李志杰，王 珩，謝 征

根竹車站CTCS2/CTCS0列控系統(tǒng)結(jié)合方式分析

李志杰，王 珩，謝 征

以南廣鐵路為工程實(shí)例，介紹和分析了根竹車站CTCS2/CTCS0列控系統(tǒng)利用應(yīng)答器和繼電編碼相結(jié)合方式實(shí)現(xiàn)站內(nèi)級(jí)間轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)客貨混跑和客貨分離運(yùn)行。

CTCS2；應(yīng)答器；繼電編碼；客貨混跑；客貨分離

0 引言

隨著中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程的不斷增加，250 km/h客貨混跑線路與相鄰客專鐵路或普速鐵路的接口站越來(lái)越多。如何實(shí)現(xiàn)接口站不同速度等級(jí)、不同列控系統(tǒng)、不同運(yùn)營(yíng)方式間列車運(yùn)行控制方式轉(zhuǎn)變，完成級(jí)間轉(zhuǎn)換，快速實(shí)現(xiàn)客貨分離和客貨混跑運(yùn)行為工程技術(shù)人員提出了新課題。本文結(jié)合南廣鐵路工程實(shí)例，分析和介紹了接口車站根竹車站CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)（下文簡(jiǎn)稱“C2系統(tǒng)”）以應(yīng)答器和繼電編碼相結(jié)合方式實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制方式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)客貨分離和客貨混跑運(yùn)行。

1 根竹車站簡(jiǎn)介

根竹車站原為黎湛鐵路上4股道中間站，為配合南廣線建設(shè)對(duì)其進(jìn)行站場(chǎng)改造。改造后根竹車站有聯(lián)鎖道岔40組，設(shè)10股道（中間4股道為還建普速黎湛線，兩側(cè)各3股道為新建南廣線）。自根竹至廣州段為250 km/h客貨混跑線路，向南寧/柳州段為250 km/h客專線路，如圖1所示。南廣鐵路客貨列車在根竹實(shí)現(xiàn)客貨分離或客貨混跑，黎湛鐵路貨車在根竹實(shí)現(xiàn)貨車上下線。

根竹車站設(shè)C2系統(tǒng)一套，K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)一套，區(qū)間軌道按南廣線和黎湛線不同分別采用ZPW-2000K型和ZPW-2000A型軌道電路，站內(nèi)軌道按南廣線和黎湛線不同分別采用ZPW-2000K型一體化和97型25 Hz相敏軌道電路，站內(nèi)及區(qū)間設(shè)置地面信號(hào)機(jī)。

2 C2/C0系統(tǒng)下列車運(yùn)行條件及特殊要求

C2系統(tǒng)是一種基于點(diǎn)式傳輸信息和軌道電路的點(diǎn)-連式列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。依靠點(diǎn)式信息設(shè)備傳輸定位信息、進(jìn)路參數(shù)、線路參數(shù)、限速和停車信息，依靠軌道電路完成列車占用檢測(cè)及完整性檢查，連續(xù)向列車傳送控制信息。

CTCS0級(jí)列控系統(tǒng)（下文簡(jiǎn)稱“C0系統(tǒng)”）是基于通用機(jī)車信號(hào)和列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的初級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。依靠機(jī)車信號(hào)和地面顯示信號(hào)確認(rèn)運(yùn)行條件，依靠軌道電路完成列車占用檢測(cè)及完整性檢查。

根竹車站采用一套聯(lián)鎖系統(tǒng)，站內(nèi)軌道電路占用狀態(tài)均由聯(lián)鎖機(jī)采集一體化及25 Hz相敏軌道電路GJ繼電器吸起/落下?tīng)顟B(tài)完成。當(dāng)辦理接發(fā)車作業(yè)時(shí)，進(jìn)路建立后由聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)出進(jìn)路信息指令給列控系統(tǒng)，列控系統(tǒng)完成一體化軌道區(qū)段編碼及點(diǎn)式信息編譯，形成裝載C2系統(tǒng)車載設(shè)備列車（下文簡(jiǎn)稱“C2列車”）的行車條件。值得說(shuō)明的是，此時(shí)由于裝載C0系統(tǒng)車載設(shè)備列車（下文簡(jiǎn)稱“C0列車”）不裝載點(diǎn)式信息接受設(shè)備，其運(yùn)行至C2系統(tǒng)區(qū)域時(shí)不能識(shí)別點(diǎn)式信息，無(wú)法構(gòu)成行車條件，因此需按照C0系統(tǒng)行車條件增加地面信號(hào)機(jī)，按軌道電路占用狀態(tài)和地面信號(hào)機(jī)顯示行車。

圖1 改造后的根竹車站平面示意圖

3 C2/C0系統(tǒng)控制區(qū)域結(jié)合部信號(hào)設(shè)備

在不同等級(jí)列控系統(tǒng)的線路分界處設(shè)置CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器，同時(shí)增加信號(hào)機(jī)及單獨(dú)接近軌道區(qū)段。

以根竹車站自黎湛線上行往根竹車站南廣右線方向發(fā)車為例，在3#道岔岔前設(shè)置級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器，以提示動(dòng)車組列車進(jìn)入C2系統(tǒng)控制區(qū)，同時(shí)為兼容普通客運(yùn)列車運(yùn)行，增加SZC信號(hào)機(jī)及單獨(dú)接近軌道區(qū)段3/25G，如圖2所示。

同時(shí)設(shè)置級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器、SZC信號(hào)機(jī)和單獨(dú)接近區(qū)段，既滿足C2列車行車條件，又滿足C0列車行車條件。當(dāng)C0列車運(yùn)行時(shí)，不接受應(yīng)答器的提示信息，按地面SZC信號(hào)機(jī)顯示越過(guò)結(jié)合區(qū)域進(jìn)入南廣線，然后按相應(yīng)機(jī)車顯示及地面信號(hào)機(jī)顯示行車；當(dāng)C2列車運(yùn)行時(shí)，在C0系統(tǒng)控制區(qū)域按照C0列車運(yùn)行模式行車，運(yùn)行至單獨(dú)接近軌道區(qū)段時(shí)，提前接收到級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器的命令，自動(dòng)切換到C2列車運(yùn)行模式，由SZC信號(hào)機(jī)、3/25G軌道電路及應(yīng)答器完成列車自黎湛線向南廣方向發(fā)車的預(yù)示工作。

圖2 C2/C0控制區(qū)域結(jié)合部信號(hào)設(shè)備設(shè)置示意圖

4 軌道電路及電碼化的結(jié)合運(yùn)用

根竹車站黎湛線軌道電路采用97型25Hz相敏軌道電路，正線及股道采用ZPW-2000A預(yù)疊加電碼化。接發(fā)車徑路建立后，繼電器動(dòng)作，當(dāng)發(fā)送器的選頻條件檢測(cè)到防護(hù)信號(hào)機(jī)處于開(kāi)放狀態(tài)時(shí)，接通相應(yīng)低頻信息選擇條件，將+24V電源送至發(fā)送器低頻位置，發(fā)送器發(fā)出相應(yīng)低頻信息；南廣線軌道電路采用由列控中心控制的ZPW-2000K一體化軌道電路。接發(fā)車徑路建立后，聯(lián)鎖系統(tǒng)將相應(yīng)徑路信息指令傳遞給列控中心，由其指揮發(fā)送器完成編碼，向室外發(fā)送相應(yīng)的低頻信息。

如圖3所示，當(dāng)7道向黎湛發(fā)車時(shí)，S7發(fā)碼條件發(fā)送UU碼；當(dāng)7道向南廣線發(fā)車時(shí)，S7發(fā)碼條件選擇UU碼或UUS碼。徑路建立后，S7信號(hào)機(jī)開(kāi)放信號(hào)（S7LXJ吸起），檢查31/33DBJ落下，31/33FBJ吸起，確認(rèn)發(fā)車方向?yàn)槔枵可闲蟹较颍⊿7信號(hào)機(jī)開(kāi)放確定方向?yàn)樯闲校x頻電源無(wú)條件選擇UU碼，向室外發(fā)送相應(yīng)的低頻信息。徑路建立后，檢查31/33DBJ吸起，確認(rèn)發(fā)車方向?yàn)槟蠌V上行方向。此時(shí)選頻條件需檢查SZC的狀態(tài)，當(dāng)區(qū)間有車占用時(shí)，SZC不開(kāi)放（S7LXJ落下），此時(shí)S7LXJ開(kāi)放，發(fā)送器選頻條件選擇UU碼條件；當(dāng)確認(rèn)SZC區(qū)間無(wú)車占用，SZC開(kāi)放（S7LXJ吸起）后，選頻條件確認(rèn)列控操控的S7JJJ(S7降級(jí)繼電器)狀態(tài)，選擇UU碼或UUS碼（當(dāng)有臨時(shí)限速或其他降級(jí)命令時(shí)，降級(jí)繼電器落下，選頻條件選擇UU碼，當(dāng)正常情況下列控系統(tǒng)正常且無(wú)臨時(shí)限速時(shí)，選頻條件選擇UUS碼）。

圖3 S7發(fā)送器選頻條件電路圖示意圖

5 地面信號(hào)機(jī)的配合顯示

當(dāng)列車自南廣線右線向黎湛線上行方向運(yùn)行時(shí)，須先辦理由S至8道接車，再辦理由8道向黎湛上行方向發(fā)車。當(dāng)辦理S至8道接車后，S進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示雙黃，列車按側(cè)線接車行進(jìn)；當(dāng)辦理S至8道接車，同時(shí)辦理S8至黎湛上行發(fā)車時(shí)，S8信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，S進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃燈閃爍和一個(gè)黃燈，預(yù)示列車經(jīng)18#及以上道岔側(cè)向快速通過(guò)，次一架信號(hào)機(jī)已經(jīng)在開(kāi)放狀態(tài)，允許列車按信號(hào)顯示運(yùn)行。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上分析，在一套聯(lián)鎖系統(tǒng)前提下（根竹車站），利用應(yīng)答器和繼電編碼相結(jié)合方式實(shí)現(xiàn)不同列車運(yùn)行控制方式的設(shè)計(jì)，充分利用既有鐵路資源，快速實(shí)現(xiàn)C2/C0系統(tǒng)級(jí)間轉(zhuǎn)換，有利于行車統(tǒng)一指揮，有效提高運(yùn)輸效率，并符合節(jié)約投資的具體需求，為后續(xù)根竹至玉林開(kāi)行動(dòng)車組提速改造等其他類似工程提供有益工程借鑒。

[1]裘韌.中國(guó)CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)的功能及技術(shù)特點(diǎn)[J]. 鐵道通信信號(hào)技術(shù)，2007，4，（4）.

[2]CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則（V2.0）. 科技運(yùn)[2010]136號(hào).

[3] 侯艷明.UUS發(fā)碼與黃閃黃點(diǎn)燈一致性分析[J]. 鐵道通信信號(hào)，2012，48，（5）.

[4] 王海忠. 時(shí)速250 km客貨共線鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)集成研究[J]. 中國(guó)鐵路，2010，（1）.

With Nanning-Guangzhou railway project as an example, transfer between station levels accomplished by CTCS2/CTCS0 train control system via mode of combining transponder and relay coding, from this mixed freight-passenger traffic and separate freight-passenger traffic are able to be realized accordingly.

CTCS2; transponder; relay coding; mixed passenger & freight traffic; separate passenger & freight traffic

U284.48

B

1007-936X(2015)02-0048-03

2014-03-21

李志杰.中鐵電氣化局集團(tuán)電氣化公司，工程師，電話：13911181982；王 珩.中鐵電氣化局集團(tuán)電氣化公司，工程師；謝 征.中鐵電氣化局集團(tuán)電氣化公司，助理工程師。