出該油樣的燃料經(jīng)濟(jì)性。但15W-40參考油MB RL004僅用于XW-30油品，除MB226.9和MB228.0/.1不要求外，其他指標(biāo)均要求報(bào)告值。ACEA對(duì)于重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)不準(zhǔn)備使用新的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，而只考慮將與PC-11一樣降低某些類(lèi)別的高溫高剪切黏度而已。