嵇崗

[摘要]文章闡述了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀，同時(shí)分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與國外發(fā)達(dá)國家的差距以及縮小差距的對策。

[關(guān)鍵詞]汽車行業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；經(jīng)濟(jì)發(fā)展

[DOI]1013939/jcnkizgsc201550061

1中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀

經(jīng)過了將近半個(gè)世紀(jì)，中國的汽車工業(yè)已經(jīng)有了長足的發(fā)展。特別是改革開放以來，通過政府和汽車企業(yè)的共同努力，我國的汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)取得了一定的成果。在企業(yè)方面，國內(nèi)眾多汽車企業(yè)已經(jīng)意識到在技術(shù)創(chuàng)新、資助研發(fā)方面缺乏核心競爭力帶來的被動(dòng)，紛紛根據(jù)自身資源尋找自主研發(fā)的最佳途徑。

以上海汽車（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡稱“上汽”）為例，在自主品牌發(fā)展與自主研發(fā)上就走出了一條屬于自己的差異化發(fā)展道路，即在多年合資合作所積累的人才、資源、經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，充分利用并整合國際上的優(yōu)質(zhì)資源，跨越式發(fā)展，在一個(gè)較高的起點(diǎn)上構(gòu)建自己的研發(fā)體系，打造具有國際競爭力的產(chǎn)品。

在研發(fā)體系上：目前上汽自主品牌已完成了從關(guān)鍵零部件研發(fā)到整車研發(fā)的完整布局。旗下的大型研發(fā)機(jī)構(gòu)除了正在迅速擴(kuò)大規(guī)模的上汽汽車工程院外，還包含雙龍的研發(fā)資源以及在英國建立的上汽汽車海外（歐洲）研發(fā)中心——Ricardo 2010。另外，上汽集團(tuán)旗下眾多的企業(yè)技術(shù)中心、與國內(nèi)著名院校合作建立了17個(gè)產(chǎn)學(xué)研工程中心以及意大利博通等國際研發(fā)機(jī)構(gòu)，都是上汽自主品牌研發(fā)過程中的重要合作伙伴。

在創(chuàng)新模式上，上汽選擇的是跨越式發(fā)展的模式。在有了全球研發(fā)體系、國際化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上，上汽實(shí)施了更為實(shí)際、科學(xué)、縝密的規(guī)劃與行動(dòng)，真正地提升了自主研發(fā)能力。上汽的自主創(chuàng)新分為三個(gè)層次：二次創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和新技術(shù)創(chuàng)新。

所謂二次創(chuàng)新，是指在收購的羅孚知識產(chǎn)權(quán)或雙龍產(chǎn)品的平臺上，快速開發(fā)出具有國際競爭力的產(chǎn)品，上汽汽車即將推出的第一款新車W161就是這種二次創(chuàng)新能力的體現(xiàn)。

集成創(chuàng)新主要體現(xiàn)在于2007年上市的中級車W261上，這款車是面向國際中級車市場全新打造的真正自主開發(fā)和設(shè)計(jì)的高性能轎車，滿足代表全球汽車行業(yè)最高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的歐洲汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

上汽的新技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在新能源車的開發(fā)上。受世界范圍內(nèi)能源緊張和環(huán)保要求提高的影響，新能源車的開發(fā)正成為各大汽車巨頭發(fā)展的重心。上汽股份總裁陳虹曾表示：“在新能源汽車發(fā)展方面，我們與跨國公司的起跑線相距不遠(yuǎn)，這也是我們可以重點(diǎn)跨越的一個(gè)領(lǐng)域”。 針對新技術(shù)創(chuàng)新，上汽集團(tuán)已開始付諸實(shí)踐。目前在混合動(dòng)力汽車和替代燃料汽車方面，上汽研究院已經(jīng)有所進(jìn)展，同時(shí)在燃料電池汽車方面，也在爭取超越性的突破。

我國民營汽車制造企業(yè)中發(fā)展比較成功的還有吉利汽車集團(tuán)，它是近10年里迅速成長并躋身我國汽車制造企業(yè)10強(qiáng)的企業(yè)。吉利正在由過去純粹的“模仿—消化吸收—集成創(chuàng)新”向“聯(lián)合創(chuàng)新—整合資源創(chuàng)新”模式轉(zhuǎn)變。今天的吉利正通過對外合作、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)能力的積累。但是我們在看到吉利迅速發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)該清醒地認(rèn)識到吉利的“聯(lián)合創(chuàng)新—整合資源創(chuàng)新”與汽車行業(yè)真正意義上的自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新還是有相當(dāng)大的差距的。無論是從企業(yè)的研發(fā)投入，還是企業(yè)的申請專利數(shù)上看，吉利汽車與國際上具有影響力的跨國汽車公司相比，創(chuàng)新水平和能力還是較低的。

2中國汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新差距

21R&D投入

國外大型汽車公司均有規(guī)模大、實(shí)力雄厚的研發(fā)中心，每年用于研發(fā)的資金投入占整個(gè)銷售額的3%～5%。而我國汽車的研發(fā)能力則極為薄弱，R&D投入占銷售額比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外發(fā)達(dá)水平，除一汽、東風(fēng)、上汽有一定規(guī)模的技術(shù)中心外，其他企業(yè)基本無自主研發(fā)能力。一汽、東風(fēng)兩家也主要進(jìn)行載貨汽車的研發(fā)，轎車自主開發(fā)尚屬空白，在研發(fā)投入方面存在的差距更大。

22研發(fā)方式

我國汽車制造廠商自主創(chuàng)新能力薄弱的另一個(gè)主要原因是企業(yè)重技術(shù)引進(jìn)，輕技術(shù)消化吸收。在我國，企業(yè)引入先進(jìn)技術(shù)后的消化吸收費(fèi)用平均還不到引進(jìn)項(xiàng)目費(fèi)用的7%，而在韓國、日本等國該項(xiàng)費(fèi)用是引進(jìn)項(xiàng)目費(fèi)用的3～10倍。相比之下，我國的一些汽車制造企業(yè)只注重眼前利益，熱衷于不斷引進(jìn)國外產(chǎn)品和技術(shù)，卻沒有進(jìn)行后續(xù)最重要的消化吸收工作，忽視了對技術(shù)的掌握和競爭力的提升，更不要說在基礎(chǔ)技術(shù)研究和自主開發(fā)能力建設(shè)上投入更多的人力、財(cái)力和物力了。結(jié)果導(dǎo)致了“技術(shù)落后—國外直接引進(jìn)-再落后-再引進(jìn)”的惡性循環(huán)，使得引入的新技術(shù)總是停留于表面，對國外技術(shù)和產(chǎn)品持續(xù)依賴。

23專利

通過中外汽車工業(yè)專利數(shù)據(jù)比較，我們可以看出中國汽車工業(yè)技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力與國外存在的差距。2004—2014年，中國國內(nèi)有關(guān)汽車技術(shù)的專利申請數(shù)為19862件，這個(gè)數(shù)字比2004—2014年國外十大汽車公司中的豐田公司、現(xiàn)代公司一個(gè)公司申請的總數(shù)還要少。

24發(fā)明專利數(shù)占所有專利申請數(shù)的比例

從這一比例可以看出一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力，客觀上反映了該國的技術(shù)創(chuàng)新能力，對于一個(gè)行業(yè)或企業(yè)而言也是如此，2004—2014年我國汽車工業(yè)申請發(fā)明專利為2561件，僅占申請總數(shù)的129%，同期國外在中國申請發(fā)明專利為5028件，占申請總數(shù)的90%。中國汽車工業(yè)技術(shù)水平與國外的差距顯而易見。

3中國汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新對策

31促進(jìn)制度創(chuàng)新

針對我國目前汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀（產(chǎn)業(yè)集中度低、企業(yè)分散、達(dá)不到規(guī)模效益），我們必須加快推進(jìn)汽車企業(yè)戰(zhàn)略性調(diào)整、重組和改造，以資本為紐帶，通過市場，形成具有強(qiáng)大創(chuàng)新能力和競爭力的汽車和零部件大公司、大集團(tuán)或跨國公司，重新構(gòu)造大中小企業(yè)鏈的合理關(guān)系。這樣就必須改變我國汽車企業(yè)原有的不符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的行政附屬關(guān)系，在企業(yè)管理和企業(yè)制度上，按照“產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)”的原則建立現(xiàn)代企業(yè)制度。并在此基礎(chǔ)上，以產(chǎn)品為目標(biāo)，以資本為紐帶進(jìn)行產(chǎn)業(yè)大整合，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

32堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)入門，以自主開發(fā)為本、聯(lián)合開發(fā)為輔

自主開發(fā)和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)是中國汽車工業(yè)，尤其是轎車工業(yè)夢寐以求的事。也是我們與國外汽車生產(chǎn)大國存在巨大差距的關(guān)鍵所在。中國汽車工業(yè)多年的發(fā)展歷程表明，簡單地以市場換技術(shù)實(shí)際上是捆住了自己的手腳?？鐕镜街袊皇菗屨际袌?，而不是培養(yǎng)競爭對手，合資企業(yè)的中方母公司希望介入產(chǎn)品開發(fā)，常常受到合資企業(yè)外方的各種限制和干預(yù)，致使企業(yè)的每一代產(chǎn)品都是外方產(chǎn)品。所以我們要轉(zhuǎn)變對自主開發(fā)的傳統(tǒng)理解和認(rèn)識，不必全部照搬日本、韓國汽車工業(yè)的“引進(jìn)—吸收—消化—?jiǎng)?chuàng)新”發(fā)展模式。學(xué)會把全球的資源（包括技術(shù)和知識）和國內(nèi)的資源拿來為我所用，制定既有利于技術(shù)引進(jìn)又有利于自主創(chuàng)新的總體上“最優(yōu)”的技術(shù)創(chuàng)新模式。

33提高技術(shù)研發(fā)能力，建立汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺

中國汽車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，必須建立汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新平臺，集成現(xiàn)有的資源以實(shí)現(xiàn)聯(lián)合攻關(guān)，形成良好的運(yùn)作機(jī)制。我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺的建立應(yīng)堅(jiān)持以企業(yè)為主體、政府引導(dǎo)相結(jié)合的原則，通過官、產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，集成各方面的創(chuàng)新資源和能力，構(gòu)筑和完善汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的平臺，從而與產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)，以支持我國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展，形成國際競爭力。

34大力加強(qiáng)汽車技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系建設(shè)

技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系是包含研發(fā)能力建設(shè)、人力資源、戰(zhàn)略規(guī)劃、組織機(jī)構(gòu)等多個(gè)方面的綜合性體系。它已經(jīng)成為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有力支持力量。根據(jù)目前中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，重點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)研發(fā)能力建設(shè)，著力實(shí)施人才戰(zhàn)略。

（1）加大研發(fā)投入，促進(jìn)自主創(chuàng)新能力建設(shè)。在當(dāng)今競爭激烈的汽車市場上，新產(chǎn)品的開發(fā)速度越來越快，汽車的資本密度越來越高，所以汽車的研發(fā)投入規(guī)模必然越來越大。在此方面上，我們應(yīng)該借鑒發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。一方面政府加大對大型企業(yè)研發(fā)中心的建設(shè)，對基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性的技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目給予各方面金融政策支持。另一方面企業(yè)應(yīng)該依靠競爭，進(jìn)一步加大研發(fā)資金的投入。

（2）實(shí)施人才戰(zhàn)略。除了研發(fā)投入因素外，缺乏人才也是我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新落后的又一重要原因。健全現(xiàn)有層次的研發(fā)人才梯隊(duì)，是國際著名大型汽車公司研發(fā)隊(duì)伍的共同特征。以通用汽車公司技術(shù)中心為例，該公司聘用了600名從事研發(fā)的科學(xué)家和工程師，其中具有博士學(xué)位的占66%，具有碩士學(xué)位的占24%，產(chǎn)品開發(fā)過程中的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)也聚集了龐大的各類人力資源，從事實(shí)驗(yàn)臺架的研制使用與維護(hù)的實(shí)驗(yàn)工程師就有上千人。所以為保證中國汽車工業(yè)21世紀(jì)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須實(shí)施人才戰(zhàn)略。具體而言，在企業(yè)內(nèi)部，一是要建立有效的激勵(lì)機(jī)制；二是通過職工持股、技術(shù)入股以及期股和期權(quán)等股權(quán)激勵(lì)的辦法吸引和留住掌握關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)人才；三是吸引高層次留學(xué)回歸人才進(jìn)入汽車企業(yè)工作，讓他們以專利發(fā)明、專有技術(shù)等參與分配，共享合作委托研究開發(fā)的科研成果。

（3）實(shí)施國家汽車重大技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)汽車技術(shù)的跨越式發(fā)展。國際上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家或發(fā)展中國家都組織過汽車工業(yè)國家創(chuàng)新系統(tǒng)計(jì)劃。一起攻關(guān)一些共性的技術(shù)問題。比如，為了解決汽車發(fā)展中環(huán)境污染、能源等重大問題，美國國會曾宣布了“新一代汽車合作計(jì)劃”PNGV（Partnership for a New Generation Vehicle）。這項(xiàng)計(jì)劃使美國在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，穩(wěn)居全球汽車經(jīng)濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。無論是從技術(shù)方面，還是從社會影響方面來看，它都不亞于當(dāng)年的阿波羅登月計(jì)劃。所以我國汽車工業(yè)要想在競爭激烈的今天擁有一席之地，必須實(shí)施國家汽車創(chuàng)新工程，實(shí)現(xiàn)汽車技術(shù)跨越式發(fā)展。

4結(jié)論

汽車產(chǎn)業(yè)本身在一定意義上也可以說是個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展需要大量的勞動(dòng)力。國內(nèi)眾多學(xué)者在理論上已經(jīng)論述了技術(shù)創(chuàng)新對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有巨大的推動(dòng)作用。但是，技術(shù)創(chuàng)新究竟在多大程度上對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展又在多大程度上可以歸因于技術(shù)創(chuàng)新，相關(guān)的實(shí)證研究在國內(nèi)尚不多。所以，從實(shí)證角度出發(fā)研究技術(shù)創(chuàng)新對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。無論是在理論研究方面，還是在實(shí)踐運(yùn)用上，都有著深遠(yuǎn)的意義和價(jià)值。

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