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        改進(jìn)的灰色模型在建筑物沉降預(yù)測中的應(yīng)用研究

        2015-06-28 06:14:56劉軍易勝文晉濤黃文華
        城市勘測 2015年1期
        關(guān)鍵詞:檢驗(yàn)法灰色精度

        劉軍,易勝文,晉濤,黃文華

        (1.平湖市規(guī)劃管理處(測繪管理處),浙江 平湖 314200;2.中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)信息工程學(xué)院,湖北 武漢 430074;3.山西省電力勘測設(shè)計(jì)院,山西 太原 030001)

        1 引 言

        目前,傳統(tǒng)的灰色預(yù)測模型作為最基本的預(yù)測模型,其算法簡單,預(yù)測結(jié)果可靠性高,實(shí)現(xiàn)起來較為方便,被廣泛應(yīng)用于建筑物沉降預(yù)測工作當(dāng)中[1]。但是,經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn),灰色模型也有很多不足之處,比如原點(diǎn)誤差對灰色模型預(yù)測精度的影響較大,原點(diǎn)誤差越大,建立起來的模型越容易失真。初始數(shù)據(jù)序列的長度對灰色模型預(yù)測精度的影響較大,越長的數(shù)據(jù)序列包含的舊有信息越多,新的信息所占的比重就會(huì)降低,模型預(yù)測的精度也會(huì)降低。

        本文在灰色模型的基礎(chǔ)上,提出了一種改進(jìn)算法的灰色模型,并分別使用傳統(tǒng)灰色模型和本文改進(jìn)灰色模型進(jìn)行模擬試驗(yàn),分析這兩種模型預(yù)測精度的可靠性。

        2 改進(jìn)算法的灰色模型研究

        2.1 改進(jìn)算法的灰色建模方法和步驟

        由于灰色GM(1,1)模型最終是一個(gè)基于累加生成和最小二乘法的齊次指數(shù)增長模型[2],在野外實(shí)際采集的數(shù)據(jù)往往受各種客觀條件的限制,具有多樣性的特點(diǎn),當(dāng)使用灰色模型對其進(jìn)行預(yù)測時(shí),預(yù)測的精度往往較差[3]。為此,國內(nèi)外的許多學(xué)者,為提高灰色模型預(yù)測精度進(jìn)行了大量的研究。研究表明,灰色模型的預(yù)測精度不僅與模型的算法有關(guān),而且還與原始數(shù)據(jù)序列的光滑度有關(guān)。原始數(shù)據(jù)序列的光滑度越高,灰色模型預(yù)測的精度也越高,反之,灰色模型預(yù)測的精度也越低。因此,如何通過改善原始數(shù)據(jù)序列的光滑度來提高灰色模型預(yù)測的精度,成為當(dāng)前灰色模型研究工作的重點(diǎn)。

        本文從光滑離散函數(shù)的性質(zhì)和概念出發(fā),在研究前人改進(jìn)算法的基礎(chǔ)上,提出了一種基于含參二次函數(shù)-對數(shù)函數(shù)變換提高灰色模型預(yù)測精度的方法,即采用函數(shù)式變換初始數(shù)據(jù)序列,從而提高數(shù)據(jù)序列的光滑度。含參二次函數(shù)-對數(shù)函數(shù)變換首先是對初始序列做一次簡單的二次曲線變換,然后再對變換后的數(shù)列取對數(shù),最后使用傳統(tǒng)的灰色模型預(yù)測方法對其進(jìn)行預(yù)測和逆函數(shù)式變換還原。改進(jìn)算法具體如下:

        首先,使用函數(shù)式y(tǒng)=ln{c[x(0)(k)]2+d}對原始數(shù)據(jù)序列{x(0)(k)}做一次函數(shù)變換,生成一個(gè)新的數(shù)據(jù)序列,把它記為:{y(0)(k)}(k=1,2,…,n)。

        然后,把新生成的數(shù)據(jù)序列{y(0)(k)}(k=1,2,…,n)作為初始數(shù)據(jù)序列,使用傳統(tǒng)的GM(1,1)模型對其進(jìn)行灰色模型的建模和預(yù)測,得到的預(yù)測結(jié)果為:

        2.2 改進(jìn)模型精度檢驗(yàn)

        目前對GM(1,1)模型的精度檢驗(yàn)主要有3 種方法,分別是:殘差檢驗(yàn)法、后驗(yàn)差檢驗(yàn)法和關(guān)聯(lián)度檢驗(yàn)法。本文采用殘差檢驗(yàn)法進(jìn)行GM(1,1)模型的精度檢驗(yàn),殘差檢驗(yàn)法是根據(jù)模型擬合值與實(shí)際觀測值的誤差進(jìn)行逐點(diǎn)檢驗(yàn)。

        設(shè)初始數(shù)據(jù)序列X(0)在k 點(diǎn)(或時(shí)刻)的實(shí)際觀測值為X(0)(k),對數(shù)據(jù)序列進(jìn)行灰色建模,則可以得到X(0)(k)所對應(yīng)的模型擬合值。

        為了方便精度,定義一些精度評定的相關(guān)參數(shù),定義q(k)表示殘差,ε(k)表示模擬相對誤差,ε(avg)表示平均相對誤差,p0表示模型的精度,以上這些參數(shù)的具體計(jì)算方法如下所示:

        對于ε(k),一般要求ε(k)<20%,最好ε(k)<10%;對于p0,一般要求p0≥80%,最好p0≥90%。

        3 工程實(shí)例分析

        本文選取武漢市東湖梨園某建筑物M3 觀測點(diǎn)第20 期~43 期數(shù)據(jù)中的“累計(jì)沉降量(mm)”作為初始數(shù)據(jù)序列,且暫不考慮時(shí)間間隔對灰色模型的影響,采用傳統(tǒng)靜態(tài)灰色模型和本文改進(jìn)算法的靜態(tài)灰色模型分別建模計(jì)算,預(yù)測第44 期~45 期數(shù)據(jù)。原始觀測數(shù)據(jù)和灰色模型預(yù)測結(jié)果如表1 所示,預(yù)測結(jié)果曲線圖如圖1 所示。

        傳統(tǒng)灰色模型和改進(jìn)算法的灰色模型預(yù)測結(jié)果統(tǒng)計(jì)表 表1

        注:表1 中字體加粗的部分表示預(yù)測數(shù)據(jù)信息,未加粗的部分表示擬合數(shù)據(jù)信息。

        圖1 傳統(tǒng)灰色模型和改進(jìn)算法的灰色模型預(yù)測結(jié)果曲線圖

        通過對表1 的預(yù)測結(jié)果進(jìn)行精度評定,得到預(yù)測結(jié)果精度評定表[4],如表2 所示。

        傳統(tǒng)灰色模型和改進(jìn)算法的灰色模型預(yù)測結(jié)果精度評定表 表2

        從結(jié)果中可以發(fā)現(xiàn),傳統(tǒng)灰色模型和改進(jìn)算法的灰色模型預(yù)測的第44 期~45 期數(shù)據(jù)與實(shí)測數(shù)據(jù)都能基本吻合。但是,本文改進(jìn)算法的灰色模型預(yù)測結(jié)果與實(shí)測數(shù)據(jù)的差值較小,也就是說,本文改進(jìn)算法的灰色模型取得了比傳統(tǒng)灰色模型更優(yōu)的預(yù)測結(jié)果。

        4 結(jié) 論

        本文通過結(jié)合某建筑物沉降觀測數(shù)據(jù),分別采用傳統(tǒng)灰色模型和改進(jìn)算法的灰色模型進(jìn)行靜態(tài)預(yù)測分析,研究改進(jìn)算法的灰色模型在建筑物沉降預(yù)測中的實(shí)用性和可靠性[5,6]。最后得出:

        (1)本文改進(jìn)算法的灰色模型較傳統(tǒng)的灰色模型有較大的改進(jìn),改進(jìn)后的灰色模型預(yù)測精度高于傳統(tǒng)灰色模型,從而驗(yàn)證了本文改進(jìn)算法的灰色模型在建筑物沉降預(yù)測中的可行性。

        (2)本文改進(jìn)算法的灰色模型中設(shè)置了兩個(gè)參數(shù)值c 和d,當(dāng)這兩個(gè)參數(shù)取值不同時(shí),模型預(yù)測結(jié)果的精度也不同。在預(yù)測時(shí)需要進(jìn)行試探以得到更好的預(yù)測結(jié)果,增加了模型預(yù)測的靈活性和可調(diào)節(jié)性。

        建筑物沉降監(jiān)測的現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集往往會(huì)受到多種因素的影響,如何提高模型預(yù)測的抗干擾程度,增加模型預(yù)測的方法,提高模型預(yù)測的精度,未來還需要進(jìn)一步的探討和解決。

        [1]鄧聚龍.灰色理論基礎(chǔ)[M].武漢:華中科技大學(xué)出版社,2002:392.

        [2]劉思峰,謝乃明.灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用[M].北京:科學(xué)出版社,2004:45.

        [3]王有良,唐躍剛.曲線擬合與GM(1,1)模型沉降預(yù)測及相關(guān)性分析[J].測繪科學(xué),2008:45.

        [4]張屆,游振興,阮汝偉等.高速鐵路橋梁沉降預(yù)測模型的對比分析[J].測繪地理信息,2013,38(1):52~54.

        [5]李明領(lǐng).客運(yùn)專線無碴軌道鐵路線下結(jié)構(gòu)沉降變形觀測與評估技術(shù)[J].中國工程科學(xué),2009,11(1):48~59.

        [6]黃聲亨,尹暉,蔣征.變形監(jiān)測數(shù)據(jù)處理[M].武漢:武漢大學(xué)出版社,2003:29.

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