王記濤?；菥?/p>

(1.河南昆侖房屋營造有限公司 ； 2.鄭州水業(yè)工程有限公司)

論城市高架橋架設(shè)需考慮的因素分析

王記濤1?；菥?

(1.河南昆侖房屋營造有限公司 ； 2.鄭州水業(yè)工程有限公司)

城市高架橋為城市道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的“等級分工”打下了良好的基礎(chǔ)，為城市交通的“分流疏導(dǎo)”和“交通屏障”創(chuàng)造必要條件，為改善城市生活環(huán)境和提高城市居住質(zhì)量提供了條件。

高架橋 城市立體化 降噪

城市的無限蔓延催生了城市高速交通空間，高密度摩天樓聚集又產(chǎn)生了城市高架橋空間。

1.城市高架橋技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用因素分析

1.1 城市高架橋開發(fā)的必要性

隨著交通運輸事業(yè)和城市化進程迅速發(fā)展，居民出行以車代步，車輛大幅度增加，另外電動車的大量增加，使機動車與非機動車，車輛與行人的相互干擾日趨嚴重，常規(guī)的平交路口交通方式已經(jīng)不適應(yīng)，城市交通擁堵問題愈加突出，城市交通系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已成為城市交通發(fā)展優(yōu)先考慮的問題之一。

1.2 城市高架橋應(yīng)用需考慮的因素

1.2.1城市高架橋——匝道——地面交通的交互作用及交通流的順利通行

高架橋是一種建于城市內(nèi)能快速疏散交通量的高速道路，高架橋以地面道路交通為起點和終點的，它通過橋梁形式與地面輔路分離，形成相對封閉的系統(tǒng)，具有無縱橫干擾、連續(xù)行駛的特點。但如果地面交通系統(tǒng)不匹配，且隨著經(jīng)濟社會發(fā)展、車輛總量增長，則容易出現(xiàn)“橋上快而上橋慢、下橋慢”現(xiàn)象，不能從根本上解決擁堵問題。

1.2.2城市高架橋的噪音影響

城市高架橋快速路由于通行能力和車流量增大，將產(chǎn)生嚴重的交通噪聲污染。高架橋?qū)Νh(huán)境的影響可以分為：工程建設(shè)對環(huán)境的影響和建設(shè)營運后行駛車輛對環(huán)境的影響，主要因素是交通噪音對環(huán)境的影響。

1.2.3城市高架橋的舒適化

處于繁華鬧市中的高架橋，由于它自身所具有的空間性、永久性、固定性和矚目性都使它與其他自然與人工景觀一起成為不可忽視的環(huán)境景觀，反過來，又極大的影響和改造著人類的生活環(huán)境，高架橋與中心區(qū)的城市環(huán)境空間不易協(xié)調(diào)，容易導(dǎo)致城市功能退化。

1.2.4城市高價的地域化

橋梁作為社會發(fā)展的產(chǎn)物，必然折射著時代的、文化的、民族的內(nèi)涵。高架橋梁往往是環(huán)境中的視覺景觀中心，它們不僅要造型優(yōu)美、形式活潑、色彩豐富，更成為環(huán)境組景的重要手段，高架橋作為一個城市非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，除了緩解交通擁擠、改善交通狀況的基本功能外，其也是展現(xiàn)一個城市經(jīng)濟、技術(shù)實力和文化水平的窗口。

2 城市高架橋下匝道地面定位聯(lián)結(jié)段交通因素分析

2.1 城市高架橋與快速公交（BRT）的集成、融合

城市中新建的高架橋廣泛采用“花瓶”式橋墩形式，新增快速公交BRT系統(tǒng)后，墩身的橫向?qū)挾瓤赏Ｒ?guī)高架橋保持不變，但墩身結(jié)構(gòu)需改造成“碗”形結(jié)構(gòu)(見圖1)。在“碗底”設(shè)置10m寬公交專用道，而“碗沿”作為支撐上層通行社會車輛的橋面。此種雙層的“碗”形橋墩結(jié)構(gòu)在受力方面是安全的，建筑造型也獨具匠心，城市高架橋——快速公交（BRT）——地面道路集成空間交通系統(tǒng)。

圖1 高架橋與BRT集成斷面

2.2 城市高架橋匝道與地面聯(lián)結(jié)段交通設(shè)置

2.2.1聯(lián)結(jié)段交通堵塞原因分析

聯(lián)結(jié)段是指高架下匝道端部至前方交叉口停車隊尾的一段空間，由于聯(lián)結(jié)段的交通紊流普遍使前方交叉口的延誤和排隊大大增加，并且反作用于高架道路本身往往使行車高峰期間的交通不暢，甚至嚴重阻塞。其主要原因有：a)高架道路及其下部的地面道路同屬城市主干道，擔負著大量的交通，在兩者的地面聯(lián)結(jié)段處流量更集中，需要較大的道路容量保證其正常運行；b)聯(lián)結(jié)段的布置緊靠前方交叉路口，受交叉口周期性紅燈影響，下匝道車流通常在交叉口進口道處排隊，造成交叉口擁堵。

2.2.2城市高架橋交通與上、下匝道交通之間的交互作用分析

當高架橋的相鄰上下匝道距離較近時，就構(gòu)成了高架路上的交織區(qū)。由于頻繁更換車道和兩股車流之間的相互影響，使交織路段經(jīng)常成為高架橋的交通瓶頸。

2.2.3城市高架橋匝道的設(shè)置

聯(lián)結(jié)段的車流運行狀況首先取決于前方交叉口的交通狀況。同時聯(lián)結(jié)段也在一定程度上影響交叉口車流運行。對于布設(shè)下匝道的交叉口，必須同時分析聯(lián)結(jié)段與交叉口的交通，缺一不可。

3 城市高架橋降噪處理因素分析

3.1 城市高架橋噪音的產(chǎn)生

城市高架橋體系的產(chǎn)生，隨之形成了車——橋子結(jié)構(gòu)和框架——地基基礎(chǔ)子結(jié)構(gòu)2個體系的分析模型，分析城市高架橋交通引起的環(huán)境振動新的城市公害，高架橋交通沿線環(huán)境振動的振級隨著與線路中心線距離的增大而衰減，振動高頻成分的衰減比低頻更快。

3.2 城市高架橋噪音的處理措施

對于高架橋上交通噪音的控制，建議采取限制噪音源和控制噪音傳播途徑以及安裝有源消聲器三個措施。交通管理部門應(yīng)加強對車輛噪聲的監(jiān)測，使上橋行駛的車輛噪聲值限制到國家相關(guān)標準，特別是對重型車的噪聲排放做嚴格要求。

4 城市高架橋線性空間舒適化、地域化景觀設(shè)計因素分析

人們在享受快捷便利交通的同時，對交通設(shè)施的審美期望也逐漸提高，要求城市高架交通其結(jié)構(gòu)能夠與城市建筑融為一體，城市的交通高架要體現(xiàn)城市精神風(fēng)貌、延續(xù)城市發(fā)展文脈、遵循區(qū)域功能規(guī)劃、融于景觀視覺特征元素，突出高架道路的功能性、藝術(shù)性和生態(tài)性，注重造型總體的協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)、環(huán)境的協(xié)調(diào)。

4.1 城市高架橋線性空間舒適化因素分析

4.1.1城市高架橋的景觀影響分析

中心城區(qū)的道路拓寬和建筑后退均存在一定的局限，周邊建筑與之相比在尺度和體量上都有相當大的差距，高架線路所在空間作為城市客流廊道，同時具有屏障和通道的功能，處理不當便會割裂此處的城市空間，造成城市景觀的破碎。使道路上部空間失去可識別性。

4.1.2高架橋LED護欄路燈的照明設(shè)計

各具特色的高架及立交橋像一幅幅多姿多彩的畫卷鑲嵌在城市中間，將城市裝扮得美麗多姿，尤其是橋梁的夜景照明絢爛多彩使城市充滿活力，給人以美的享受，留下無窮的遐想。對于高架橋LED護欄路燈的照明設(shè)計。

4.1.3城市高架橋景觀立體化設(shè)置

城市高架橋系統(tǒng)立體綠化（見圖2），諸多城市市內(nèi)用地有限，如何更高效地利用土地，就成為一個很有研究價值的課題。新的綠化理念給予我們很多借鑒，成功的范例有新加坡“建筑立體綠化工程”、大阪“地下街道綠化項目”。

信息化科技化時代促使未來的城市交通仍然是立體化交通，高架交通設(shè)施將可能以各種各樣的方式，為各種各樣的人群開辟。這樣的構(gòu)筑物，仍然會繼續(xù)介入和影響著我們的城市，甚至預(yù)設(shè)和決定未來的城市形態(tài)。

圖2 高架橋立體綠化設(shè)計圖

[1]曹風(fēng)綺．城市高架橋建設(shè)對環(huán)境的影響[J]．江蘇環(huán)境科技，1999(12)：21—24．

[2]丁明．廈門市高架快速公交系統(tǒng)建設(shè)實踐[J]．城市交通．2009.7(3)：11-17．

[3]杜引光等.. 城市高架快速路與BRT集成空間交通的方案研究 [J].市政技術(shù)2011.10.

[4]和丕壯. 橋梁美學(xué)[M]．北京:人民交通出版社，2004．

[5]楊昆，管東生．城市森林生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能的研究[J]．環(huán)境科學(xué)動態(tài)．2005(2)：14-15．

[6]潦瑞和等．關(guān)于應(yīng)用美國FHWA公路噪聲預(yù)謝模式的幾個問題．環(huán)境工程．1902.10(2)：41-44.

[7]戴世強，雷麗，董力耘.高架路匝道附近的交叉口交通流分析.力學(xué)學(xué)報．2003.35（5）：513-518.

U445

B

1007-6344（2015）04-0208-02