孫蔚

摘 要：伴隨我國(guó)建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，高層建筑物的數(shù)量也隨之不斷的增加，而電梯設(shè)備作為高層建筑物中的一種不可或缺的垂直類(lèi)型的交通運(yùn)輸設(shè)備，其對(duì)于高層建筑的安全平穩(wěn)運(yùn)行是非常重要的。并且，隨著人們生活水平的不斷提高，使得其對(duì)于住所安全性和舒適度的要求也不斷的提升，所以，電梯作為保證高層住戶(hù)日常生活安全的一項(xiàng)重要因素，如何做好高層使用電梯型號(hào)的選擇，以及具體安裝的設(shè)計(jì)方案，便成為了當(dāng)前高層建筑的一項(xiàng)重要內(nèi)容。對(duì)此，文章以高層建筑為課題，就該建筑物電梯設(shè)備型號(hào)的選擇條件以及實(shí)際的設(shè)計(jì)方案和要點(diǎn)進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：高層建筑；電梯設(shè)備；選型；設(shè)計(jì)

引言

當(dāng)今社會(huì)中，城市建設(shè)的加快，使得我高國(guó)層建筑物的數(shù)量也呈現(xiàn)出了一種飛速發(fā)展的狀態(tài)，這也是我國(guó)城市化建設(shè)發(fā)展的一項(xiàng)必然的趨勢(shì)。隨著高層建筑物數(shù)量的增加，使得我國(guó)建筑行業(yè)在不斷的進(jìn)行著現(xiàn)代化發(fā)展的過(guò)程中，人們?nèi)粘５纳a(chǎn)生活感受也在隨之不斷的發(fā)生著變化。在實(shí)際的高層建筑施工設(shè)計(jì)中，垂直交通設(shè)計(jì)問(wèn)題，一直以來(lái)都是一項(xiàng)需要交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)認(rèn)真思考的問(wèn)題。因?yàn)椋挥袑?duì)電梯進(jìn)行分門(mén)別類(lèi)的控制和分流，才可以保證整個(gè)電梯系統(tǒng)都能夠處于一種安全、高效、穩(wěn)定、科學(xué)運(yùn)行的工作狀態(tài)之中。因此，做好高層建筑中電梯型號(hào)的選擇和施工方案的設(shè)計(jì)，便成為了高層交通系統(tǒng)中亟待解決的問(wèn)題。

1 選擇電梯類(lèi)型時(shí)的參考條件

1.1 電梯的臺(tái)數(shù)

通過(guò)對(duì)五分鐘運(yùn)輸?shù)哪芰瓦\(yùn)輸時(shí)平均運(yùn)行間隔的時(shí)間這兩個(gè)電梯選型指標(biāo)的計(jì)算可以知道：設(shè)置的電梯的數(shù)量越大、其高層建筑物內(nèi)部電梯實(shí)際的運(yùn)輸和載重能力便越強(qiáng)、乘客需要等候電梯的時(shí)間便越短、該電梯的服務(wù)質(zhì)量便越高。但是，電梯設(shè)置數(shù)量的增加，對(duì)于開(kāi)發(fā)商來(lái)說(shuō)，就意味著其需要加大投資的成本和日常維修養(yǎng)護(hù)電梯的費(fèi)用[1]。因此，設(shè)計(jì)師在確定建筑物實(shí)際的電梯數(shù)量之前，一定要對(duì)該建筑物實(shí)際的用途以及正式投入使用后其內(nèi)部的人員流動(dòng)量進(jìn)行交通設(shè)計(jì)，只有這樣，才能夠保證高層建筑中電梯系統(tǒng)實(shí)際的運(yùn)輸載重量可以與乘客的總重量到達(dá)率相互匹配，從而使得電梯的作用被最大程度的發(fā)揮出來(lái)的同時(shí)，還能夠有效的解決電梯運(yùn)行的成本和能源。此外，電梯數(shù)量的確定還要綜合性的考慮到建筑物自身的美學(xué)效果、用戶(hù)的特別需要和資金承受的能力等方面的因素。

1.2 電梯額定的速度

通常情況下，一部電梯，其運(yùn)行的速度越快，其運(yùn)行一周期花費(fèi)的時(shí)間則越少，這就會(huì)使得其平均運(yùn)行花費(fèi)的時(shí)間間隔變得更加的理想。但是，由于運(yùn)行速度越高的電梯其建造成本也相對(duì)較高，所以，設(shè)計(jì)師在選擇時(shí)則需要遵循一定的原則。根據(jù)我國(guó)有關(guān)高層建筑電梯選型的相關(guān)準(zhǔn)則要求規(guī)定，高度在十五層以上的高層建筑，其內(nèi)部的電梯從第一層直接行駛到十五層時(shí)的最佳運(yùn)行時(shí)間應(yīng)該是在三十秒之內(nèi)。結(jié)合當(dāng)前我國(guó)高層建筑電梯交通系統(tǒng)實(shí)際的工作情況來(lái)看，作者建議其此類(lèi)高度建筑物實(shí)際的運(yùn)行時(shí)間應(yīng)該控制在四十五秒之內(nèi)。

1.3 電梯的服務(wù)方式

所謂的電梯服務(wù)方式，其指的主要就是在一個(gè)高層建筑內(nèi)電梯與電梯之間協(xié)調(diào)運(yùn)行的方式、以及電梯自身的特別服務(wù)方式。在一些建筑物內(nèi)，由于單臺(tái)電梯無(wú)法滿(mǎn)足建筑物內(nèi)人流量的需要，這就使得設(shè)計(jì)師需要在其中設(shè)計(jì)多臺(tái)電梯設(shè)備，從而導(dǎo)致各個(gè)電梯之間在進(jìn)行相互連接時(shí)出現(xiàn)了一些問(wèn)題。當(dāng)將兩臺(tái)或者是兩臺(tái)以上數(shù)量的電梯設(shè)備安裝在一起，共同的使用同一個(gè)信號(hào)系統(tǒng)時(shí)，其科學(xué)的處理外呼的方法便被稱(chēng)為群控或者是并聯(lián)。當(dāng)建筑物的電梯數(shù)量已經(jīng)被確定下來(lái)的時(shí)候，如何有效的選擇和控制電梯辦成為了十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。此外，由于當(dāng)前很多的公司都將辦公地點(diǎn)設(shè)在了高層建筑中，這就使得其日常的人流量要相對(duì)較多。那么，如何在電梯數(shù)量已經(jīng)被確定的情況下合理的使用每一臺(tái)電梯，則成為了當(dāng)前交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)師需要研究的重點(diǎn)問(wèn)題。一般情況下，電梯的特別服務(wù)方式可以分為：?jiǎn)蜗蛐旭偂蜗騾^(qū)間行駛與雙向區(qū)間行駛?cè)齻€(gè)類(lèi)別[2]。

2 電梯類(lèi)型的選擇的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 電梯選型的方法與步驟

第一，需要對(duì)建筑物實(shí)際的交通規(guī)模進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算。所謂的建筑物的交通規(guī)模，其指的就是該高層建筑物中常有的人數(shù)，按照每個(gè)人的使用面積進(jìn)行計(jì)算。第二，估算建筑物內(nèi)部客流的集中率。所謂的客流集中率的估算，就是將該建筑物每五分鐘需要運(yùn)送的乘客總量，除以該建筑物內(nèi)常有的人流量，乘以百分之百。第三，計(jì)算使用電梯的總?cè)藬?shù)，即在電梯正常的運(yùn)行狀態(tài)下，其內(nèi)部平均常有的人數(shù)總量。第四，選擇控制電梯的方法，目前電梯控制的方法主要有并聯(lián)、集選、群控、分單、分高、雙層、地區(qū)服務(wù)等方式，并且，近幾年更是出現(xiàn)了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行這種高端的運(yùn)行方式[3]。第五，電梯規(guī)格和臺(tái)數(shù)的選擇，在對(duì)此項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行正式的計(jì)算之前，需要初步的就與將要完成的建筑物交通系統(tǒng)類(lèi)似的高層內(nèi)部其電梯一周平均承載的重量和運(yùn)行的速度，以及其控制方式進(jìn)行計(jì)算和分析，并以此結(jié)果為依據(jù)，確定該建筑區(qū)內(nèi)正常運(yùn)行狀態(tài)下電梯的數(shù)量。

2.2 電梯設(shè)計(jì)的各項(xiàng)運(yùn)算

第一，計(jì)算電梯在運(yùn)行了一周之后需要花費(fèi)的時(shí)間，所謂的運(yùn)行一周時(shí)間，指的是電梯在最底層讓乘客進(jìn)入其中之后，上、小運(yùn)行服務(wù)全部完成，并回到最底層，待乘客離開(kāi)之后需要花費(fèi)的時(shí)間。其中，包括了此電梯實(shí)際運(yùn)行的時(shí)間、開(kāi)關(guān)門(mén)的時(shí)間、乘客出入電梯花費(fèi)的時(shí)間與電梯在運(yùn)行時(shí)損失的時(shí)間[4]。由于該運(yùn)行時(shí)間包含的內(nèi)容較多，所以計(jì)算起來(lái)也相對(duì)較為繁瑣，在此，作者推薦設(shè)計(jì)師可以借助曲線(xiàn)圖的作用，來(lái)進(jìn)行運(yùn)行一周時(shí)間的計(jì)算。第二，電梯實(shí)際輸送能力的計(jì)算，所謂的輸送能力，其主要指的就是在五分鐘之內(nèi)，該高層建筑中所有電梯能夠運(yùn)輸?shù)娜藬?shù)的總量同建筑物內(nèi)人流總量之比；當(dāng)計(jì)算的結(jié)果大于或者是等于此建筑的客流集中率時(shí)，則表示該建筑電梯的輸送能力可以滿(mǎn)足其正常的交通需要；反之，則不能。第三，對(duì)于電梯平均運(yùn)行間隔的計(jì)算，所謂的運(yùn)行間隔，指的就是乘客在等候電梯時(shí)候花費(fèi)的時(shí)間；為了有效的提高電梯服務(wù)的質(zhì)量，防止乘客等著急的情況出現(xiàn)，其運(yùn)行時(shí)間的間隔一定要小于等候時(shí)間的某一個(gè)限定值。

3 電梯的實(shí)際設(shè)計(jì)

首先，辦公類(lèi)高層建筑的電梯設(shè)計(jì)。第一，保證乘客等待電梯的時(shí)間要小于相應(yīng)的允許值，全面的提高電梯的服務(wù)質(zhì)量；第二，當(dāng)電梯的臺(tái)數(shù)較多時(shí)，為了保證每一臺(tái)電梯都能夠均衡負(fù)載，可以將其集中設(shè)計(jì)在建筑物的中央部分[5]。其次，住宅類(lèi)高層建筑電梯的設(shè)計(jì)。第一，盡可能的減少電梯臺(tái)數(shù)初期的投資費(fèi)用，由于其臺(tái)數(shù)的設(shè)置不僅與開(kāi)發(fā)商的初期投資、服務(wù)質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益相關(guān)，還與住戶(hù)的經(jīng)濟(jì)利益密切連接，所以，設(shè)計(jì)師可以采用大小搭配等類(lèi)型的措施，盡可能的減少在此方面的初期投資。其次，做好使用期間的管理工作，由于電梯的服務(wù)質(zhì)量是同其使用期的使用效率密切相連的，所以，設(shè)計(jì)師在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)還需要充分的考慮電梯實(shí)際的利用率，盡可能的降低其運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，由于受到不同高層建筑具有的不同服務(wù)方式和功能等特性的影響，使得設(shè)計(jì)師在選擇電梯的型號(hào)以及設(shè)計(jì)相關(guān)的施工方案時(shí)需要考慮的因素較多。因此，高層交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師要想保證電梯系統(tǒng)可以被合理的應(yīng)用，保障其運(yùn)行的安全性。不僅需要在工程正式施工之前以與電梯有關(guān)的各個(gè)參數(shù)為依據(jù)進(jìn)行電梯型號(hào)的合理性選擇；還需要對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行全面的運(yùn)算，從而制定出最佳的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)而保證該項(xiàng)工程施工的順利完成。

參考文獻(xiàn)

[1]黃佚鳴.高層建筑電梯配置及其附屬空間研究[D].大連理工大學(xué)，2010.

[2]徐福美.淺析高層建筑中電梯的選型與設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J].福建建材，2015，02：25-27.

[3]黃軍威.高層建筑中電梯選型、配置與設(shè)計(jì)方法[J].甘肅科技，2010，11：119-123.

[4]張瑪璐.大型綜合醫(yī)院門(mén)急診樓豎向交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[D].重慶大學(xué)，2013.

[5]任瑋.現(xiàn)代高層建筑中電梯交通配置問(wèn)題研究[D].渤海大學(xué)，2013.