任吉源

摘 要：文章簡述滄州市三里莊立交橋試驗檢測過程及結論，詳介橋梁缺損狀況及原因分析，設計要點及主要環(huán)節(jié)施工工序。通過文章的分析，希望能對相關工作提供參考。

關鍵詞：三里莊立交橋；檢測；維修；設計；灌注裂縫修補膠

1 橋梁概況

三里莊立交橋位于滄州市新華區(qū)交通北大道，跨越北貨場、煉油廠、達力普公司三條地方鐵路，連接交通北大道、永濟東路與104國道。橋梁于1991年建成通車，橋梁跨徑為13×13.00+12.15+16.00+13.80+13.00+28×16.00+2×11.70+15.50+13×13.00+12.15m，橋梁總長892m，上部結構采用裝配式鋼筋混凝土簡支空心板，下部結構為柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎，橋梁寬度為凈9+2×0.5m護欄，橋梁全寬10.0m；設計交角90°；設計荷載：汽車-20級，掛車-100；橋面鋪裝采用10cm防水混凝土。

2 試驗檢測概況

為了解橋梁實際工作狀況，確保運營安全，2013年5月滄州市三里莊立交橋進行了特殊檢測和橋梁承載能力評定。根據(jù)“河北滄州三里莊立交橋特殊檢測報告”，通過外觀檢查、無損檢測、靜力荷載試驗、動力荷載試驗、自振特性測試和橋梁結構的計算分析，評定橋梁結構的實際承載能力，主要結果和結論如下：

（1）外觀檢查（見表1）。（2）橋梁混凝土無損檢測：對三里莊立交橋混凝土強度進行了測試，板梁混凝土強度推定值在18.5MPa～29.7MPa之間，混凝土推定強度等級為C20。（3）結構靜力荷載試驗：各測點應變和撓度的變化符合線性規(guī)律，卸載后相對殘余變形均小于規(guī)范規(guī)定的容許值，表明該橋處于良好的彈性狀態(tài)，具有較好的彈性恢復能力。（4）結構動力荷載試驗：從動力荷載試驗數(shù)據(jù)可以看出解放橋主橋實測的沖擊系數(shù)接近于理論值，2輛40km/h的沖擊系數(shù)略大于理論計算值。說明大車高速行駛對橋面的沖擊較大。（5）主梁承載能力檢算：檢算未考慮橋面鋪裝層與主梁的共同作用，驗算結果表明，承載極限能力狀態(tài)下，13m跨和16m跨截面抗彎承載能力和抗剪承載能力滿足規(guī)范要求；正常使用極限狀態(tài)下，13m跨和16m跨裂縫寬度和撓度驗算滿足規(guī)范規(guī)定的要求。（6）橋梁技術狀況：根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ99-2003）相關條文規(guī)定，三里莊立交橋技術狀況評分為71.3，等級評定為C級。

3 主要缺損狀況及原因分析

4 維修加固設計要點

針對檢測報告中列出的病害缺損狀況，結合原因初步分析，本設計采取相應的養(yǎng)護措施，要點如下：

4.1 空心板底增設通氣孔

全橋空心板底增設通氣孔，排出孔洞內積水，使空心板孔洞內保持通風、干燥、清潔的狀態(tài)。通氣孔采用Φ14-16mm電錘（沖擊鉆）成孔，成孔直徑應小于20mm；通氣孔位置橫向應位于空心板孔洞中心處；縱向位于距兩側板端1.0-1.5m處，施工時可根據(jù)實際情況（板底縱坡、裂縫滲水位置、鋼筋位置等）適當調整成孔位置。鉆孔后應對鉆孔引起的孔周混凝土保護層剝落、露筋或裂縫處進行修補封閉處理。

4.2 混凝土剝落和露筋銹蝕等表層缺損的處理

（1）對空心板、護欄、蓋梁、墩柱等部位混凝土剝落及小面積的缺損等處理：先將松散部分清除，再采用聚合物水泥砂漿進行表面修補。（2）對上述部位混凝土剝落露筋銹蝕的處理：先將松動的混凝土保護層鑿除，清除鋼筋銹跡，再采用聚合物水泥砂漿表面修補。

4.3 處理混凝土裂縫

對于出現(xiàn)裂縫的混凝土表面用環(huán)氧樹脂裂縫修補膠進行封閉處理：（1）對空心板板底橫向裂縫，由于其縫寬均小于限值規(guī)定，采用表面封閉法處理。（2）對橋面鋪裝橫向貫通裂縫，縫寬均在限值附近，采用自動低壓滲注法灌注裂縫修補膠進行處理。（3）對橋面鋪裝網(wǎng)狀裂縫，采用自動低壓滲注法灌注裂縫修補膠進行處理。（4）對下部結構（蓋梁、墩柱）混凝土裂縫，采用壓力灌注法灌注裂縫修補膠進行處理。（5）混凝土裂縫處理后應加強觀測，注意裂縫長度和寬度發(fā)展變化。

4.4 混凝土表面泛白處理

混凝土裂縫、剝落露筋銹蝕等表層病害缺損處理前，采用砂輪或砂紙對泛白部位進行表層處理。

4.5 伸縮縫維修

拆除全橋伸縮裝置破損橡膠條，更換新橡膠條，共計100m/10道；清除伸縮裝置下雜物，填塞泡沫板（1000×10×5cm），共計100m/10處。

4.6 增設橋墩蓋梁防撞警告標線

為防止車輛碰撞橋墩蓋梁，蓋梁混凝土缺損修補后，1-8#、54-61#蓋梁西側端部立面和端面設置防撞警告標線，采用黃黑相間的傾斜線條，斜線傾角45°，線寬及間距均為15cm，設置時向下傾斜的一邊朝向車行道。全橋共計設置橋墩蓋梁防撞警告標線16處，面積38.4m2。

4.7 施工期間交通組織

為了保證加固效果，確保施工工程質量，部分施工工序施工時必須對橋上交通施行管制。為了盡量減少交通封閉的時間，因此需做好施工期間的交通組織，與施工進度配合好。橋梁進行裂縫灌漿封閉時盡量減少行車。

5 維修加固施工要點

5.1 空心板底增設通氣孔施工注意事項

（1）施工前應先仔細閱讀原橋施工圖設計圖紙及竣工資料，初步確定空心板底主筋、箍筋的布置情況。（2）施工時每種跨徑空心板先選取一橋進行試鉆，確定通氣孔位置，其余橋鉆孔時參照此位置。

5.2 聚合物水泥砂漿修補及鋼筋防銹蝕處理

（1）聚合物水泥砂漿補救施工過程中，應避免振動。（2）修補部位的聚合物砂漿終凝前，應采取保護措施，避免其表面受雨水、風及陽光直射影響，并應及時養(yǎng)護。（3）混凝土表層缺陷處理前應對生銹鋼筋進行除銹，缺陷處理后宜在修補范圍及周邊涂刷滲透型阻銹劑。（4）橋梁混凝土修補完成后表面應平整，無裂縫、脫層、起鼓、脫落等，修補處表面與原結構表面色澤應基本一致。

5.3 混凝土裂縫處理

（1）裂縫處理前應對裂縫進行全面的調查，現(xiàn)場核實裂縫數(shù)量、長度、寬度等，并對裂縫編號，做好記錄，繪制裂縫分布圖。（2）裂縫縫口表面處理，應使用工作面平順、干燥、無油污，處理范圍沿裂縫走向寬30-50mm。（3）寬度小于0.15mm的裂縫處理采用表面封閉法；數(shù)量較多、寬度在0.1-1.5mm間的裂縫處理采用表面封閉法或自動低壓滲注法；較深、寬度≥0.15mm的裂縫處理采用壓力灌注法（壓力一般為0.1-0.4MPa）。（4）豎向、斜向裂縫壓漿應自下而上進行。（5）表面封縫材料固化后應均勻、平整、不出現(xiàn)裂縫，無脫落。（6）當注入裂縫的修補膠達到7d固化期時，應采用取芯法對注漿效果進行檢驗。

5.4 伸縮縫維修

（1）伸縮裝置的技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標志、包裝、儲存、運輸、施工安裝等均應滿足交通行業(yè)標準（JT/T 327-2004）要求。（2）施工工序：拆除伸縮裝置老化破損橡膠條，清理伸縮縫內堵塞的雜物，填塞泡沫板，安裝新橡膠條。

5.5 舊橋施工應符合下列規(guī)定

（1）對既有橋梁進行部分鑿除或拆除時，應采取措施防止對擬保留的部分造成損傷或破壞。拆除施工過程中不宜將大型施工機具置于既有橋梁上進行作業(yè)，必須置于其上作業(yè)時，應對既有橋梁的承載能力進行驗算，驗算通過后方可實施；施工時應對既有橋梁的沉降及裂縫等情況進行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常應及時采取措施進行處理。（2）對既有橋梁梁頂?shù)慕Y合面應進行處理，鑿除原結構表面的浮漿，使集料外露，形成4～6mm自然凹凸粗糙面或采用機械刻槽形成糙面，并清洗干凈；鑿除和清理施工時不得損壞原結構混凝土，且不應有局部光滑結合面。

6 結束語

隨著我國公路運營里程和時間的逐漸增加，橋梁養(yǎng)護任務越來越重。近年來，我國橋梁安全事故逐漸增多，給人們生命及財產安全帶來巨大的損失，必須給予高度地重視。因此，對在役橋梁進行科學的養(yǎng)護和維修加固，具有巨大的業(yè)務需求和良好的市場前景。滄州市三里莊立交橋維修加固工程于2014年3月完工，并順利通過竣工驗收，經過半年的運營，取得了較好的社會、經濟效益。

參考文獻

[1]中華人民共和國行業(yè)推薦性標準.JTG/T J22-2008.公路橋梁加固設計規(guī)范[S].

[2]中華人民共和國行業(yè)推薦性標準.JTG/T J23-2008.公路橋梁加固施工技術規(guī)范[S].

[3]張斌.滄州市新華橋檢測及維修加固設計簡介[J].北方交通，2012（7）：54.

[4]楊文淵.橋梁維修與加固[M].北京：人民交通出版社，1989.