林宇，楊瑩，李美玲，顧聞，姚海博

（交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所水路交通環(huán)境保護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津300456）

港口煤炭作業(yè)細(xì)顆粒物（PM2.5）排放特征研究

林宇，楊瑩，李美玲，顧聞，姚海博

（交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所水路交通環(huán)境保護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津300456）

文章分析了港口煤炭作業(yè)細(xì)顆粒物（PM2.5）的主要來源，采用天津港主要煤炭作業(yè)貨種粒徑篩分實(shí)驗(yàn)、煤炭起塵污染源樣品再懸浮實(shí)驗(yàn)和天津港煤炭作業(yè)起塵（細(xì)顆粒物）監(jiān)測(cè)等技術(shù)手段開展研究，基于已取得的實(shí)驗(yàn)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)港口煤炭作業(yè)細(xì)顆粒物（PM2.5）的排放特征、排放強(qiáng)度展開討論，并根據(jù)討論結(jié)果提出了港口煤炭作業(yè)PM2.5的源強(qiáng)估算方法。

PM2.5；港口；煤炭；大氣污染

港口大宗干散貨（礦石、煤炭等）在堆存、裝卸、運(yùn)輸過程中排放的PM2.5是所在地大氣細(xì)顆粒物污染的主要來源之一。目前我國半數(shù)以上港口貨物吞吐量都是由分布在京津冀、長三角、珠三角等大氣重污染區(qū)域的港口完成［1］，隨著近年來鐵礦石、煤炭等易起塵貨種吞吐量的快速增長，作業(yè)量大幅度增加，港口散貨作業(yè)排放細(xì)顆粒物（PM2.5）污染控制的難度和壓力進(jìn)一步加大。交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所從2013年開展以煤炭港口為代表的典型散貨港口細(xì)顆粒物（PM2.5）污染排放研究工作，充分利用粒徑篩分、再懸浮模擬實(shí)驗(yàn)、環(huán)境實(shí)測(cè)等多種技術(shù)手段，取得了包括港口煤炭作業(yè)細(xì)顆粒物（PM2.5）排放源強(qiáng)估算方法等在內(nèi)的階段性成果。

1 煤炭港口作業(yè)主要細(xì)顆粒PM2 .5 排放源

煤炭港口PM2.5的主要排放源包括堆場(chǎng)揚(yáng)塵、裝卸過程揚(yáng)塵、道路揚(yáng)塵和船舶廢氣、港口機(jī)械廢氣、集疏運(yùn)車輛尾氣等，可分為粉塵類和廢氣類兩類［2］。本文重點(diǎn)針對(duì)港口煤炭作業(yè)過程中產(chǎn)生的粉塵類PM2.5排放源開展討論。

粉塵類PM2.5排放源以港口區(qū)域堆場(chǎng)靜態(tài)起塵和裝卸作業(yè)動(dòng)態(tài)起塵為主，集疏港道路揚(yáng)塵為輔［3］，煤炭堆放及裝卸過程中粒徑較小的粉塵在風(fēng)力作用下漂移，對(duì)所在地大氣環(huán)境造成不同程度的污染［4］。港口大宗干散貨中礦石、煤炭等易起塵貨種在堆存、裝卸、運(yùn)輸過程中的塵源擴(kuò)散是構(gòu)成港口粉塵類PM2.5污染的主體，其產(chǎn)生的粉塵和擴(kuò)散現(xiàn)象相當(dāng)復(fù)雜，與裝卸堆存轉(zhuǎn)運(yùn)物料的種類及含水量、堆放方式、粒徑大小、周邊地形以及氣象條件等諸多因素有關(guān)?，F(xiàn)有煤炭堆場(chǎng)大多為露天堆場(chǎng)，屬于開放性塵源，產(chǎn)塵點(diǎn)多、涉及面廣，粉塵受到風(fēng)力和機(jī)械力時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大濃度［4］。

對(duì)于港口干散貨碼頭（礦石和煤炭等）在裝、卸、堆、存和運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的細(xì)顆粒物（PM2.5）面源污染的控制，多年以來國內(nèi)外采取的措施以灑水抑塵為主，近年來新增了防風(fēng)抑塵網(wǎng)，還有采取皮帶密閉輸送和進(jìn)出車輛輪胎清洗及干法除塵等措施［5］。

2 港口煤炭作業(yè)典型貨種粒徑篩分實(shí)驗(yàn)研究

港口煤炭作業(yè)起塵中，TSP、PM10和PM2.5等顆粒物的排放情況及相對(duì)關(guān)系與煤炭的等效粒徑（粒度）的分布密切相關(guān)，因此有必要開展針對(duì)煤炭粒徑的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)。煤炭粒徑篩分實(shí)驗(yàn)時(shí)，視同樣品所有顆粒的真密度相同，顆粒物的重量分布和體積分布一致，采用粒度分析儀測(cè)試得出不同尺寸粒徑的重量分布數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析［6］。

2013年10 月，交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所在天津港對(duì)其主要煤炭作業(yè)貨種進(jìn)行了樣品采集，采用Microtrac S 3500激光分析儀開展粒徑篩分實(shí)驗(yàn)，粒徑測(cè)試范圍為0.02～2 000 μm。該次實(shí)驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果見表1。

由表1的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果可知，煤炭樣品中粒徑＜2.5 μm的顆粒物（與PM2.5排放密切相關(guān)）與粒徑＜125 μm的顆粒物（與TSP排放密切相關(guān)）的重量比在1.5%～4%，均值在3%左右。該實(shí)驗(yàn)結(jié)果與下文中的再懸浮實(shí)驗(yàn)、污染源現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試等得到的PM2.5/TSP重量比值數(shù)據(jù)有較大差異，說明煤炭作業(yè)TSP和PM2.5的起塵機(jī)理存在明顯不同，需要開展深入研究。

表1天津港煤炭作業(yè)典型貨種的粒徑篩分實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果Tab.1Particle size sieving experimental data for cargo types in coal terminal of Tianjin Port

3 港口煤炭作業(yè)塵污染源樣品再懸浮實(shí)驗(yàn)研究

利用顆粒物再懸浮采樣裝置，可以將采集的污染源樣品送入混合箱中再懸浮，并經(jīng)箱底設(shè)置采樣切割頭獲得分粒徑的顆粒物樣品。通過該實(shí)驗(yàn)方法，開展動(dòng)態(tài)狀態(tài)下的顆粒源粒徑分布特征研究。交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所于2014年9月～11月分批次采集了天津港煤碼頭不同起塵環(huán)節(jié)的污染源樣品，委托南開大學(xué)采用自制的顆粒物再懸浮采樣裝置進(jìn)行了再懸浮實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果見表2。

表2天津港煤碼頭不同起塵環(huán)節(jié)樣品再懸浮實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)Tab.2Resuspension experimental data for dust samples in coal terminal of Tianjin Port

天津港煤碼頭不同起塵環(huán)節(jié)樣品再懸浮實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，煤炭碼頭起塵環(huán)節(jié)模擬的PM2.5和TSP排放重量比范圍為19.2%～34.8%，均值為26.0%；其中動(dòng)態(tài)起塵環(huán)節(jié)（煤碼頭作業(yè)面、堆場(chǎng)清掃等）PM2.5和TSP排放重量比范圍為33.9%～34.8%，均值為34.4%；靜態(tài)起塵環(huán)節(jié)（煤炭堆場(chǎng)）PM2.5和TSP排放重量比范圍為19.2%～24.1%，均值為21.4%；煤炭港口道路揚(yáng)塵樣品PM2.5和TSP排放重量比范圍為26.8%～28.4%，均值為27.7%。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，不同起塵環(huán)節(jié)PM2.5的排放特征有所區(qū)別，基本規(guī)律是煤炭作業(yè)動(dòng)態(tài)起塵PM2.5排放量＞煤炭運(yùn)輸?shù)缆菲饓mPM2.5排放量＞煤炭堆存靜態(tài)起塵PM2.5排放量。

4 港口煤炭作業(yè)起塵（細(xì)顆粒物）現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)

為深入研究分析港口煤炭作業(yè)細(xì)顆粒物（PM2.5）的排放特征，交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所2014年1月～2015年6月對(duì)天津港神華煤碼頭和神華黃驊港開展了多期大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布設(shè)包括煤炭堆場(chǎng)等靜態(tài)起塵環(huán)節(jié)、煤碼頭作業(yè)區(qū)等動(dòng)態(tài)起塵環(huán)節(jié)、筒倉作業(yè)區(qū)等環(huán)保設(shè)施處，監(jiān)測(cè)時(shí)段為包括春季、夏季、秋季、冬季的完整周期，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目為TSP、PM2.5等。監(jiān)測(cè)中采用TF150F大氣中流量智能采樣器等環(huán)保部門認(rèn)可的監(jiān)測(cè)儀器，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)采樣和實(shí)驗(yàn)室分析工作嚴(yán)格執(zhí)行《環(huán)境空氣顆粒物（PM2.5）手工監(jiān)測(cè)方法（重量法）技術(shù)規(guī)范》（HJ656-2013）、《環(huán)境空氣總懸浮顆粒物的測(cè)定重量法》（GB/T15432-1995）等相關(guān)技術(shù)規(guī)范。港口煤炭作業(yè)起塵現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果如下：

（1）煤炭港口碼頭區(qū)域顆粒物現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析。

交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所2014～2015年期間在天津港神華煤炭碼頭和神華黃驊港等煤炭碼頭區(qū)域開展了TSP和PM2.5的同步監(jiān)測(cè)，采集的28組監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析結(jié)果見圖1（統(tǒng)計(jì)分析得出的散點(diǎn)圖中，橫軸為監(jiān)測(cè)獲得的PM2.5濃度（單位mg/m3），縱軸為對(duì)應(yīng)該監(jiān)測(cè)點(diǎn)的PM2.5濃度與TSP濃度的比值，后圖同）。

監(jiān)測(cè)期間獲得的港口煤炭碼頭作業(yè)區(qū)域PM2.5的濃度范圍為0.058～1.197 mg/m3，均值為0.275 mg/m3；TSP的濃度范圍為0.096～2.131 mg/m3，均值為0.651 mg/m3；PM2.5和TSP排放監(jiān)測(cè)濃度比值的范圍為21.3%～80.3%，均值為46.3%；PM2.5監(jiān)測(cè)濃度平均值與TSP監(jiān)測(cè)濃度平均值的比值為42.2%。由散點(diǎn)圖統(tǒng)計(jì)分析可知，PM2.5和TSP排放重量比的主要分布在30%～60%，對(duì)這一區(qū)間的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算平均值為45.7%。碼頭監(jiān)測(cè)點(diǎn)位均為露天監(jiān)測(cè)點(diǎn)，采集樣品中的PM2.5和TSP大部分來自碼頭裝卸作業(yè)排放起塵，同時(shí)也受該區(qū)域其他污染源（機(jī)動(dòng)車和機(jī)械廢氣、鍋爐廢氣等）貢獻(xiàn)的PM2.5和TSP的影響，裝卸作業(yè)起塵量又與監(jiān)測(cè)時(shí)段的氣象條件（風(fēng)速、濕度等）以及碼頭裝卸作業(yè)的強(qiáng)度密切相關(guān)，因此PM2.5和TSP排放重量比波動(dòng)較大。

（2）煤炭港口堆場(chǎng)區(qū)域顆粒物現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析。

交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所2014～2015年期間在天津港神華煤炭碼頭和神華黃驊港等處的煤炭堆場(chǎng)區(qū)域開展了TSP和PM2.5的同步監(jiān)測(cè)，采集的68組監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析結(jié)果見圖2。

監(jiān)測(cè)期間獲得的港口煤炭碼頭作業(yè)區(qū)域PM2.5的濃度范圍為0.081～0.618 mg/m3，均值為0.220 mg/m3；TSP的濃度范圍為0.119～1.952 mg/m3，均值為0.591 mg/m3；PM2.5和TSP排放監(jiān)測(cè)濃度比值的范圍為16.5%～78.2%，均值為41.4%；PM2.5監(jiān)測(cè)濃度平均值與TSP監(jiān)測(cè)濃度平均值的比值為37.2%。由散點(diǎn)圖統(tǒng)計(jì)分析可知，PM2.5和TSP排放重量比的主要分布在25%～50%，對(duì)這一區(qū)間的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算平均值為39.2%。在煤炭堆場(chǎng)布設(shè)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位均為露天監(jiān)測(cè)點(diǎn)，采集樣品中的PM2.5和TSP大部分來自煤炭堆存靜態(tài)起塵和堆場(chǎng)煤炭裝卸作業(yè)動(dòng)態(tài)起塵，同時(shí)也受該區(qū)域其他污染源（機(jī)動(dòng)車和機(jī)械廢氣、鍋爐廢氣等）貢獻(xiàn)的PM2.5和TSP的影響，起塵量又與監(jiān)測(cè)時(shí)段的氣象條件（風(fēng)速、濕度等）以及煤炭堆場(chǎng)的工況（是否有堆取料作業(yè)等）密切相關(guān)，因此PM2.5和TSP排放重量比波動(dòng)較大。

圖1港口煤炭作業(yè)碼頭區(qū)域顆粒物監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析Fig.1Statistical analysis for monitoring results of particulates in the pier of coal ports

圖2港口煤炭作業(yè)堆場(chǎng)區(qū)域顆粒物監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析Fig.2Statistical analysis for monitoring results of particulates in the yard of coal ports

圖3港口煤炭作業(yè)裝卸機(jī)械作業(yè)狀態(tài)下顆粒物監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析Fig.3Statistical analysis for monitoring results of particulates of loading and unloading in coal ports

（3）煤炭港口作業(yè)機(jī)械旁顆粒物現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析。

交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所2014～2015年期間在天津港神華煤炭碼頭和神華黃驊港等煤炭碼頭的堆取料機(jī)、裝船機(jī)、翻車機(jī)等動(dòng)態(tài)起塵的污染源出開展了TSP和PM2.5的同步監(jiān)測(cè)，采集到12組監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析結(jié)果見圖3。

監(jiān)測(cè)期間獲得的港口作業(yè)機(jī)械作業(yè)狀態(tài)下PM2.5的濃度范圍為0.107～34.004 mg/m3，均值為5.578 mg/ m3；TSP的濃度范圍為0.162～103.983 mg/m3，均值為15.580 mg/m3；PM2.5和TSP排放監(jiān)測(cè)濃度比值的范圍為28.1%～76.9%，均值為52.7%；PM2.5監(jiān)測(cè)濃度平均值與TSP監(jiān)測(cè)濃度平均值的比值為35.8%。由于獲得的作業(yè)機(jī)械旁監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)量較小，僅作為其他監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析時(shí)的參考。

5 港口煤炭作業(yè)細(xì)顆粒（PM2 .5 ）排放源強(qiáng)估算方法

細(xì)顆粒物（PM2.5）的起塵過程非常復(fù)雜，其機(jī)理目前主要通過一些風(fēng)洞模擬實(shí)驗(yàn)，了解平均風(fēng)速、濕度、粒徑等對(duì)其的影響程度［7］。國內(nèi)外對(duì)PM2.5的傳輸過程及沉降過程進(jìn)行了很多數(shù)值模擬研究［8］，但是港口煤炭堆存和裝卸作業(yè)屬于開放性塵源，具有源強(qiáng)不確定性，因此對(duì)其動(dòng)力學(xué)過程以及PM2.5排放的源強(qiáng)分布特征研究基本未見于文獻(xiàn)，目前也尚無針對(duì)港口煤炭作業(yè)細(xì)顆粒物（PM2.5）排放源強(qiáng)的相對(duì)成熟的計(jì)算方法。國內(nèi)要求計(jì)算PM2.5排放源強(qiáng)的環(huán)境評(píng)價(jià)項(xiàng)目，曾經(jīng)采用現(xiàn)有TSP起塵公式計(jì)算得出的源強(qiáng)乘以煤炭粒徑篩分PM2.5/TSP重量比值的方式來估算。但根據(jù)前述交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科研所的研究結(jié)果，煤炭粒徑篩分PM2.5/TSP重量比值與實(shí)際煤炭作業(yè)起塵中PM2.5/TSP重量比值相差甚遠(yuǎn)，煤炭作業(yè)過程中PM2.5的起塵方式應(yīng)與TSP起塵方式有很大差異。采用現(xiàn)有TSP起塵公式計(jì)算得出的源強(qiáng)乘以煤炭粒徑篩分PM2.5/TSP重量比值的方式來估算的方式得出的PM2.5源強(qiáng)計(jì)算結(jié)果是不可靠的。

考慮到包括港口建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)在內(nèi)的很多領(lǐng)域急需一種港口煤炭作業(yè)起塵PM2.5源強(qiáng)的計(jì)算方法，在煤炭作業(yè)起塵PM2.5污染排放機(jī)理得到進(jìn)一步深入研究之前，基于現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及其統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，提出以下港口煤炭作業(yè)起塵PM2.5源強(qiáng)估算方法。

（1）港口煤炭堆場(chǎng)堆存靜態(tài)起塵。

根據(jù)前述環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)和再懸浮等試驗(yàn)?zāi)M結(jié)果，取煤炭堆存靜態(tài)起塵PM2.5/TSP的修正系數(shù)為0.2，基于現(xiàn)有2011年發(fā)布的《港口建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（JTS105-1-2011）》［9］中煤堆場(chǎng)風(fēng)蝕TSP源強(qiáng)公式得到港口煤炭堆場(chǎng)堆存PM2.5靜態(tài)起塵公式為

式中：Q2x為堆場(chǎng)起塵量，kg/a；α為起塵的物料調(diào)節(jié)系數(shù)（取值范圍0.6～1.6）；S為堆表面積，m2；Ux為風(fēng)速，m/s，U0為混合粒徑顆粒的起動(dòng)風(fēng)速，m/s；w為含水率，%。堆場(chǎng)內(nèi)的風(fēng)速是最大作業(yè)風(fēng)速的89%。A為煤炭堆存靜態(tài)起塵PM2.5/TSP修正系數(shù)，暫定為0.2。

（2）港口煤炭裝卸作業(yè)動(dòng)態(tài)起塵。

根據(jù)前述環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)和再懸浮等試驗(yàn)?zāi)M結(jié)果，取煤炭裝卸作業(yè)動(dòng)態(tài)起塵PM2.5/TSP的修正系數(shù)為0.4，基于現(xiàn)有2011年發(fā)布的《港口建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（JTS105-1-2011）》［9］中煤炭裝卸作業(yè)動(dòng)態(tài)TSP源強(qiáng)公式得到港口煤炭裝卸作業(yè)PM2.5動(dòng)態(tài)起塵公式為

式中：Q2為作業(yè)起塵量，kg；U為堆場(chǎng)內(nèi)平均風(fēng)速，為堆場(chǎng)外風(fēng)速的0.89，m/s；Y為作業(yè)量，t；H為作業(yè)高度，m；w為含水率，%；α為散貨類型調(diào)節(jié)系數(shù)，該值同堆存起塵；β為作業(yè)方式系數(shù)，裝堆（船）時(shí)，β=1，堆、取料時(shí)，β=1；ω2為水分作用系數(shù)，與散貨性質(zhì)有關(guān)，散貨為0.45；w0為水分作用效果的臨界值，即含水率高于此值時(shí)水分作用效果增加不明顯，與散貨性質(zhì)有關(guān)，散貨的w0值為6%；ν2為作業(yè)起塵量達(dá)到最大起塵量一半的風(fēng)速，與粒徑分布和顆粒物密度有關(guān)，一般散貨取16 m/s。B為煤炭裝卸動(dòng)態(tài)起塵PM2.5/TSP修正系數(shù)，暫定為0.4。

6 小結(jié)

（1）煤炭粒徑篩分獲得的PM2.5/TSP重量比值與實(shí)際煤炭作業(yè)起塵監(jiān)測(cè)獲得的PM2.5/TSP重量比值相差甚遠(yuǎn)，說明煤炭作業(yè)過程中PM2.5的起塵方式應(yīng)與TSP起塵方式存在很大差異，下階段需要針對(duì)煤炭作業(yè)過程中PM2.5的起塵機(jī)理，結(jié)合風(fēng)洞試驗(yàn)等技術(shù)手段開展針對(duì)性的深入研究。

（2）環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)?zāi)M結(jié)果表明，港口煤炭裝卸作業(yè)過程中，煤炭作業(yè)動(dòng)態(tài)起塵PM2.5排放量＞煤炭運(yùn)輸?shù)缆菲饓mPM2.5排放量＞煤炭堆存靜態(tài)起塵PM2.5排放量，今后的工作中，要高度重視包括煤炭運(yùn)輸?shù)缆菲饓m、煤堆場(chǎng)清掃起塵等在內(nèi)的二次環(huán)節(jié)起塵的污染機(jī)理及減排措施的研究。

（3）現(xiàn)階段為解決環(huán)評(píng)等工作需要，可暫采用既有TSP起塵公式乘以不同工況修正系數(shù)（煤炭堆場(chǎng)靜態(tài)堆存0.2、碼頭等裝卸作業(yè)動(dòng)態(tài)起塵0.4）的方式，估算港口煤炭作業(yè)PM2.5排放源強(qiáng)；待后續(xù)深入研究成果成熟后，可將前述修正系數(shù)結(jié)合天氣條件、煤炭含水率、不同作業(yè)方式等進(jìn)一步細(xì)化，乃至給出完全不同于TSP起塵公式形式的源強(qiáng)計(jì)算方法。

（4）下階段研究工作中，應(yīng)繼續(xù)開展現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作，增加現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工況的控制?？紤]到PM2.5與PM10的聯(lián)系比其與TSP的聯(lián)系更加密切，下階段研究增加關(guān)注同工況下PM10的污染特征。

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Study on emission characteristics of fine particulate matter(PM2.5)in coal port

LIN Yu,YANG Ying,LI Mei?ling,GU Wen,YAO Hai?bo
（Tianjin Research Institute for Water Transport Engineering,Key Laboratory of Environmental Protection Technology on Water Transport Engineering,Ministry of Transport,Tianjin 300456,China）

In this paper,the main sources of fine particulate matter(PM2.5)in coal port were analyzed.Using a variety of techniques including particle size screening test,resuspension experiment and environmental monitoring, the emission characteristics and emission intensity of fine particulate matter(PM2.5)in coal port were discussed,and the estimation method for source strength of fine particulate matter(PM2.5)in coal port was proposed.

PM2.5;port;coal;air pollution

U 656.1；X 513

A

1005-8443（2015）06-0578-05

2015-08-10；

2015-11-02

交通運(yùn)輸部應(yīng)用基礎(chǔ)研究項(xiàng)目：典型散貨港口PM2.5污染機(jī)理及其減排技術(shù)研究（2013 329 224 310）；中央級(jí)公益性科研院所基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目：天津港地區(qū)PM2.5污染特征研究（TKS140216）

林宇（1973-），女，天津市人，高級(jí)工程師，主要從事交通工程環(huán)保研究。

Biography：LIN Yu（1973-），female，senior engineer.