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        重慶市軌道交通車站空氣質(zhì)量調(diào)查及影響因素分析

        2015-06-29 02:35:46黃嘉敏黃志標(biāo)蔣文平
        城市軌道交通研究 2015年9期
        關(guān)鍵詞:站廳室內(nèi)空氣照度

        鄧 鵬 黃嘉敏 黃志標(biāo) 蔣文平 肖 虹

        (重慶醫(yī)科大學(xué)公共衛(wèi)生與管理學(xué)院,400016,重慶∥第一作者,碩士研究生)

        近幾年重慶市軌道交通發(fā)展迅速,截止2012年底,開(kāi)通了1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線和6號(hào)線共4條線路,城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到131 km,其長(zhǎng)度位列我國(guó)西部地區(qū)第1位、全國(guó)第5位[1]。城市軌道交通是在相對(duì)封閉環(huán)境中的客運(yùn)方式[2],具有人群密集、流動(dòng)性大等特點(diǎn);同時(shí)由于其自然通風(fēng)不足,不利于環(huán)境污染物的稀釋,存在更多的衛(wèi)生安全隱患[4]。因此,對(duì)城市軌道交通空氣質(zhì)量狀況進(jìn)行深度調(diào)研具有重要意義。本次調(diào)查旨在了解重慶市軌道交通車站空氣質(zhì)量狀況,為軌道交通衛(wèi)生管理和疾病預(yù)防控制等工作的開(kāi)展提供科學(xué)依據(jù)及合理建議,并提醒社會(huì)各界從生活習(xí)慣、消費(fèi)模式等方面貢獻(xiàn)力量,以保護(hù)公眾健康。

        1 對(duì)象與方法

        1.1 檢測(cè)指標(biāo)及使用儀器或方法

        各監(jiān)測(cè)站點(diǎn)檢測(cè)時(shí)城市軌道交通各部門均處于正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài),采樣儀器符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。各監(jiān)測(cè)指標(biāo)及使用的檢測(cè)儀器或方法見(jiàn)表1。

        表l 重慶市軌道交通車站空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)指標(biāo)及儀器名稱表

        1.2 監(jiān)測(cè)車站的選擇和布點(diǎn)

        選擇重慶軌道交通1、2、3、6號(hào)線的交通樞紐、旅游景點(diǎn)、商業(yè)區(qū)等人流量大的5個(gè)車站作為監(jiān)測(cè)對(duì)象(1號(hào)為瓷器口站,2號(hào)為觀音橋站,3號(hào)為兩路口站,4號(hào)為沙坪壩站,5號(hào)為重慶北站)和1個(gè)人流量少的車站為對(duì)照對(duì)象(6號(hào)為石油路站)。其中,1號(hào)為旅游景點(diǎn),2號(hào)和4號(hào)為商業(yè)區(qū),3號(hào)為城內(nèi)交通杻紐,5號(hào)為城際交通樞紐。

        根據(jù)GB/T17220—1998《公共場(chǎng)所衛(wèi)生監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》[5]的要求,按照監(jiān)測(cè)車站的現(xiàn)場(chǎng)狀況,每個(gè)車站分為站臺(tái)、站廳兩個(gè)監(jiān)測(cè)平面,每個(gè)平面根據(jù)面積大小和現(xiàn)場(chǎng)狀況避開(kāi)人流通風(fēng)道和通風(fēng)口,距離墻壁1 m 遠(yuǎn),按照交叉布點(diǎn)、斜線布點(diǎn)或梅花樣布點(diǎn)的方法,確定車站內(nèi)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)分布。

        2013年3月隨機(jī)抽取6 d 非周末時(shí)間進(jìn)行監(jiān)測(cè),每天監(jiān)測(cè)早、中、晚3個(gè)高峰時(shí)段,即7:00-9:00、1l:00-13:00和17:00-19:00;每個(gè)車站各項(xiàng)指標(biāo)獲得30個(gè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)即停止監(jiān)測(cè)。

        1.3 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

        根據(jù)GB9672—1996《公共交通等候室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》中的候車室標(biāo)準(zhǔn)和GB/T18883—2002《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行評(píng)價(jià)。

        所有數(shù)據(jù)錄入Excel,用SPSS 21.0軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。對(duì)于定量資料采用極值、x—±s(平均值±標(biāo)準(zhǔn)差)等參數(shù)進(jìn)行描述;對(duì)定性資料以率進(jìn)行描述,用t檢驗(yàn)、方差分析等方法比較各結(jié)果間差異是否存在統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

        2 監(jiān)測(cè)結(jié)果

        各指標(biāo)監(jiān)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表2。由表2 可見(jiàn),噪聲和照度的合格率最低,分別為28.7%和37.3%,其余指標(biāo)均未超標(biāo)。

        表2 各指標(biāo)監(jiān)測(cè)結(jié)果

        2.1 不同車站監(jiān)測(cè)結(jié)果比較

        6個(gè)地鐵車站的照度、溫度、相對(duì)濕度、菌落總數(shù)、PM10、風(fēng)速等監(jiān)測(cè)指標(biāo)均符合衛(wèi)國(guó)家生標(biāo)準(zhǔn)的要求,只有噪聲略高于衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。5號(hào)站的菌落總數(shù)明顯高于其它站點(diǎn)。監(jiān)測(cè)車站與對(duì)照車站檢測(cè)結(jié)果的比較,前者的噪聲、照度、菌落總數(shù)均高于后者,差異具有有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(p<0.05)。結(jié)果見(jiàn)表3。

        表3 各個(gè)車站空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)結(jié)果

        2.2 不同時(shí)段檢測(cè)結(jié)果比較

        經(jīng)單因素方差分析及SNK 檢驗(yàn),上午的照度高于中午、下午,差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(p<0.05);中午的溫度高于上午、下午,差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P<0.05);下午的相對(duì)濕度高于上午、中午,差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(p<0.05);而中午的PM10低于上午、下午,差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P<0.05)。結(jié)果見(jiàn)表4。

        表4 不同時(shí)段車站空氣質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果

        2.3 站臺(tái)、站廳檢測(cè)結(jié)果比較

        經(jīng)成組t檢驗(yàn),站臺(tái)的噪聲、風(fēng)速高于站廳,差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(p<0.05);而照度、溫度、相對(duì)濕度、菌落總數(shù)、PM10在站臺(tái)與站廳之間不存在統(tǒng)計(jì)學(xué)差異(P>0.05)。詳見(jiàn)表5。

        表5 站臺(tái)、站廳空氣質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果

        3 結(jié)語(yǔ)

        2013年以來(lái),我國(guó)中東部地區(qū)相繼出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間和大范圍的霧霾天氣[8],有“霧都”之稱的重慶亦不容樂(lè)觀。而城市軌道交通因處于人流量大、相對(duì)封閉、自然通風(fēng)不足等特殊環(huán)境[9],對(duì)其室內(nèi)空氣質(zhì)量狀況需要進(jìn)行深入調(diào)查分析。本次調(diào)查結(jié)果表明:被檢測(cè)6個(gè)車站的微小氣候較為穩(wěn)定,溫度、相對(duì)濕度、菌落總數(shù)、PM10、風(fēng)速等監(jiān)測(cè)指標(biāo)均符合國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的要求,只有噪聲、照度不符合國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)??諝庵械募?xì)菌菌落與客流量和通風(fēng)狀況相關(guān)[10],按目前的客流量和通風(fēng)狀況能夠基本保證良好的空氣質(zhì)量。中午的PM10均值低于上午、下午,可能是中午客流量小于上、下午。站廳噪聲和風(fēng)速均值高于站臺(tái),主要受到乘客活動(dòng)的影響,站廳中人流處于進(jìn)出站的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),而站臺(tái)中人流處于候車的相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài),同時(shí)目前所測(cè)車站中除2個(gè)地面站外均安裝了站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng),對(duì)于緩解列車噪聲影響有良好效果。對(duì)照站的噪聲、照度、菌落總數(shù)低于監(jiān)測(cè)站,說(shuō)明客流量明顯影響著室內(nèi)空氣質(zhì)量。

        總體而言,重慶市軌道交通空氣狀況良好,除噪聲和照度檢測(cè)均值未達(dá)到衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)外,其余基本符合衛(wèi)生指標(biāo)的要求。較高的噪聲會(huì)對(duì)敏感人群造成不舒適感甚至對(duì)健康造成危害,對(duì)站廳、站臺(tái)工作人員及列車駕駛?cè)藛T更可能產(chǎn)生不同程度的損害[11]。重慶市至今尚無(wú)噪聲控制的相關(guān)規(guī)范出臺(tái),建議在地鐵沿途多設(shè)置防噪音墻,以有利于市民健康;正常的照明可保證乘客在地鐵車站里能安全地候車和上下車[12],對(duì)此也需要引起重視。因此,建議重慶市軌道交通相關(guān)部門能積極制定改善軌道交通室內(nèi)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)、政策和措施,以保護(hù)市民出行健康。

        [1]毛曉汶,周濤,周進(jìn)均.重慶軌道交通文化探究[J].交通企業(yè)管理,2013(3)64.

        [2]李靜,劉翔翊,甘平勝,等.廣州地鐵3、4號(hào)線首通段室內(nèi)空氣氨和苯濃度監(jiān)測(cè)分析[J].現(xiàn)代預(yù)防醫(yī)學(xué),2007(2):292.

        [3]吳世達(dá),仲偉鑒.建設(shè)項(xiàng)目衛(wèi)生學(xué)評(píng)價(jià)[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2009.

        [4]張然,葉寶英,曾惠芳,等.深圳市地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)前空氣中和空調(diào)系統(tǒng)微生物污染情況[J].職業(yè)與健康,2010(7):796.

        [5]GB/T17220—1998公共場(chǎng)所衛(wèi)生監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范[S].

        [6]GB9672—1996 公共交通等候室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)[S].

        [7]GB/T18883—2002 室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[S].

        [8]白洋,劉曉源.“霧霾”成因的深層法律思考及防治對(duì)策[J].中國(guó)地質(zhì)大學(xué)學(xué)報(bào):社會(huì)科學(xué)版,2013(6):27.

        [9]張莉萍,倪駿,劉哲,等.上海地鐵某號(hào)線地下車站室內(nèi)空氣品質(zhì)分析[J].上海預(yù)防醫(yī)學(xué)雜志,2010(8):401.

        [10]劉慧,鐘嶷,郭重山,等.廣州地鐵三號(hào)線室內(nèi)空氣衛(wèi)生狀況調(diào)查[J].現(xiàn)代預(yù)防醫(yī)學(xué),2013(7):1233.

        [11]劉慧,石同幸,馮文如,等.廣州地鐵五號(hào)線車站空氣質(zhì)量狀況調(diào)查與分析[J].環(huán)境衛(wèi)生學(xué)雜志,2014(2):107.

        [13]郭兆琪.地鐵車站照明淺談[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2000(1):47.

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